關(guān)于風(fēng)積沙路基施工的相關(guān)研究

鄂雪君　王鳳維

摘 要：我國(guó)的西北地區(qū)在一年四季都會(huì)有風(fēng)沙的侵襲，那些地區(qū)的公路建設(shè)也會(huì)受到風(fēng)沙的制約，在建設(shè)公路時(shí)總會(huì)遇到風(fēng)積沙的問題。風(fēng)積沙通常情況下，含水量較少，土質(zhì)較疏松，無法較好地粘合在一起，所以在對(duì)路基的填筑過程中總會(huì)遇到上一層壓實(shí)的路基影響新一層路基的正常填壓的情況。為了確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于該工程的填筑工藝和防護(hù)等問題文章都做了一定的探討和研究。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙；路基；施工技術(shù)

引言

為了滿足我國(guó)西北等多沙漠地區(qū)的運(yùn)輸需要，對(duì)該地區(qū)的公路建設(shè)總會(huì)投入比其他地區(qū)更多的人力和物力。而公路建設(shè)中存在的風(fēng)積沙問題是整個(gè)工程進(jìn)行中首要解決的問題，也是關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量好壞的重要因素。所以保證風(fēng)積沙路基的工程質(zhì)量是確保整個(gè)工程順利進(jìn)行的重要前提。現(xiàn)今我國(guó)還沒有形成十分完善的風(fēng)積沙施工技術(shù)，還需要本行業(yè)的工作人員進(jìn)行更進(jìn)一步的研究，在此文章就該問題發(fā)表了一些拙見。

1 風(fēng)積沙的物理學(xué)特性

風(fēng)積沙的自然屬性表現(xiàn)為含水量較少，土質(zhì)無法緊密結(jié)合，聚合能力差等特點(diǎn)。但是風(fēng)積沙因其含水量小使得其水穩(wěn)定性好，體積細(xì)小壓縮后不易變形，易壓實(shí)。從經(jīng)濟(jì)角度而言，風(fēng)積沙在多地都可以就地取材，減少了大量的運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)，同時(shí)在自然的環(huán)境下就有豐富的材料供應(yīng)，這樣會(huì)降低整個(gè)工程的建設(shè)的成本。

2 風(fēng)積沙路基的填筑工藝

風(fēng)積沙雖然有著其他材料不能替代的優(yōu)點(diǎn)，但風(fēng)積沙路基的施工卻存在著一定的難度，該種類型路基的施工需要相關(guān)施工人員具有一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。關(guān)于風(fēng)積沙路基的填筑工藝要注意以下幾點(diǎn)。

首先，要針對(duì)不同的類型的風(fēng)積沙選擇不同的施工方法。在實(shí)際的風(fēng)積沙路基施工中通常會(huì)用到兩種施工方法，干壓法和水墜碾壓法。兩種填筑方法中，水墜碾壓法會(huì)受到水源問題的限制，采用此種方法時(shí)要考慮到水源的獲取問題。一般情況下干壓法即可滿足路基的填筑，無需用到水墜碾壓。干壓法與普通的土方填筑方法類似，只是在進(jìn)行上一層的填筑時(shí)要考慮風(fēng)積沙運(yùn)輸?shù)谋愕绬栴}。在涉及到二次倒料時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些相關(guān)的問題，特別用裝載機(jī)進(jìn)行倒料時(shí)，它的負(fù)重和來回走動(dòng)會(huì)嚴(yán)重的損害施工層，影響工程的質(zhì)量。所以采用此種施工方法一定要做好各種機(jī)械的調(diào)配工作，使各種機(jī)具的使用效率達(dá)到最佳狀態(tài)。而水墜碾壓法要在水源豐富的地區(qū)使用，要求風(fēng)積沙作業(yè)還應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)不宜過長(zhǎng)，工程中涉及到的悶料問題也要運(yùn)用一定的技術(shù)進(jìn)行解決。可見兩種施工方法各有利弊，一定要在了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的情況下選擇合適的施工方法，力求避重就輕達(dá)到事半功倍的效果。

其次，要考慮使用何種類型的施工工具，由于風(fēng)積沙自身原因的限制，雙驅(qū)動(dòng)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)是路基填筑過程中不可或缺的機(jī)具，另外，推土機(jī)在施工過程中也扮演著重要的角色，在振動(dòng)機(jī)使用之初要用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，沙土壓實(shí)后才能使用振動(dòng)機(jī)進(jìn)行下一階段的工作。

在進(jìn)行風(fēng)積沙路基填筑時(shí)還要注意一些問題，如要考慮在對(duì)原路基的碾壓時(shí)要達(dá)到一定的壓實(shí)度；風(fēng)積沙的填料要無雜質(zhì)，保持一定的純度；在更高層的填筑上一定要做好各種機(jī)械的調(diào)配工作，避免造成交通堵塞影響施工進(jìn)度；要根據(jù)天氣情況及時(shí)給路基灑水以保證土層的壓實(shí)度；填筑、壓實(shí)都要分層；封層和邊坡防護(hù)要及時(shí)等問題。

3 風(fēng)積沙路基的主要危害性

風(fēng)積沙路基存在著一定的危害性，如風(fēng)積沙的可塑性低，成型困難，抗剪性能差，這些特點(diǎn)都對(duì)施工時(shí)的松鋪系數(shù)提出了一定的要求。再如，當(dāng)路基填筑到一定高度時(shí)，路基的滲水問題就會(huì)顯現(xiàn)，一般路基上的水都會(huì)流向便道，損壞便道造成交通擁堵。所以在對(duì)路基的灑水和排水問題上要做大量的工作。同時(shí)在對(duì)風(fēng)積沙路基填筑時(shí)還會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，有時(shí)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)積沙會(huì)隨風(fēng)而起，塵土飛揚(yáng)污染周圍的環(huán)境。在獲取原料時(shí)要合理采挖，不能隨地就挖，要在規(guī)劃的范圍內(nèi)有條理地進(jìn)行采挖，不能超挖破壞原有的生態(tài)環(huán)境。路基交驗(yàn)段也設(shè)定在一定的里數(shù)內(nèi)，各交驗(yàn)段要力求最大程度上的結(jié)合，在每一段的施工完成后要及時(shí)封閉覆蓋，盡量減少風(fēng)沙的侵蝕。

一項(xiàng)工程高質(zhì)量竣工需要各個(gè)工序的配合，在整個(gè)施工過程中既要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的協(xié)助也要盡量的避免各種問題的出現(xiàn)。關(guān)于所提出的各種危害性問題在施工中一定要多加考慮，以減少各種問題對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量和進(jìn)度所造成的影響。

4 風(fēng)積沙路基的主要防護(hù)

風(fēng)積沙路基的修建難度大于一般的路基修建，而在修建后的防護(hù)工作也比一般的路基防護(hù)工作繁瑣。一般路基的防護(hù)對(duì)時(shí)間的要不會(huì)很嚴(yán)格，而風(fēng)積沙路基的防護(hù)要求及時(shí)進(jìn)行，在每一段的結(jié)束后都要立刻進(jìn)行護(hù)理，以保存好修建完的路基不被風(fēng)沙損壞。而且分段路基的施工還要限制在當(dāng)年內(nèi)完成，以確保鋪筑路面底基層通行。對(duì)路基邊坡的加固也要及時(shí)，所用材料要耐風(fēng)化，抗侵蝕性好。儲(chǔ)雪場(chǎng)的防護(hù)要用實(shí)體混凝土預(yù)制塊，在邊坡還要設(shè)置相應(yīng)高度的漿砌片石護(hù)面墻，其他的部分的封閉工作要用到插值的柳條或蘆葦方格。風(fēng)積沙路基的施工結(jié)束后要對(duì)采挖地進(jìn)行平整，要恢復(fù)采挖地原有的植被，該項(xiàng)防護(hù)工作是整個(gè)工程后期防護(hù)的重點(diǎn)，一般采用方格種草的方法進(jìn)行植被的恢復(fù)。

風(fēng)積沙路基的修建只是工程的一部分，對(duì)其防護(hù)是整個(gè)工程的又一重要組成部分，防護(hù)工作是整項(xiàng)工程得以完美收官的最主要因素。同時(shí)防護(hù)工作也是一項(xiàng)長(zhǎng)久的工作，路基的使用總要伴隨著防護(hù)工作的進(jìn)行，所以做好防護(hù)工作是極其必要的。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著風(fēng)積沙填筑工藝的不斷完善，風(fēng)積沙路基被更廣泛的應(yīng)用于對(duì)各多風(fēng)沙區(qū)的公路建設(shè)中，為該地區(qū)的交通運(yùn)輸做出了重大貢獻(xiàn)，在一定程度上推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以相應(yīng)的工作人員仍需做出更多地努力使風(fēng)積沙路基填筑技術(shù)和后期防護(hù)技術(shù)更加完善，使其為百姓生活的富裕之路發(fā)揮更大地作用，更好他造福于多風(fēng)沙地區(qū)的人民。

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作者簡(jiǎn)介：鄂雪君（1984-），女，內(nèi)蒙古呼倫貝爾，大學(xué)本科，興安職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通系，助教，研究方向：道路橋梁工程。

王鳳維（1973，8-），女，內(nèi)蒙古扎賚特旗，碩士研究生，興安職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通系，副教授，研究方向：道路橋梁工程。