淺談公路隧道的施工要點

摘 要：隨著社會的發展，對各種類型的道路數量需求越來越大。可是由于我國多山地、丘陵等地形，這在很大程度上制約了公路的修建進程，同時也制約了許多山地地區的經濟發展。隨著隧道工程在多地的應用，這一現狀得到較大的改善，解決了道路建設中的諸多問題。特別在公路建設中，經常會因地形特殊而開掘隧道，但是在實際隧道施工過程中都存在著或多或少的問題。為此，本行業的工作者對公路隧道的施工問題進行了各方面的研究。

關鍵詞：公路；隧道；新奧法

引言

經濟的發展對這種商品的運輸要求越來越高，這也給各段公路提出了新的挑戰，隨著隧道工程進行施工，商品運輸在里程上，安全性上都有了更好的保障。所以對公路隧道施工的進一步研究是關系整個國計民生的重要事情。文章就對公路隧道施工問題進行了一些探討。

1 我國公路隧道的現狀

我國地形多山地、丘陵和高原，為了滿足這些地區的交通運輸，多地在公路建設中采用開掘隧道的施工方案。開掘隧道解決了許多公路建設中面臨的問題，如有效的避開了山體滑坡、塌方等地質災害。在許多生物環境比較脆弱的地區也緩解了工程修建對環境的破壞，使更多的植被得到了保護。隨著公路隧道建設的發展，隧道的里程數近幾年明顯的增加了，由最初的3km到現今的7、8km；隧道的類型由最初的2車隧道到現在的4車隧道、連拱隧道。同時隧道的監護技術也獲得了一定程度的發展。在本行業工作者的努力下，公路隧道的建設在各個方面都取得了一定的成果。

2 公路隧道的常用施工方法

新奧法是我國公路隧道建設中經常用到的施工方法，此施工方法以巖體力學作為理論依據，運用錨桿和噴射混凝土的手段進行圍巖支護，從而避免圍巖的變形和松弛，使圍巖可以在支護體系中起到一定的作用。這樣通過對圍巖和支護的測量、監控就可以對隧道施工進行指導。圍巖的自承能力最大限度的利用和發揮是運用新奧法進行隧道施工的重要保障。當圍巖的自承能力得到最大程度地發揮時會在整個隧道承載體系中起到一定的作用。圍巖是需要一定的支護抗力，而他自身性質的好壞、施工方法是否得當、結構鋼度是否達標和支護時間的長短都會影響它所需的支護抗力的大小。

隧道圍巖形狀發生改變是隧道工程不可避免的問題，當巖體內能量進行釋放時必然會引起圍巖的形變，而隧道的支護體系則是對其形變進行控制的有效手段。圍巖的形變要在一定值得允許內，否則會發生垮塌。同時，圍巖一定的形變也是必要的，一定的形變會使它對支護結構產生的作用力減小，以確保支護結構更大的穩定性。在支護結構的設計上要做到適時更改和優化，要使其符合周邊巖體的變形程度的支護變形的發展趨勢。此外，相關施工人員也要對圍巖壁面的變形程度進行適時檢測，以確保所構筑隧道的穩定性。支護結構要進行多次施工，初期支護要在施工最開始階段進行，使圍巖的形變在人為可控制的條件下進行。

3 公路隧道的施工要求

隧道的開挖輪廓圓順規整得益于所采用的光面爆破技術，光面爆破技術還能有效上地控制隧道施工工程中的超欠挖現象的發生。

對圍巖變形的有效控制在公路隧道施工工程中是重點要求的，圍巖與初期支護密貼的時間越長，混凝土的粘結作用，彎曲壓縮作用和抗剪切作用越大，所以混凝土的噴射要與圍巖的開挖暴露及時結合。同時拱部的初噴也要在圍巖較好的地段進行，以確保拱部初噴的順利完成。而圍巖較差的地段要采用分部開挖，短進尺開挖的方式進行開挖暴露。

在隧道的施工建設中，錨桿發揮著不可替代的作用。當錨桿錨固足夠牢靠時，它所具有的懸吊、縫綴、內壓和組合梁作用都會得到很大程度的發揮。同時，在施工期間也要做好對錨桿孔深度、錨桿下料、錨固砂漿和錨固劑強度的檢查，以確保錨桿存在的價值。錨桿的布設角度也有一定的要求，要與開挖面成90度角，與結構面、巖層層面一定角度上相交。

關于初期支護也要遵循一定的原則，施工人員在進行縱向連接時，每個循環的縱向長度最短不能小于0.8m，最長不能超過2.5m。鋼拱架的縱向連接程度會影響到每個循環之間的初期支護相互依靠情況，所以一定要保證鋼拱架的縱向連接程度在一定的范圍內。

二次襯砌施工過程中也需要注意一些問題，如在施工中涉及到仰拱時，仰拱的工作要先于拱墻完成之前，同時仰拱和拱墻的工作要一次性完成。進行二次襯砌的拱部灌注工作時，要在一定的壓力值下，結合適時的抽拔泵送管，以達到拱部混凝土的數量要求。為了保險起見，一定要在拱部保留一個注漿孔，這樣在拱部混凝土不夠飽滿時還可以從注漿孔進行再次灌注。

排水管的設置也要在施工規定內進行，在開挖邊墻腳時預留一定的空間安裝縱向排水管，以確保拱部不會因積水過多而造成塌方。

4 公路隧道常出現的質量問題

由于我國現存的公路隧道施工技術還存在一定的欠缺，所以在實際的施工過程中經常會出現一些問題，如，超欠挖問題，這一問題多出現在邊墻和邊墻腳處。再如，在施工進程中多忽視初噴的工作，或者初噴不及時現象也時常發生。而出現初期支護與圍巖脫離的情況就算嚴重的質量問題，一般這種問題的產生都與超挖嚴重區的混凝土噴射有關。

在二次襯砌進行中也會出現某些質量問題，常見問題有澆筑過程中材料短缺引發相應的問題造成澆筑中途停止，加之不能及時進行二次澆筑使得新舊混凝土不能較好的結合而影響整體的穩固性能。

除上述問題外，還會有拱頂脫空、外層鋼筋裸露、襯砌背后空洞、等問題的存在。

諸多問題的存在給公路隧道的施工帶來了很大的挑戰，這也要求相關的施工人員付出更多的努力去解決施工中存在的種種問題，從而優化整個施工過程，能夠給整個工程畫上完美的句號。

5 結束語

隨著經濟的發展，隧道工程建設會越來越多的被用于日常生活，它的作用會得到更大程度的發揮，所以對其工程的研究有很大的必要性。也希望本文對這一問題的研究會有助于今后的公路隧道建設。

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作者簡介：溫春杰（1981-），女，內蒙古興安盟突泉縣人，大學本科，興安職業技術學院交通系，助教，研究方向：道路橋梁工程。