城市軌道交通行車應(yīng)急處置分析

陳黨委

摘 要：當今社會經(jīng)濟進步十分迅速，城市軌道交通運行線路也陸續(xù)開通，線路也逐漸呈現(xiàn)復(fù)雜趨勢，使得我國的城市軌道交通行車技術(shù)發(fā)展異常迅速，不得不面臨著大量的交通問題。而且為了滿足乘客的不同需求，各車輛間通行的時間間隔也在不斷減少，這就對軌道交通行車要求及相關(guān)應(yīng)急處置方面提出了更好的要求，他們的行車應(yīng)急處理能力將直接對城市軌道交通運行產(chǎn)生影響。因此本文就城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進行分析和研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車；應(yīng)急處置

相對于道路交通而言，城市軌道交通行車的運輸數(shù)量比較多，運行效率較高，并且能源的消耗和造成的污染比較少，能夠給人們帶來舒適的感覺，保證人們能夠準時到達自己的站點[1]，在很大程度上緩解了城市交通問題。城市軌道交通行車在大城市中的公共交通運輸中占有十分重要的地位，它的運行安全也逐漸成為人們關(guān)注的重點。需要制定科學的應(yīng)急處置方案，做好行車調(diào)度工作，保證城市軌道交通運輸?shù)陌踩透咝А?/p>

1 城市軌道交通行車應(yīng)急處置的特點

城市軌道交通行車的應(yīng)急處置就是城市軌道交通運行管理處置機構(gòu)，在軌道交通行車中能夠制定科學的預(yù)防策略和應(yīng)急處理機制，對運行過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件進行事前、事中以及事后的正確、高效處理，保證在最短的時間內(nèi)解決問題，將人員傷亡以及財產(chǎn)損失降到最低。城市軌道交通是城市公共交通中必不可少的重要組成部分，由于其運行比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，因此城市交通軌道交通行車應(yīng)急處置中具有一定的特點。

1.1 關(guān)系到多專業(yè)知識

由于城市軌道交通網(wǎng)覆蓋的面積比較大，并且為城市中所有的人員提供運行服務(wù)，使得運行管理的數(shù)量、規(guī)模都比較大，在出現(xiàn)突發(fā)事件后，需要軌道交通運行指揮機構(gòu)合理的對調(diào)度、電力、工務(wù)、乘務(wù)等多個專業(yè)的人員進行合理的調(diào)度[2]，保證人員、資源合理配置。由于城市軌道各網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有一定的差異性，技術(shù)水平也是不同的，運行管理中需要涉及到多種設(shè)備，這給運營行車管理等工作帶來了一定的難度。

1.2 人流多，導(dǎo)致突發(fā)事件的因素多

由于城市軌道交通運輸是在地下進行的，空間的密閉性比較好，并且作為城市公共交通的重要組成部分，需要承擔大量的人流運輸，如果發(fā)生突發(fā)事件，很難在最短的時間內(nèi)將人員進行疏散，甚至處理不當會出現(xiàn)踩踏傷亡事件。此外，影響城市軌道交通行車安全的危險因素也比較多，處理自身的機械設(shè)備問題，自然災(zāi)害、人為破壞、襲擊等眾多因素都給城市軌道交通運輸帶來了巨大的風險。

1.3 對網(wǎng)絡(luò)運行提出了較高的要求

在城市發(fā)展中，城市軌道交通運行網(wǎng)絡(luò)具有十分極大的影響，軌道運行中出現(xiàn)的突發(fā)事件造成的不良的影響也會在網(wǎng)絡(luò)中不斷傳播和擴散，為了保證城市軌道交通運行的安全可靠，就需要積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的積極作用，更好的處理客流量以及突發(fā)事件等問題。

2 城市軌道交通行車應(yīng)急處置的現(xiàn)狀

城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，相關(guān)的規(guī)章文件措施沒有落實到位，行車相關(guān)人員沒有嚴格的按照一定的制定的政策法規(guī)等開展工作，工作中的主觀臆斷比較多，沒有認識到及時處理應(yīng)急事件的重要性。在對城市交通軌道問題處理時過分依靠自己以往的經(jīng)驗，認為很多事件都能夠自動修復(fù)，并不需要人為處置[3]。還有些行車人員在處理故障時沒有認真分析，憑經(jīng)驗做事，不能對癥下藥。城市軌道交通行車是整體不可分割的，處置應(yīng)急事件時需要行車相關(guān)人員從整體出發(fā)，不僅能需要對發(fā)生故障的位置進行關(guān)注，還需要加強與各相關(guān)部門之間的溝通和聯(lián)系，能夠更好的解決好問題。此外，在城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，信息溝通存在著不暢的現(xiàn)象，對于行車中出現(xiàn)的安全隱患，一些行車指揮人員及現(xiàn)場處置人員并沒有將真實的情況告知相關(guān)部門，使得信息溝通不及時，不到位。而且由于信息交流時缺乏專業(yè)人員的指導(dǎo)，信息的穩(wěn)定性受到影響，容易出現(xiàn)混亂，不能在第一時間將信息內(nèi)容傳達給相關(guān)部門。

3 城市交通軌道行車應(yīng)急處置策略

3.1 樹立整體意識

城市軌道交通行車的運營管理其實是一個整體，指揮人員應(yīng)親自到現(xiàn)場處理發(fā)生的故障，積極參加各種講座學習，能夠更好地把握各部門的整體運行情況，能夠區(qū)分處理發(fā)生故障的場所和非故障場所[4]，及時與相關(guān)部門進行溝通聯(lián)系，根據(jù)自己的經(jīng)驗以及實際的故障情況實現(xiàn)整體的處置效果。在日常工作中，行車相關(guān)人員應(yīng)積極認真，形成良好的工作習慣，留心工作中的各種情況，能夠有一定的預(yù)測事故的能力，并且行車指揮人員要有果斷的決策能力，在處理應(yīng)急事件時能夠更加果斷、及時，保證城市軌道交通行車應(yīng)急事件得到有效地處置。

3.2 提高行車指揮人員的服務(wù)意識

在城市軌道交通行車管理中，應(yīng)提高行車指揮人員的服務(wù)意識，能夠為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，工作中，要做好乘客公眾的利益高于個人利益，認真處理好軌道交通行車中發(fā)生的各種問題，做好事件處置的應(yīng)急處理，事前做好充足的準備工作，保證出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠有計劃、有組織的進行處置和管理，保證突發(fā)事件能夠得到有效地解決，避免對乘客以及社會造成極為不利的影響，保證社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3 制定科學的應(yīng)急處置方案

在面對城市軌道交通行車中的突發(fā)事件時，需要緊急處理，根據(jù)設(shè)備線路的情況，對次生事故進行科學的預(yù)測，制定科學的、全面的、具有較強針對性的應(yīng)急處置方案。利用行車調(diào)度應(yīng)急處置輔助系統(tǒng)，將可以使用的應(yīng)急處置方案列出，并找到不同突發(fā)事件的合理處置方案[5]，根據(jù)處置方案明確相關(guān)的人員，并及時同時相關(guān)人員，根據(jù)事故發(fā)生的位置科學的進行人員、資源的配置，保證應(yīng)急處理方案能夠解決實際的問題。

3.4 實現(xiàn)標準化的應(yīng)急處置

由于城市軌道交通行車的突發(fā)事件是不可預(yù)見的，因此事件發(fā)生時通常會使人手足無措，并且處理不同突發(fā)事件的程序也存在著一定的差異，但是也存在共同點，就是需要制定科學有效地應(yīng)急處理措施和操作標準，保證行車調(diào)度的安全。制定標準化的應(yīng)急處置機制，并以此來進一步規(guī)范行車指揮人員的行為，促進操作的質(zhì)量以及效果，保證突發(fā)事件得到有效地處理。實現(xiàn)標準化的運行處理，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通行車的安全，使故障發(fā)生的幾率降到最低。同時，完善規(guī)章制度，對標準化的作業(yè)進行進一步優(yōu)化，實現(xiàn)高效、便捷、安全的作業(yè)。在標準化的應(yīng)急處理中，需要做到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，避免出現(xiàn)常見的問題。

3.5 加強信息溝通

調(diào)度人員在應(yīng)急處置中，需要加強信息溝通，避免出現(xiàn)信息溝通中出現(xiàn)重復(fù)和漏洞的問題，保證信息能夠準確、真實。在應(yīng)急處置中需要科學的收集到相關(guān)的信息，并將信息及時傳遞，使各崗位工作人員都能夠明確自身的責任，實現(xiàn)調(diào)度人員與現(xiàn)場人員能夠及時進行信息溝通，保證事故得到有效地處理。

4 結(jié)束語

經(jīng)濟以及城市化進程的加快，使得我國的城市軌道交通也實現(xiàn)了良好的發(fā)展，但是其在行車過程中依舊面臨著嚴峻的安全問題，應(yīng)加強城市軌道交通行車的應(yīng)急處置工作，處理好各種突發(fā)問題，保證社會公眾的切身利益，避免事故給人們造成不利的影響，實現(xiàn)軌道交通行車的安全、高效運行。

參考文獻

[1]吳俊鑫.城市軌道交通行車應(yīng)急處置的研究[J].科技傳播，2013，22：83+80.

[2]于鴻飛，秦勇，王子洋，等.城市軌道交通應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的研究[J].交通信息與安全，2013，5：163-168.

[3]操杰.城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，3：65-68.

[4]于革，賈利民，秦勇，等.城市軌道交通應(yīng)急處置決策支持系統(tǒng)研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2013，7：40-43.

[5]劉牛.城市軌道交通車站應(yīng)急處置研究[J].科技展望，2015，10：258.