鐵路G網基站的維護

劉路

【摘要】 眾所周知任何任何交通工具在使用方面最關注的是其安全性能。縱觀國內外趨勢，火車在各方面都有了跨越式的發展，如今武廣客專以350公里的時速，被享有“陸地航班”的美譽，自然而然與其速度并駕齊驅的是它的安全性也受到各界格外地關注，鐵路G網基站的維護也隨之進入了關鍵時期。隨著鐵路的發展，引入鐵路G網基站的維護已成為一種趨勢。不可否認，鐵路G網基站的維護會在很大程度上提高鐵路運行的安全性，然而對于鐵路G網基站維護措施的研究較為少見。接下來本文將著重對鐵路G網基站的維護方法進行詳盡的探討與研究。

【關鍵詞】 鐵路 G網 基站 維護

引言：鐵路部門表示，近年來鐵路行業的迅速發展，以網絡通訊使用的進一步普及，鐵路G網基站建設成為了鐵路發展的另一個跳板。在這種情況下就對鐵路G網基站的維護人員提出了更高的要求。目前鐵路G網運用出現的一系列問題與眾多鐵路G網基站維護人員的專業水準或者文化水平都已經不能滿足鐵路行業的發展需求。

因此對鐵路G網基站維護人員的培訓、研究G網基站的維護措施就顯得尤為重要，只有將這方面的工作切實地做到位、做細致，才能有效使得鐵路移動通信系統為廣大乘客服務、提高列車運營的安全性。

一、網絡環境分析

若網絡環境較為潔凈，將給建站帶來很大的便利。G網絡的實地勘測、建站、數據鏈接傳輸檢測、發信機的射頻分析、反饋系統性能驗證及改進、深品功能覆蓋驗證、干擾分析與消除、定期維護等是移動通信基站的建設和維護的基本流程，其中常見的主要有無線環境的干擾、網絡覆蓋、射頻信號的調制解調、發射機功率、天饋線系統匹配不良等問題。

1.1無線環境的干擾問題

無線環境的干擾伴隨整個建設周期過程，包括今后定期維護，無線環境干擾需要我們花很大力氣去解決。干擾來源分為系統內部干擾和系統外部干擾。

一般，確定系統內部和系統外部是解決干擾問題的首要關鍵出發點，確定干擾源會使得后續基站維護工作相對簡單和輕松。干擾分類有間歇性干擾、連續性干擾，不同干擾有不同的解決方案。

型號為GC7108B的干擾分析定位儀是一種通過空間測試進而勘測干擾源的專業干擾定位儀器。可以利用它來對干擾進行分析，進而采取相應維護措施。如果天線架設的地方比較高，基站覆蓋范圍擴大，會對附近產生干擾，這便是系統內的干擾，此時用干擾分析定位儀進行掃描，便可采取適當的措施解決。專業干擾分析定位儀的本身性能目前滿足我們國內所有制式的無線通信網絡設施需求，接受信號最大強度已達到30dBm，接受信號靈敏度為-140dBm。

1.2網絡覆蓋問題

網絡覆蓋問題也貫穿于整個基站建設過程，這需要我們做到相應的頻譜依據作分析。

多徑效應問題是比較常見的問題，它由地理空間環境造成，信號經過折射、反射等變化后造成跟主播信號外形看上去相似，然而實際看來卻有所不同，經過反射、折射的信號到達接收機后就有可能轉化為干擾信號。這時候我們應采用專門的測試功能，用通常手段是難以測試的。

信號功率異常也是比較常見的。我們可以通過空間的信道掃描進行測試，看覆蓋區的信號是否存在來自于其他小區的信號。如果發現本站收發功率較大，覆蓋到其他小區，就要到基站去測去觀察原來基站收發功率是否符合網規要求。此測試可通過一系列儀表解決。

除此之外，G網基站的維護同時要考慮傳輸電路自身存在的問題，例如E1口是否存在誤碼。可以利用PN測試或者TD擾碼等測試，對無線通信基站的發信機進行規范的測試，以排除信號干擾。

二、加強網絡規劃設計工作

鐵路G網基站的網絡覆蓋要充分考慮目前鐵路的發展趨勢，把信號穿透耗損較大的車型作為信號覆蓋維護、優化的主要目標。基站維護工作中要有效避免越區覆蓋產生，使得覆蓋面得到保證的同時，拉大基站與鐵路的距離，克服多普勒效應。

在基站距離鐵路較遠時，應采用寬波瓣天線，以有效防止覆蓋邊緣天線增益的下滑，同時擴大信號的覆蓋范圍。為保障切換區域時間充足，必須嚴格把控切換區域。對不適應區域信號覆蓋的天線根據不同場景條件進行合理替換，調整天線方位角，使其主瓣與鐵路出現一定夾角，避免與鐵路平行。

三、鐵路“G網”永遠不掉線

以往，鐵路G網信息收集往往利用在鋼軌間鋪設的地面設備進行單項網絡信息傳輸。現在看來，這種單向通話速度已經明顯不能滿足350千米時速的列車運行需要，這就迫使雙向信息傳輸應運而生。

新的列控系統，使得車與地的雙向信息傳輸成功實現，“無線對話”也可以流暢地進行。

新列控系統為“GSM-R”，類似于中國聯通、移動通信網絡。其主要特點是“R”代表了鐵路，即“RAILWAY”，為鐵路專用的全球移動通信系統。“GSM-R”的信號強度要遠遠超出中國移動和聯通的通信網絡強度，甚至在十幾千米深的隧道內都也可以保持移動G網絡的暢通無阻。在鐵路沿線上，“GSM-R”的基站很多，以保證信號不斷，信息第一時間在車地之間雙向傳輸，隨時掌握列車的動態情況，保證列車的行駛安全。

四、G網基站發電維護

鐵路G網基站發電要保證電源模塊的輸出功率與G網基站負載功率相匹配，即發電機的額定輸出容量的80%要超過負載功率與電池充電功率之和，也就是超過各個電源模塊的總輸出功率。其中，80%是發電機輸出功率因數，電池的充電功率為電壓與電池容量乘積的10%（電池充電速率以10小時為基準）。

發電機的負載功率與額定輸出功率在整個發電過程中是保持基本不變的，各個電源模塊總輸出功率的變化受到電池充電功率的影響。要想使得能量相對平衡就要減少電池的充電功率，即使得發電機的額定輸出功率與負載功率基本相當。只有這樣才能保障準確無誤并有效地給G網基站發電，有效地維護鐵路G網基站的穩定性。

五、做好G網基站后臺程序服務

鐵路G網基站的維護甚是重要，后臺的服務也隨之變得異常重要。要安排相關負責人員在公司單位負責鐵路電務通信，同煤集團萬噸煤炭鐵路專用線上多個G網基站以及光纜直放站隨時保持密切聯系，最好是24小時不斷。通過持續性的維護，可以有效避免基站問題的出現，有效提高鐵路網絡通信的使用效率，為鐵路G網基站的維護工作做好堅實的后盾的同時，促進提高鐵路運行的整體質量。

比如，自武廣客專動車開動以來，隧道上一直24小時有人為之守候，可以對整個過程進行實時監控，一秒不耽誤地掌握列車行駛動態，以隨時保證維護的質量。另外，要加強對維護人員進行專業培訓，提高其對鐵路G網基站維護工作重要性的認識程度。在經過階段培訓之后，要根據實際培訓內容和相關標準對培訓人員進行嚴格的考核，以有效確保后臺程序的服務質量，是G網基站得到良好維護。

六、地形分布

由于鐵路建設受地形條件的制約，G網基站的建立與維護也會受地形條件的限制。由于鐵路建設位置的限制，多數基站大多分布在半山腰上，直放站要分布在鐵路隧道中，以確保車與地之間的信息通暢，隨時掌握鐵路動態情況，為鐵路G網基站的維護提供有效的信息。

七、結束語

鐵路G網基站的維護工作是鐵路信息系統正常運行的重要保障，也為鐵路乘客提供了便利，因此做好維護工作成為鐵路G網基站的維護人員義不容辭的責任，也成為全世界人民的關注重點。對鐵路G網基站的維護工作方法的研究可以幫助我們更好地完善鐵路G網運行的機制，進而有效地刺激乘客對鐵路的消費需要，提高鐵路的綜合實力，幫助鐵路實現持續性穩定性的發展，促進我國交通網絡建設水平得到進一步提高。

參 考 文 獻

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