某電站進廠交通洞邊坡失穩滑移問題

摘 要：某電站進廠交通洞邊坡由三級邊坡兩級馬道組成，一級邊坡采取貼坡砼及錨索支護方式、二三級邊坡采取框格梁支護方式，2011年3月份一級邊坡開挖基本完成，但貼坡砼及錨索強支護手段未及時跟進，加之汛期降雨較多，邊坡出現失穩滑移現象。經研究，最終采取頂部卸荷、底部壓坡、加快貼坡砼及錨索張拉速度等措施，工程至今總體運行良好。

關鍵詞：邊坡；滑移；處理；進廠交通洞

1 事件經過

進廠交通洞口及中控樓場地一級邊坡2010年12月開始開挖，2011年1月份開挖至191m高程，5月13日監理現場巡視發現邊坡后緣出現裂縫，后采用粘土封閉，2011年5月18日開始進行二級邊坡坡腳處一排錨索的張拉，6月14日張拉完成，而一級邊坡4排錨索尚未張拉，進洞段鋼筋砼襯砌尚未澆筑。

6月4日以來，工地連降暴雨，邊坡外緣拉裂縫重新出現，并擴展至截水溝位置，同時中控樓側一級邊坡中部出現明顯鼓脹，馬道及二、三級邊坡坡面不同程度出現裂縫及變形，部分框格梁斷裂，6月9日，邊坡變形測點最大變形達79.7mm，并在持續快速增加，二級邊坡坡腳錨索超張拉情況嚴重，進廠交通洞進洞段邊墻及頂拱裂縫發展迅速，圍巖向洞內擠脹變形約15～35cm，情況緊急。

事件發生后，項目公司立即組織相關參建方現場研究處理方案，最終采取頂部卸荷、底部壓坡、加快貼坡砼及錨索張拉速度等措施，于2011年8月份全部處理完成。

2 原因分析

邊坡失穩事件發生后，參建各方召開專題會議對此情況進行了認真分析，認為主要有以下原因：

（1）進廠交通洞二級邊坡開挖支護完成后，隨即進行一級邊坡開挖，雖然一級邊坡開挖后噴錨支護跟進，但邊坡貼坡砼澆筑及錨索張拉遲遲未展開施工，對邊坡穩定有較大影響。

（2）進廠交通洞原分三級邊坡，一級邊坡坡比1：1、二三級邊坡坡比1：1.25，各級邊坡間設置3m寬馬道，二三級邊坡為框格梁支護，且未綠化，長期受雨水浸泡，邊坡出現失穩滑移現象。

（3）一級邊坡貼坡砼及錨索張拉施工一直未引起施工方高度重視。2011年3月份一級邊坡已開挖完成2/3，但施工方貼坡砼施工人員遲遲未落實，由于貼坡砼滯后，錨索張拉便無法施工。至6月份邊坡出現失穩滑移情況后，在業主、監理、設計單位多次催促下，施工方才展開邊坡搶險施工，且搶險期間，人員投入仍不足，未形成多個工作面同步施工的大干局面。

3 采取的措施及處理結果

根據現場實際情況，經參建各方研究討論，最終提出以下加固處理措施：

（1）坡頂卸載是治理滑坡最經濟有效的措施，要求二級邊坡腰部（207.15m高程）以上土體全部卸除，在207.15m高程形成一個寬25m的卸載平臺，卸載平臺后邊坡坡比為1：1.5，每10m設一級3m寬馬道，卸載開挖時應盡量減小對于植被的破壞，坡面采取框格梁植草防護，框格梁采用帶導流坎的截面形式，框格梁頂面與坡面平齊，框格梁及其他砼結構鋼筋布置不得少筋漏筋。卸載平臺坡腳增設一排壓力分散型預應力錨索，共24根。具體為進廠交通洞右側（面對進廠交通洞口）增設13根，左側增設11根。

（2）錨索支是邊坡穩定的必要措施，對錨索支護要求如下：進廠交通洞左側一級邊坡貼坡砼已經澆筑完成，立即進行該部位錨索張拉；進廠交通洞右側貼坡砼尚未施工，故對進廠交通洞右側4列錨索采取工字鋼支撐，下伏鋼板均化分載的措施，盡快進行右側錨索的張拉。為盡早形成張拉條件、提供錨固力，工字鋼支撐及鋼板、張拉噸位根據現場材料及具體張拉情況而定。

上述錨索張拉的同時，應優先張拉一級邊坡鼓脹變形較大區域的錨索，具體為進廠交通洞右側第10列錨索起；同時，安排盡量多的工作面進行貼坡砼澆筑，貼坡砼應優先安排在一級邊坡鼓脹變形較大區域，砼達到70%強度后即可進行錨索張拉；錨索的張拉及貼坡砼澆筑應持續進行，待全部錨索張拉完成后，臨時支撐張拉錨索可逐列釋放，逐列施工貼坡砼，逐列張拉至設計噸位，直至全部錨索張拉至設計噸位為止。

（3）為保證進廠交通洞口區域邊坡穩定，立即進行并盡早完成進洞0+0～0+50m段鋼筋砼襯砌的澆筑，由于該段圍巖變形侵占襯砌厚度嚴重，為對洞臉邊坡形成有效支撐，該段圍巖須進行固結灌漿加固，灌漿參數為Φ50@2X2m，L=5m，灌漿孔梅花形布置，灌漿壓力為0.3～0.5MPa。

（4）對已開挖至設計高程范圍的中控樓場地后邊坡一級邊坡坡腳采取回填壓坡處理措施，回填體頂面高程為191m，頂面寬度5m，以1：2坡度放坡（即坡底面寬度約為15m），回填要求分層碾壓，分層厚度為80cm，采取承包商現有YZ18H振動式碾壓設備碾壓5遍以上。

（5）對于坡面裂縫，采取粘土回填封閉，對于馬道砼裂縫，先開鑿寬約50mm深約25mm“V”型槽，然后采用1：2防水水泥砂漿回填、壓實、封閉。邊坡馬道及排水構造應按照圖紙要求作出排水坡度，避免積水。

按照以上措施對邊坡進行加固處理后，參建各方重新檢查驗收，至今邊坡運行穩定。

圖1 進廠交通洞邊坡失穩處理示意圖

4 教訓及經驗總結

本次邊坡失穩滑移事件雖未造成人員、設備等財產損失，但給相關企業的聲譽造成很不好的影響。我們從施工、監理單位的角度，應認真總結并吸取教訓，并對今后類似工程的質量控制予以充分重視。

（1）對于高邊坡開挖，必須嚴格按照設計要求自上而下分梯段進行開挖，噴錨支護及時跟進，特別是貼坡砼、錨索張拉等強支護手段必須及時跟進。否則不允許進行下一級邊坡開挖。作為工程的建設方，應注意并督促監理對施工方案及現場實際施工情況進行檢查。

（2）高邊坡開挖支護應盡量避開雨季施工，若處于汛期，施工方施工隊伍及人員遲遲落實不到位，將導致邊坡支護不能及時跟進，未支護的邊坡長期受雨水浸泡，易發生變形滑移現象。

（3）高邊坡支護應偏保守設計。上一級邊坡坡比設計應盡量放緩，馬道盡量放寬，保證邊坡頂部荷載不會太大，底部邊坡應增加貼坡砼及錨索強支護手段。建議項目公司組織有經驗的專家對設計方案進行審查。

（4）高邊坡支護的及時性必須引起施工方的高度重視。若施工方不重視，將導致噴錨支護不能及時跟進，且相關強支護手段不能落實，再加之不可預見因素的影響，易發生邊坡失穩的安全事故。

作者簡介：喬平（1983，10-），男，陜西三原，中國水利水電建設工程咨詢西北有限公司，職稱：工程師，本科學歷，研究方向：水利水電工程。