淺談土方路堤施工中的質量控制關鍵點

朱童 姜杰

摘 要：道路工程的使用壽命以及通行質量很大程度上取決于路基的施工質量，可見，路基作為道路工程的基礎，其在道路各個構層中的作用是非常重要的，尤其是土方路堤的施工質量更要嚴格的加以控制，路基應具有足夠的強度、水溫穩定性、耐久性以及整體穩定性，應能抵抗自然因素的侵蝕而不致破壞變形。如果路基的施工質量出現問題，就會直接導致面層出現斷裂、滑塌等問題。所以我們在進行土方路堤施工時，一定要找出質量控制過程中的關鍵點，對其進行嚴格控制，保證道路的通行質量，并延長其使用壽命。

關鍵詞：土質路堤；施工技術；質量控制

伴隨著我國國民經濟的發展，城市化進程在不斷的加快，國家對基礎設施的投入力度也在逐步加大，我們沈陽市也不例外，無論公路還是市政道路，都在進行大范圍的建設，道路工程的結構層從上到下一般分為面層、基層、墊層以及路基四個部分，路基是最下面的一個層次，路基的作用是非常重要的，路基顧名思義是道路工程的基礎，我們都知道萬丈高樓平地起，基礎決定上層建筑，忽略基礎的前提下，談上層建筑都是徒勞的，所以，我們必須重視路基的施工質量，只有路基的施工質量合格，才能盡量避免由于路基問題影響路面質量現象的發生，特別是土方路堤的施工質量，本文主要結合筆者多年的道路工程施工經驗，并且利用大量時間翻閱了一些相關的文獻參考資料，對土方路堤施工過程中的一些質量控制關鍵點進行系統的闡述，確保路基的施工質量達到設計文件以及相關驗收規范的要求。

1 填料的要求

填料質量的好壞將直接對路基質量產生一定的影響。首先是嚴禁使用的材料，其中包括含有樹根、草皮、生活垃圾或者腐殖質的土不得使用。其次是不得直接使用，如果沒有別的填料可供選擇，確實需要使用，則在使用前必須經過技術措施處理后才能使用，其中主要包括凍土、泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土以及易溶鹽大于允許含量的土。粉質土最好不要直接填筑在路床上，不得直接填筑于浸水部分的路堤以及冰凍地區的路床。填料的最大粒徑以及最小強度應該符合相關規范的規定。并且在填筑前，對于來自各個料場的土應該分別取樣進行試驗，主要進行的試驗有液塑限、天然含水量、CBR以及標準擊實試驗等，試驗合格方能使用。

2 原地面處理

首先，在進行路基填筑前，應該對原地面進行處理，將路基范圍內的積水、樹根以及雜草等清除，墳坑以及井穴等要進行處理，分且要分層填筑、分層壓實至原基面高。如果原地面的橫坡坡度陡于1：5或者縱坡超過12%時，應該進行挖臺階處理，只有原地面處理合格后才能進行路基填筑。

3 試驗段施工

在進行正式的路堤填筑之前，應該選擇具有代表性的路段進行試驗段施工，試驗段的長度一般選擇100～200米，通過試驗段的施工，確定松鋪厚度、壓路機組合形式、碾壓遍數、碾壓方式以及路基的預沉量值等指標，通過試驗段確定的指標，來對后續的正式施工進行指導，從而保證路基的施工質量。

4 路堤填筑

在進行土方路基填筑時，應該根據填料的性質，將性質不同的土采用分層填筑的方法，在同一水平層上應該填筑性質相同的填料，不得雜亂混填。并且每一種填料各層填筑壓實后的總計厚度應該大于50cm，填筑至路床頂面的最后一層時，壓實后的厚度應該大于10cm。應該將強度、透水性稍差的材料填筑在下層，強基以及透水性好的材料填筑在上層，不得將強度和透水性差的材料覆蓋在好的材料之上，填筑的每一層都應該做成雙向橫坡，坡度一般為2～4%，尤其是在透水性差的材料上填筑透水性好的材料時，使得水分經過透水性好的材料到達透水性差的材料時，能夠盡快的順著橫坡排出路基外，不至于積聚在路基內造成路基病害。填料每層的鋪筑厚度應該考慮壓實機械的性能以及噸位等要素，每填筑層的松鋪厚度不能太薄也不能太厚，太薄雖然能夠保證壓實度達標，但是成本較高，經濟性差，如果太厚，下層的部位壓實度達不到規范要求。實踐證明，松鋪厚度在30cm以內是比較經濟并能夠保證壓實質量的。

5 路基的碾壓

壓實度不達標的部位，在自然因素和行車荷載的作用下，必然會產生很大的變形以及破壞，因此，為了使路基能夠具有足夠的穩定性以及強度，壓實環節應該引起我們高度的重視，通過壓實來提高路基強度和穩定性。也就是通過壓實可以在一定程度上提高土基的強度，并減小其塑性變形，降低其透水性以及毛細水的上升高度，增強其隔溫性能。

土質路堤的壓實方法主要有靜壓法、振亞法以及夯擊式三種。無論是規范中要求還是通過工程實踐總結的經驗，土質路堤一般是按照“先輕后重、先慢后快、先靜后振、先低后高、輪跡重疊”的原則進行碾壓，并且壓路機進行碾壓時，最快速度應該在4KL/h以內。如果存在壓路機碾壓不到的部位，應該采用小型夯機進行夯實，嚴禁存在漏壓部位。

6 質量評定

路基工程的質量評定指標主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、橫坡、中線偏位等指標。其中壓實度是評定路基質量的主要指標之一，通過壓實度的測定來評定壓實質量是否達標，土質路基壓實度的檢測方法主要是采用灌砂法，通過土樣的實測密實度與最大干密度的比值來確定壓實度，由于道路等級以及部位的不同，壓實度的標準也是不相同的，應該根據具體的道路等級來選擇壓實度標準。比如高速、一級公路的上路床壓實度標準是96%，而二級公路上路床的壓實度標準是95%，再如同為高速、一級公路，上路床的壓實度標準是96%，而上路堤的壓實度標準卻是94%，所以要針對具體的部位及等級來選擇壓實度標準。除了壓實度指標，其他的指標對于評定路基的施工質量也是非常重要的，不應忽視。

7 結束語

路基作為道路工程的基礎，路基在道路工程各個結構層中的地位是毋庸置疑的，所以我們必須重視路基的施工質量，努力提高施工人員的技術水平，并增強質量意識，從人、機、料、法、環五個方面加以控制，保證路基的施工質量達到相關驗收規范的要求，從而對整個道路工程的施工質量起到一定的保證和促進作用，減少質量病害的發生，延長道路的使用壽命。

參考文獻

[1]馬四祥.高速公路路基施工工藝與質量控制[J].中國新技術新產品，2010（1）.

[2]馮濤.公路土方路基施工的方法和施工要求分析[J].現代物業·新建設，2014（4）.

[3]沈建輝，袁陽，陳棟.淺析公路土方路基施工方法[J].城市建設理論研究（電子版），2015（15）.

[4]周子健，朱麗鳳.公路工程土方路基填筑施工技術探討[J].科技創新與應用，2014（18）.

[5]鄭峰，李闖.市政道路路基施工技術要點分析[J].中國新技術新產品，2012（24）

[6]齊健.對控制市政道路路基施工常見質量問題的研究[J].商品與質量·建筑與發展，2014.