芻議如何提高機車運用效率

尚國宴

摘 要：文章通過我段運輸生產(chǎn)的特點，查找當(dāng)前機車運用工作中存在的問題，針對問題進行思考與探索，提出建議性的對策措施。

關(guān)鍵詞：提高機車效率；對策；研究分析

引言

鐵路運輸統(tǒng)計的效率指標有很多，其中四項指標則是機務(wù)統(tǒng)計中尤為重要的了。那就是我們通常所說的機車日車公里、機車技術(shù)速度、平均牽引總重和日產(chǎn)量，那么如何提高這些指標，提高機車運用效率，則成了我段統(tǒng)計人員需要探討的問題了。

1 提高機車的日車公里的措施

日車公里是指平均每臺運行機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。是從時間上反映了機車的運用效率，它反映了機車平均每天完成的工作量，是機車運用的主要效率指標。而機車平均全周轉(zhuǎn)時間和機車平均日車公里都是考核機車周轉(zhuǎn)速度的指標。他們之間存在著反比的關(guān)系。

計算公式：（1）機車日車公里=機車沿線公里（不包括補機）/運行機車臺日（不包括補機）。（2）機車日車公里=列車對數(shù)×機車周轉(zhuǎn)距離。（3）機車日車公里=機車平均周轉(zhuǎn)距離/機車平均全周轉(zhuǎn)時間（臺日）。（4）機車日車公里=機車平均周轉(zhuǎn)距離/機車平均全周轉(zhuǎn)時間（小時）*24。

通過（1）公式可以看出，日車公里與運用機車臺日成反比，這說明機車運用臺日越小，也就是說機車利用率越低，那么每臺運用機車走行公里就越多，機車日車公里就越大，這說明機車運用成績越好；針對我段來講，筆者認為提高日車公里應(yīng)該主要從減少運用機車入手，盡可能用少的機車來完成相對固定的運量。

機車的日車公里高低和周轉(zhuǎn)距離成正比，與全周轉(zhuǎn)時間成反比。可以看出當(dāng)機車平均周轉(zhuǎn)距離一定時，影響機車平均全周轉(zhuǎn)時間的因素，也同樣影響著機車平均日車公里。也就是說壓縮全周轉(zhuǎn)時間，減少運行機車臺日即可提高日車公里。日車公里提高了，運量就越多，機車流動越快，行走公里也就越多。因此，日車公里是機車運用效率的較為重要的指標之一，而采用長交路則是提高日車公里的重要手段之一。

2 衡量機車時間利用程度的另一主要指標是機車全周轉(zhuǎn)時間

機車全周轉(zhuǎn)時間為機車每周轉(zhuǎn)一次所用的全部時間（非運用時間除外），它包括：純運轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時間。

壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間的措施：（1）加強車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機車的技術(shù)速度和減少列車在中間站停車次數(shù)及停留時間。（2）編組站對始發(fā)列車編滿軸或為機車創(chuàng)造超軸牽引的條件，盡量少開或不開欠軸車，提高列車平牽，提高機車利用程度，提高運用效率。（3）加強相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機車在外段及所在站的停留時間。（4）盡可能地組織均衡運輸，提高日班計劃的編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率，通過提高調(diào)動人員的運輸組織水平，努力提高日車公里，縮短機車全周轉(zhuǎn)時間，減少空車走行公里，降低空率。（5）減少施工對運輸生產(chǎn)秩序的影響，達到向施工組織要效益的目標。調(diào)度部門要準確掌握施工時間，組織好車輛在線通過時間，減少機車在線上因施工造成的停留時間，壓縮站停時間，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間，縮短機車平均全周轉(zhuǎn)時間，提高運用效率。（6）縮短本段及所在站的停留時間：a.乘務(wù)人員在退勤時要對機車進行質(zhì)量方面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時報到有關(guān)人員處理，減少因報告不及時而造成機車修活在庫內(nèi)停留時間過長。b.段調(diào)度值班員對行車下達計劃后，由于對機車的車體狀況了解不透徹而造成庫內(nèi)停車時間較長，機車不能按正點出庫，因此，這就要求調(diào)度在下達計劃前，積極與相關(guān)部門聯(lián)系，盡量把行車計劃下達準確，以減少出勤后不能出庫現(xiàn)象。c.我段現(xiàn)有貨運交路3種型號：SS4、HXD3B、DF4機車，這就要求行修工作人員具有較高的業(yè)務(wù)水平，從而能提高搶修機車的速度。檢修車間應(yīng)進一步提高質(zhì)量意識和服務(wù)意識，精檢細修，提高機車檢修質(zhì)量，確保上線機車質(zhì)量良好。機車質(zhì)量得不到保證，不僅影響鐵路運輸安全，而且會影響到機車各項指標的完成。d.減少本段所在站停留時間，使列車能按正點開車。

3 貨運機車日產(chǎn)量的問題

貨運機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里，計算方法：機車日產(chǎn)量=總重噸公里（不包括補機）/機車臺日。影響機車日產(chǎn)量的因素很多，但主要有平均牽引、單機率、超欠重情況等等。

提高機車日產(chǎn)量的途徑：綜合反映時間和牽引力的指標就是機車日產(chǎn)量了，它就是我們前提提到的多拉快跑。那么如何實現(xiàn)多拉快跑呢？那就是有效的提高機車的日產(chǎn)量：（1）機車日產(chǎn)量的高低與日車公里、平均牽引總重成正比，與單機率、重聯(lián)率、機車運行臺數(shù)成反比。（2）要想提高機車日產(chǎn)量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機車周轉(zhuǎn)，壓縮機車使用臺數(shù)，提高日車公里，減少單機走行率、重聯(lián)率等相關(guān)問題。

4 技術(shù)速度因素分析

4.1 影響因素

（1）石太線由于坡度大，施工多，限速頻繁，速度減低，停車地點增加，因而嚴重影響了技術(shù)速度。（2）山區(qū)鐵路線路條件限制了列車運行速度。我段石太線管內(nèi)鐵路線路多為山區(qū)，彎道多、坡道大，限制速度低，上坡道受牽引力的限制，下坡道受車輛閘瓦壓力的限制，列車運行速度均較低，影響到機車時間的有效利用。（3）汛期自然災(zāi)害影響。我段管內(nèi)線路自然條件較為惡劣，線路兩側(cè)多為陡坡懸崖，暴雨、霧霾頻繁，多發(fā)生塌方落石，影響。

4.2 如何提高技術(shù)速度

（1）優(yōu)化列車操縱，確保機車質(zhì)量。技術(shù)速度的高低直接影響純運轉(zhuǎn)時間和全周轉(zhuǎn)時間的長短。在線路施工頻繁期間，慢行地點較多，慢行時間較長，是影響技術(shù)速度提高的一個關(guān)鍵。因此工務(wù)部門施工時，要有明確的施工計劃，降低施工地段的距離，及時向調(diào)度匯報施工完成情況，對已經(jīng)完成施工的地段工務(wù)部門調(diào)度要根據(jù)匯報內(nèi)容及時撤除施工地段的限速，最大限度地降低對技術(shù)速度造成的影響。（2）提高機車運用質(zhì)量，避免區(qū)間停車、機故或機破。作為機務(wù)運用部門，要時刻關(guān)注運用機車的情況，建立詳細的機車臺帳，靜態(tài)故障及時排除，動態(tài)現(xiàn)象做好跟蹤，降低因機車質(zhì)量產(chǎn)生的事故，所以提高機車檢修質(zhì)量和保養(yǎng)方面是關(guān)鍵。為運輸生產(chǎn)提供運用狀態(tài)良好的機車。（3）加強調(diào)度的行車組織水平，盡量降低機外停車時間和占用區(qū)間的時間。（4）提高乘務(wù)員的操縱水平，加強乘務(wù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使司機的操縱能夠更加精心。

5 提高機車運用效率的思考與建議

5.1 大力開展生產(chǎn)資源整合，優(yōu)化機車交路

減少機車換掛作業(yè)，提高運輸組織效率。按照鐵道部“機車長交路、車循環(huán)、輪乘制”的總體指導(dǎo)思想我段積極開展工作打下了堅實的基礎(chǔ)，下一步將繼續(xù)研究、優(yōu)化管內(nèi)各線機車交路，以創(chuàng)造性思維解決發(fā)展的出現(xiàn)的問題。

5.2 全面推行單司機執(zhí)乘，減少機車換乘作業(yè)，壓縮站停時間

（1）提高線路通過能力。實施單司機執(zhí)乘方案后，司機在從以前的換班站不進行換乘作業(yè)，可提高線路通過能力。（2）撤除部分機務(wù)公寓。節(jié)省大量成本支出。（3）提高勞效，節(jié)約人員投入。由于采取一人作業(yè)并取消途中換乘作業(yè)的方式，機車乘務(wù)員總體勞動時間下降，人員投入減少，據(jù)測算，完全實施單司機執(zhí)乘方案可節(jié)省投入機車乘務(wù)員。（4）挖潛提效，提速提噸。按照新標準、新要求，及時組織試驗，提速提噸，有力地提高運輸組織效率。

6 結(jié)束語

隨著運輸任務(wù)多元化的趨勢，機車運用工作勢必會更加復(fù)雜，充分的利用機車牽引能力，提高機車運用效率，將是機務(wù)運用部門的一項長久課題。