高校物流人才供求平衡的調控與物流產業升級的融合性

劉詠梅

[摘 要]中國物流產業如火如荼的發展催生了物流產業的急劇擴張。在面臨物流企業組織日趨激烈的競爭以及企業在大量缺乏專業人才而導致的運營利潤微薄甚至出現虧損時，以物流產業升級為高校物流人才供求平衡調控基礎的物流管理專業校研模式改革，應該被列為當前高職物流教育工作改革的重中之重。本文以高校尤其是高職物流人才基于市場所需進行的針對性培養及供需調控為研究基礎，圍繞物流產業的升級現狀及對綜合型人才培養的需要展開分析和論述。以輔助物流產業對社會服務能力的有效推進。

[關鍵詞]高職物流人才；物流管理專業；社會服務能力；升級定位

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.15.106

處于快速成長期的物流行業作為生產性服務業的重要構成，近年來在國民經濟發展中的重要性日漸凸顯。物流基礎設置建設及物流標準化進程的全面推進也為物流人才教育工程的改革提供了良好的空間，物流產業發展環境的優化過程中，“三高一低”問題的存在、有效物流供給與需求的不平衡、市場化發展與管理費用的不夠標準化等在極度缺乏專業型綜合人才的基礎上，導致我國物流產業在國際化發展的要求下不得不依然走粗放型的管理與經營模式。

1 物流產業升級與人才供應匹配度不足間的矛盾

1.1 物流產業專業化人才需要與實際人才配備非專業化的矛盾

物流產業專業化發展趨向下低端的普通型服務利潤將日漸薄弱，增值型、創新型及適合客戶個性化發展的特色物流服務將占據物流產業市場的絕大部分份額，物流產業的專業化和標準化服務將更為深入。就《2012—2013物流年鑒》來看，傳統制造業的生產企業原材料物流仍是企業物流的重點，而全社會物流活動運行中，企業物流作為主體其專業化趨向也日漸明顯。以北方重要港口城市天津為例，因現代物流跨越式發展的實現而達成的現代化港口城市、環渤海地區經濟中心及北方重要經濟中心的地位，也變向地促進了對物流服務人員選拔標準的升級。以東莞當前現代物流企業及關聯企業的從業人員為例，專門畢業于物流管理專業的人數與公司職工的總比基本為1∶20，按照2014上半年東莞物流產業人才架構基本狀況的調查結果來看，51%的現代物流企業里專業技術人才和管理人才的比值都低于20%，現代物流企業對專業物流人才的需求的日漸突出由此可見一斑。從東莞物流企業人才結構情況來看，中職以上學歷物流人才中非物流專業人才占39.76%，企業管理專業占35.24%，其他則為國貿、供應鏈與物流管理及物流工程專業。由此可見，當前物流產業專業化發展要求下，物流專業人才的低學歷化和非物流專業化比較嚴重，勢必會影響到物流產業的升級及物流專業人才的供應調節。

1.2 高職物流人才培養趨向與市場需要間的矛盾

物流專業人才的培養作為物流產業發展的核心基礎，隨著物流產業規模的不斷拓展，在經濟高增長率的促進下，更需要進一步的加大提升力度。現代化物流裝備及信息技術在物流產業中應用水平的低下，導致物流產業市場在人力資源需求結構方面在一段較長的時間內無法排除人才應用職業的多樣性特征即上文中所提到的物流專業高職人才的對應性聘用在當前物流產業發展中并沒有如期待和需要中的被重視，反而諸多非物流專業的高職人才在物流企業日常應用中所占有比例的相對較高。當前我國在物流高職人才的培養方面已經形成了一定的模式及規模，然而目前所取得的成效顯然無法滿足產業轉型升級及產業發展的基本要求。另一方面我國高職院校相對于普通高校在辦學條件和師資配備方面還存在一定的差距，以市場實際需要為導向的對應性物流人才培養的意識已經成型，但是具體的落實力度無法得到保障，尤其是適合物流產業發展需求的實戰型人才在當前高職教學改革仍在探索中的前提下，類似校企、產學研合作的應用模式暫時無法在全國高職院校中普及。因此，真正符合物流產業實際發展需要的對應性高職人才缺口較大，而高職院校目前的培養模式下所輸出的物流人才在缺乏實戰經驗、專業技能、物流管理策略等的前提下，市場對其的實際吸納量并不高。

2 以“接地氣”為準則的物流產業升級與人才供需平衡融合

2.1 企業注資高校“一對一”培訓，師徒制“老帶新”高效保質量

培養符合物流產業發展所需的對應性人才應該作為我國高職院校當前教學改革和探索的核心，諸如物流產業人才校企合作培訓基地的方式，企業在與高職院校合作的過程中，需要適當地為高校提供必要的教學改革資助，以保障學生學習質量。依照其在近些年的試驗中所取得成績，可以嘗試在國內有實力的物流企業中嘗試進行普及和推廣。此種培訓模式在堅持高職院校物流人才培養的正確性后，立足當前物流人才市場的實際供需情況，預先由企業與高職院校學生簽訂“一對一”的培訓合同，在具體的培訓中，分時段將學生的理論學習與企業的崗位培訓要求有機結合起來，在促進校內良性競爭的同時，也在一定程度上解決了高職生缺乏工作經驗對崗位了解情況不足的問題。但是此種培訓需要高職院校本身具有極為鮮明的行業背景及極為雄厚的實力，校方不能拘泥于傳統教育形式，校方與企業之間還需要進行師資的互通。如定期校方專業教師需要對企業進行崗位培訓，而企業物流相關技術和管理人員也需要按照企業的實際需要對應的進行針對型的學生培訓和選拔。但是此種培訓方式很容易助長高職學生的惰性，即認為只要簽訂合同就等同與畢業后有工作，繼而日常學習有所懈怠。然而此種培訓模式優于當前校企結合的培訓模式方面則在于企業參與到學校的教學改革過程中，企業所使用的“老帶新”、“師徒”制教授模式有利于促進高職生職業道德和綜合素質的快速提升。就學生的懶于學習方面，盡管企業與高職院校的學生簽訂了培訓合同，但是一旦高職生尚未通過企業考核，需要按照合同進行必要的賠償。

2.2 立足自身實力進行教育改革，調研企業需要開展社會培訓服務

除校企合作以外，立足當前市場物流專業所需，高職院校在教育改革的過程中，可結合自身實力來構建教學運行、組織管理、監控等一體化的教學模式。此種教育模式的構建必須將物流專業的“職業認知、專業研究、職業實踐、就業平臺”四個層面的構建分時段來融入到教育改革的過程中。并聯合物流企業組建“企業百家行”來達成高職院校對企業崗位需要調研和企業合作意愿及能力的調研要求。我國物流產業的特色發展盡管需要多元并行的物流人才培養體系，但是畢竟物流產業的長期發展是文化、歷史和經濟發展到一定程度的產物，對社會開放尤其是以為社會服務的成效為基礎的學生培訓和教師培訓，同樣需要按照市場人才的實際需要進行對應性的教學改革。當前考慮到物流企業對高職物流專業學生認可度和吸納度不足的問題，高職院校在教學改革的過程中，同樣還可以采取多樣化的形式來提供社會培訓及技術和知識的咨詢服務，以迅速提升物流產業發展對優勢教育資源的需要，并在逐步擴大物流專業技術和知識影響力的同時提升物流企業對專業人才的重視度和認可度。

參考文獻：

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