港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫問題及控制

摘 要：大體積混凝土在施工過程中常常會出現裂縫問題，這種現象在一些公路建設、橋梁建設、港口和航道工程建設中比較常見。所以，針對這種情況，在一些港口和航道工程的建設施工中經常把大體積混凝土施工裂縫問題作為一項重要的工作來進行管理控制。雖然許多工程在施工中注意到了這一問題，也加強了這方面的施工控制，但是，施工過程中的裂縫問題還是一直影響著一些港口和航道工程大體積混凝土的施工質量。文章就港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫問題來進行探討，并分析此現象的原因以及如何進行控制，簡單的發表一下個人的一些認識和見解。

關鍵詞：港口與航道工程；大體積混凝土；施工裂縫；控制

引言

混凝土在施工過程中的裂縫問題給工程建設帶來了不少的困擾。混凝土是工程施工建設的主要材料，施工質量的好與壞直接關乎整個工程的質量。隨著我國現代化社會的不斷發展，我國港口和航空等貿易在高速發展，但是在不少港口和航道工程建設中經常會出現大體積混凝土裂縫現象。所以，在這種情況下，施工人員必須要對其有足夠的認識，并結合現代科技水平和相關技術對其問題進行研究和分析，科學安全的進行管理控制。

1 港口和航道工程大體積混凝土

港口和航道工程大體積混凝土有以下特點：整體結構較厚實，混凝土量比較大，對其施工技術要求比較高；容易受溫度的影響而產生變形現象，因為大體積混凝土與那些普通的混凝土的區別從表面上看上去是厚度不一樣，實際上的區別就是大體積混凝土容易受溫度的影響作用，由于大體積混凝土結構厚實，混凝土量大，使混凝土結構內部的水泥熱量不像表面溫度熱量散熱的快，所以造成混凝土內外溫差較大，當內外溫差達到一定程度時，它們當中產生的溫度應力就會造成混凝土開裂。之所以稱其為大體積混凝土，是因為在港口和航道工程建設施工中混凝土內外溫差往往會達到25℃。同時，大體積混凝土在其內部結構上，多是以構造筋為主，很少有加設配筋的情況。這樣做的目的是為了港口和航道工程大體積混凝土的整體抗滲能力和抗腐蝕性質。

2 港口與航道工程大體積混凝土施工出現裂縫的原因

2.1 大體積混凝土的內外溫差大

溫度還是導致港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫的主要原因。因為大體積混凝土在施工中混凝土進行水化和散熱，往往產生大量的熱量，在大體積混凝土外部和周圍表面溫度熱量容易散熱，而混凝土內部熱量不容易進行揮發散熱，就使得這些熱量困在混凝土的內部，造成混凝土內部和外部的溫差過大。這樣溫度變化而產生的溫度應力的影響下，出現施工裂縫現象。

2.2 收縮應力的影響

從事港口、公路、橋梁等工程建設的施工人員都應該知道，大體積混凝土在澆筑之后，混凝土就會吸收水分，從而實現水化在作用。所以，在這種情況下，大體積混凝土內部結構就會在一定程度上發生改變，也就是內部結構出現收縮現象，當這個收縮應力（收縮應力的存在，會使物體本身產生不同的外觀變化和物理性質方面的改變）的數值達到或超過大體積混凝土本身所能承受的最大抗拉強度時，混凝土就會出現裂縫的現象。在港口與航道工程大體積混凝土施工中，由于大體積混凝土的整體體積和混凝土總量都比較的大，所以這個收縮應力值就會隨之增大，就是因為這個原因使港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫現象比其它工程建設出現的幾率大，而且問題也較嚴重。

2.3 其它方面的影響因素

溫差和收縮應力是主要的兩個影響因素，但也存在其它方面的影響因素，比如一些化學反應、外部荷載等因素。舉個例子：就像修公路一樣，在地表面結構還沒有完全定型的情況下，一些外力的影響導致混凝土整體結構變形。此外行人、車輛、雨雪等都會在一定程度上導致混凝土變形，進而再次引發裂縫問題的出現。

3 對港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫的管理控制

港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫問題，不僅對工程建設的整體質量產生不好的影響，還造成了大量資源浪費和社會經濟的損失。所以，今后在對港口與航道工程大體積混凝土施工中要絕對重視這個問題，并利用現有的技術手段結合實際具體情況，以“預防為主，治理為輔”這個原則為指導思想，制定一些科學合理的控制措施和方案。

3.1 采用科學合理的溫控技術

為了能夠更好地保證港口與航道工程大體積混凝土施工質量，就必須優化混凝土的結構和配合比，并在此基礎上嚴格對混凝土原料的溫度進行管控。對大體積混凝土溫度管理控制方面包括：混凝土的初始溫度；混凝土在施工成型后的溫度。所以，在施工過程中施工作業人員應該以灑水和加冰的方式來降低大體積混凝土的初始溫度，盡量使混凝土的內部溫度和外部溫度相互接近，這樣可以一定程度上預防或減少施工裂縫的出現。在混凝土成型之后，為了避免混凝土結構內部受到收縮應力的影響，施工人員也可以以人工形式控制溫度，可以在混凝土周圍表面加設保溫塑料等材料，這樣可以避免大體積混凝土因內部收縮應力過大而導致施工裂縫現象。

3.2 嚴格控制工程施工原料的配比質量

每個港口航道工程的建設結構都不同，應該根據它們具體特點，合理選擇施工中所需要的水泥種類和混凝土質量強度等級。盡可能避免使用強度極高的水泥材料，在施工原料配比上要選擇質量有保證的砂石等相關原料。按照科學合理的技術要求對其進行控制。在這個方案上，專業的技術人員應該通過專業的試驗來確定施工材料的最佳配置。

3.3 進一步改善大體積混凝土的施工條件

一個好的施工條件和施工環境有助于港口與航道工程大體積混凝土的施工有序進行，它可以很合理的安排施工的工序。在大體積混凝土施工過程中，每道施工工序的先后合理性很重要，因為這樣可以避免混凝土應力集中現象。同時，施工人員要嚴格按照施工的規定章程來進行，選擇科學合理的施工技術。

3.4 對混凝土在施工中的要注意養護

大體積混凝土在成型的過程中也會因為內部收縮應力造成內部結構的變化，進而導致施工裂縫問題。所以，在大體積混凝土逐漸成型的過程中，對它的養護工作是尤為關鍵的。施工人員可以在混凝土的表面灑水、鋪草墊等。應該注意的是養護時間盡量不能低于兩個星期。

4 結束語

通過文章對港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫問題的闡述得知，導致這一現象發生的因素都有多，如混凝土內外部溫差較大、混凝土收縮應力的變形作用、化學反應和外部荷載等。文章簡要論述了如何對施工裂縫這一問題進行控制，并通過研究分析總結出相應地解決措施。所以，施工裂縫問題的解決需要工程建設的相關施工人員和技術人員來共同努力。

參考文獻

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作者簡介：梅俊超（1985，9-），男，籍貫：湖北省武漢市，現職稱：助理工程師，學歷：本科，研究方向：港口與航道工程、公路與橋梁工程。