水泥混凝土路面施工技術(shù)

楊田剛

摘 要：水泥混凝土路面的發(fā)現(xiàn)是當(dāng)前一技術(shù)性的突破，它具有無污染、路面平整、高溫不易變形等特點(diǎn)。但水泥混凝土路面施工有一定的技術(shù)要求，如果技術(shù)不過關(guān)可能出現(xiàn)路面變形等狀況，嚴(yán)重危及行車安全。

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；注意事項(xiàng)；質(zhì)量控制

水泥混凝土路面的發(fā)現(xiàn)大大提高了公路安全性，瀝青路面高溫易變形，有安全隱患，并對周圍環(huán)境有一定程度的污染，水泥混凝土路面可以有效的解決這個問題，文章簡單介紹了水泥混凝土技術(shù)及注意事項(xiàng)。

1 水泥混凝土在我國實(shí)際應(yīng)用情況

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近幾年私家車在數(shù)量上有大幅度的提高，私家車數(shù)量大幅增加的弊處日益凸顯。大量私家車上路除了增加交通系統(tǒng)上的壓力，對道路建造而言也是很大的挑戰(zhàn)。前些年，瀝青混凝土路面一度占據(jù)中國公路的很大份額，但幾年后，瀝青公路的弊端便顯現(xiàn)出來。瀝青混凝土路面高溫下有特殊味道且易變形，每年都會有公路或飛機(jī)跑道因夏季高溫變形使車輛或飛機(jī)陷入困境。而且瀝青會對公路周圍的土壤環(huán)境造成很大的污染。隨著水泥混凝土路面施工技術(shù)的發(fā)展，公路路面開始逐步換為水泥混凝土路面。水泥混凝土路面耐磨抗用、養(yǎng)護(hù)方便、相對經(jīng)濟(jì)劃算，在高速公路及鄉(xiāng)村道路中被廣泛應(yīng)用。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 路基施工技術(shù)

路基是一段公路的基礎(chǔ)，直接影響公路的建成使用情況。近年來由于路基建造疏忽、施工路面松軟、施工單位偷工減料等原因，路面變形坍塌事故頻繁被媒體曝光。在路基施工時由于路基在地下不會被看到，一些施工單位就在路基壓實(shí)時投機(jī)取巧，致使公路建造不能完成或竣工公路坍塌變形。雜物清理不當(dāng)、淤泥沉積都有可能導(dǎo)致路基壓實(shí)不當(dāng)，影響之后的施工建造。路基建造地段應(yīng)盡量避免土壤松軟不易壓實(shí)的路面，要避開地下水管道、煤氣管道等運(yùn)輸管道。由于有些工程建造時間緊迫，工程隊(duì)便在路基建造上減少時間，這樣往往會導(dǎo)致路基夯實(shí)程度不夠。在此路基上繼續(xù)施工輕則建成公路破損變形，重則發(fā)生意外，造成生命財產(chǎn)的損失。路基壓實(shí)時需水量適中，過少的水分無法達(dá)到要求的壓實(shí)程度，過多的水分會使路基承受荷載能力下降，對后期公路應(yīng)用時道路載重量的控制有影響。此外，路基原料質(zhì)量、材料配比對路基堅實(shí)程度也有影響，在路基施工過程中的質(zhì)量控制將在下文詳細(xì)介紹。

2.2 模板安裝技術(shù)

模板安裝技術(shù)是水泥混凝土施工中第二個技術(shù)要點(diǎn)，模板安裝決定路面質(zhì)量。彎曲變形的模板會導(dǎo)致攤鋪困難，即使施工完成也會出現(xiàn)路面不平整、受外力易變形等問題。模板安裝前需要對模板進(jìn)行校正，避免彎曲變形的模板投入工程中，耽誤后期施工。把選好的模板按照施工設(shè)計圖紙安放好，以鐵釬固定。鐵釬的間距需根據(jù)實(shí)際情況和以往經(jīng)驗(yàn)提前計算，鐵釬的間距不致過密，又得保證攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。模板安裝需精細(xì)，頂面時刻用水準(zhǔn)儀檢查，保證模板位置精準(zhǔn)，切不可出現(xiàn)參差不齊的情況。模板就是一段公路的骨架，骨架不正建成的公路必然扭曲。

2.3 混凝土攤鋪技術(shù)

混凝土攤鋪是以之前固定好的模板為基礎(chǔ)，雖然在模板安裝時多次檢測是否精準(zhǔn)，但由于施工環(huán)境、熱脹冷縮等原因，在攤鋪前還應(yīng)對模板進(jìn)行測定。如果出現(xiàn)局部地區(qū)不平整，凸出地區(qū)鑿掉，凹陷區(qū)域填平。如果不平整地方太多，應(yīng)暫停當(dāng)前工作，找到不平整原因加以改正，以免影響后期施工。在現(xiàn)在的施工隊(duì)中，攤鋪通常采用人工攤鋪或人工與機(jī)器結(jié)合的方式。人工攤鋪就是工人們用鍬反扣將混凝土均勻。人工與機(jī)器結(jié)合的方式能減少施工時間。此過程中操作時間過長易造成水泥混合料分層離析，這是攤鋪中一大難題。人工攤鋪時工人之間要相互配合，眾人一起工作增加速度的同時還要控制攤鋪厚度，每個人攤鋪厚度要一致，這樣才能保證日后路面平整。人工與機(jī)器結(jié)合能提高施工效率，但此方法要注意人工與機(jī)器的配合，配合得當(dāng)才能使工程順利進(jìn)行。

3 施工注意事項(xiàng)

3.1 路基、路面施工過程中質(zhì)量控制

質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在原料控制上，原材料選取一定要嚴(yán)格把關(guān)。原材料就像是整個公路的血液，如果血液渾濁，整個公路系統(tǒng)必然癱瘓。水泥是水泥混凝土公路最重要的原材料，一定要選用筋度夠的水泥。此外，工程用料還需有耐磨耐壓、縮合程度小、價位合理等優(yōu)點(diǎn)。如果是北方公路，水泥的抗寒抗凍性征也要考慮。選用水泥時還應(yīng)注意水泥的含堿量，一般情況下，水泥含堿量不大于0.6%。施工中的原料配比要充分考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境情況，當(dāng)?shù)貪穸扔绊懖牧现袦p水劑的比例。其他礦料的比例也要根據(jù)水泥的狀況做相應(yīng)的調(diào)整。

3.2 復(fù)測工作及養(yǎng)護(hù)

為保障施工安全，復(fù)測是施工時、施工后必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作。模板安裝是第一個需要重點(diǎn)復(fù)測的項(xiàng)目，模板的位置直接影響后期工程的進(jìn)行，對公路建成效果有至關(guān)重要的作用。攤鋪混凝土要依照沒有問題的模板進(jìn)行，攤鋪時也要對基層控制樁、高程樁進(jìn)行測量校正。施工時還需注重路面平整度，局部不平坦需及時處理。如果路面出現(xiàn)縫隙，縫隙較小用瀝青澆筑填補(bǔ)；如果裂縫較大，瀝青填補(bǔ)部分可能會和其他部分硬度、密度不同。裂縫較大時應(yīng)使用混凝土再次澆筑。不平整的路面在應(yīng)用過程中會使車輛車胎磨損嚴(yán)重，使車胎使用年限減少，造成經(jīng)濟(jì)損失。工程竣工后還需定期復(fù)測，保障路面平整堅硬。道路安全問題和人們的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，道路安全是人們出行的必要保障。道路施工除了施工技術(shù)方面的硬性要求，還要注重材料配比及復(fù)測工作，三者缺一不可。道路養(yǎng)護(hù)是道路建成后期工作，路面養(yǎng)護(hù)不當(dāng)可能會出現(xiàn)拱起、錯臺、唧泥等狀況。重載交通是路面損害的主要成因，道路建成使用后一定要注意路面載重量的控制。嚴(yán)格限制路面超載車輛、加強(qiáng)對環(huán)境水的防治、合理進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，才能延長路面使用壽命。

3.3 冬雨季施工

我國在地理位置上縱跨49個緯度，寒帶大陸性氣候、溫帶大陸性氣候、熱帶雨林氣候等在我國都有明顯體現(xiàn)。高溫潮濕地區(qū)施工要注意材料配比的減水劑用量，雨季施工要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r及時調(diào)整施工方案。積水是混凝土路面施工一大障礙，為了不耽誤施工進(jìn)程，在雨季施工一定要及時排出積水。如果遇到雷雨天氣，應(yīng)注意電路安全，以免漏電造成傷害。高寒地區(qū)或是冬季施工要考慮的因素比正常施工多一些。由于冬季溫度低，施工材料的選用在水分上要嚴(yán)格控制，選擇含水量較低的材料。冬季施工過程中嚴(yán)禁使用含石灰石或者鱗石英的活性集料。材料混合后要做好封蓋工作，減少水分流失、減少水化熱過多釋放、避免水分因溫度過低而凍結(jié)。材料運(yùn)輸過程加入緩凝劑等物質(zhì)，澆筑后的混凝土也需要加防護(hù)措施保溫，避免混合材料低溫凝結(jié)。冰的密度小于水的密度，如果混合材料中的水分凍結(jié)成冰會導(dǎo)致混凝土體積稍大，冰溶化后混凝土空隙率及空隙半徑會變大，施工后的路面不如正常施工的路面堅韌。

4 結(jié)束語

水泥混凝土路面施工過程環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都可能導(dǎo)致竣工路面出現(xiàn)問題。施工的每一個環(huán)節(jié)都有一定的技術(shù)含量，技術(shù)瓶頸曾是混凝土路面沒有廣泛應(yīng)用的原因。現(xiàn)今該施工技術(shù)在不斷進(jìn)步，成本低廉、堅韌耐磨的水泥混凝土路面在逐步推廣。“白色路面”以后一定會出現(xiàn)在更多的大中小城市里。

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