高速公路水穩砂礫底基層施工技術分析

程軍

摘 要：在高速公路建設施工中，路面水穩底基層施工是重要的一項內容，它關系著路面的質量和完整，需要采取科學合理的施工技術，保證路面基層和底基層有很好的密實度，不會給公路使用帶來不利影響。文章以施工的角度，對當前高速公路路面水穩底基層施工技術進行了簡要的分析。

關鍵詞：高速公路；水穩底基層；施工技術

我國交通運輸業的飛速發展，促使公路道路施工工程量不斷增多，高速公路作為主要的運輸通道，成為地區貿易往來的重要紐帶，發揮著不可忽視的作用。在高速公路路面施工中，對于路面水穩底基層的施工是一項較為程式化的技術，施工技術雖簡單，但它的施工質量優劣直接影響著路面路基的穩定，在實際施工中要根據施工建設的具體實際狀況，對這一環節的施工做好技術控制措施，并在實踐中不斷的探索研究新的高效的施工方法，促進施工水平的提高。

1 水穩砂礫底基層施工概述

作者施工的鳳永高速水穩底基層采用砂礫材料，主要是項目所在地陜甘交接的河床干枯，河床上有較為便利的砂礫開采條件。采用當地的砂礫也符合就地取材的設計原則和降低施工成本的需要。

1.1 砂礫

采用甘肅涇川涇河的砂礫經水洗篩分，按粒徑10.0～37.5mm、4.75～10.0mm、天然砂三種規格篩分加工出料。集料壓碎值不大于30%，最大粒徑不大于37.5mm，砂礫生產時嚴格控制37.5mm的通過量，限制31.5mm的通過量，以減少混合料的離析。

1.2 設計配合比

集料比1#：2#：3#=46：17：37，水泥劑量3.6%，考慮溫度低、距離近、水分散失少，水用量按5%執行。要注意混合料含水量的變化，必要時進行調整并通知實驗室檢測予以驗證，試驗段距拌和廠較近，攤鋪機前盡量不要壓車，根據碾壓情況對含水量及時調整。

1.3 項目部在K44+500～K44+720左幅實施水泥穩定砂礫底基層試驗段

在試驗段實施的過程中拌和、運輸、攤鋪十分順利，鋪面平整但在個別部位略有離析現象。兩側鋼模支撐堅固，在碾壓過程中無明顯的移位。在初壓過程中雙鋼輪碾壓有明顯的推移。單鋼輪復壓向前碾壓能順利進行，但后退時因鋪面集料松散造成壓路機后退困難。隨即對含水量進行調整，攤鋪了K44+620～K44+720，實測含水量4.8%，水泥劑量5.0%，單鋼輪后退依然困難。在碾壓后檢測壓實度，壓實度能夠滿足要求，壓實相對容易。室內外混合料目測水在骨料表面有流淌現象，室內無側限強度試驗制件脫模時間比水泥穩定碎石長2.5小時以上，在正常時間內脫模，試件自然坍塌不能成型。按照此配合比無法進行大規模施工。

2 水泥穩定砂礫摻加石屑后的技術分析

根據以上現象項目部分析并查閱相關資料，認為集料內細料偏少、骨料光滑導致混合料內摩阻力差，空隙填充不足，相應的混合料穩定性自然較低，形成了混合料“一盤散沙”的情況。在壓路機的作用下混合料難以自然形成板體，致使壓路機后退時由于輪胎刨開混合料而陷入后退困難。鑒于此種施工現狀我項目部試驗室對混合料的級配進行了調整：分別用20%、15%、10%的石屑等量代替砂子，并按規范要求進行無側限強度試件的制件，在混合料的拌制過程中采用與水穩砂礫同等的水泥劑量、最佳含水量進行混合料的拌制。按照與水穩砂礫相同的最大干密度進行制件，在制件進行觀察混合料的泌水情況和可以完整的脫出試件時間。根據脫模時間決定采用15%和10%的石屑代替同比例的砂進行第二次試鋪。在K43+885～K44+080路基左幅進行了第二次試鋪，其中K43+885～K44+030的混合料采用15%的石屑代替砂子，實測水泥劑量4.9%，含水量5.4%；K44+030～K44+080采用10%的石屑代替砂子，實測水泥劑量4.8%，含水量5.2%。前者鋪面平整、集料分布均勻，碾壓工作能順利進行；后者壓路機后退仍有陷輪現象，終壓采用鋼輪或膠輪完全消除輪跡有困難。建議正式施工時采用集料配比：9.5～31.5mm礫石：4.75～9.5mm礫石：砂子：石屑=46：17：22：15，并可以適當提高石屑的使用比例。經對試驗路檢測，各項技術指標均符合招標文件或規范要求。根據水穩砂礫底基層第二試鋪段試鋪過程中所收集的數據，并通過試鋪技術總結會的全面分析、討論和總結，確定了一套切實可行的水穩砂礫底基層的施工方法及有關的技術參數。

2.1 攤鋪

根據我部廠拌的平均產量（500噸/小時），結合試驗段的鋪筑用料情況，確定采用兩臺攤鋪機成階梯形半幅一次性鋪筑，攤鋪速度為1.2m/min，拌和速度與攤鋪速度基本相匹配。對攤鋪機后出現的局部大料集中現象，設專人進行處理。

2.2 碾壓工藝

（1）穩壓：雙鋼輪壓路機一臺，前靜后振碾壓一遍，速度1.5～2Km/h。（2）復壓：徐工XSM220，寶馬BW225D各一臺，碾壓各一遍，速度1.8～2.2Km/h。（3）終壓：雙鋼輪壓路機一臺，靜壓收面，靜壓遍數以消除輪跡為準，速度1.8～2.2Km/h。

3 接縫處理

在處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設兩人專門處理縱縫中易出現的粗料集中、表面粗糙現象；橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面應是豎向平面。其設置方法：用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出橫縫位置。

（1）人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。（2）方木的另一側鋼釬固定，保證在碾壓時方木不產生推移。（3）將混合料碾壓密實。（4）在重新開始攤鋪混合料之前，將鋼釬和方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈。（5）攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。（6）壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。

按照這樣的施工工藝即可在規模施工中使縱、橫縫處平整度和外觀質量滿足規范要求。

4 養生和交通管制

（1）每一段碾壓完成以后應開始養生，并同時進行壓實度檢查。（2）覆蓋養生方法：應將土工布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的底基層頂面，覆蓋2小時后，再用灑水車灑水。在7天內應保持底基層處于濕潤狀態。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。（3）用灑水車灑水時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞底基層結構，每天灑水次數應視氣候而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定砂礫底基層表面濕潤。（4）底基層養生期不應少于7d。（5）在養生期間應封閉交通，不能封閉交通時，應限制重車通行，其速度不能超過30km/h。（6）初期養生車輛不宜在底基層頂面通行。

5 結束語

高速公路施工采用水泥穩定砂礫可以大幅的降低施工成本，但在實際操作中，配合比設計亦需要進行適當的調整和總結。在實際施工中要采取正確的施工工藝和技術，提高這一環節的施工質量，從而使工程施工質量得以確保。

參考文獻

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