蘭新客專CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調(diào)工作要點

李福貴

摘 要：蘭新客運專線門源至浩門段設(shè)計速度為200km/h，區(qū)間正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，扣件采用W300-1型扣件。為滿足高速行車對軌道高平順性的要求，在線橋設(shè)備靜態(tài)驗收完成后即可進行軌道精調(diào)工作。作者結(jié)合自身工作實踐，從軌道精測、精調(diào)方案制定及現(xiàn)場精調(diào)等方面對雙塊式無砟軌道精調(diào)工作要點進行闡述。

關(guān)鍵詞：蘭新客專；雙塊式無砟軌道；精測；精調(diào)方案；精調(diào)；質(zhì)量回檢

前言

由于工程局在無砟軌道施工中存的工具軌精度、軌枕、扣件系統(tǒng)誤差以及施工過程中的人為誤差，使得鋪設(shè)、鎖定后的線路幾何尺寸和線型不能滿足高速行車的要求，必須要對軌道進行全面、系統(tǒng)地精調(diào)，使軌道幾何尺寸在容許范圍內(nèi)、軌道線型更為合理，實現(xiàn)軌道的高平順性。

1 軌道精調(diào)作業(yè)流程

軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車需要。我們在精調(diào)中主要運用安博格軌檢小車對軌道進行精測，并根據(jù)精測數(shù)據(jù)制定精調(diào)方案并組織實施。因此在軌道精調(diào)中應(yīng)控制好軌道測量、精調(diào)方案制定、現(xiàn)場調(diào)整三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。總體作業(yè)流程：軌道精測-精調(diào)方案制定-現(xiàn)場調(diào)整-質(zhì)量回檢。

2 軌道精測

精測是指利用工程單位復(fù)測完成的CPⅢ控制點成果，采用智能型全站儀配合絕對軌檢小車對軌道進行測量。在測量實施過程中，合理組織人員，采用萊卡智能型全站儀，利用自由設(shè)站后方交匯法配合安博格軌檢小車進行精測；嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)流程及作業(yè)要求進行全站儀棱鏡的安放、全站儀架設(shè)平整及軌檢小車的安裝校核等測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實準(zhǔn)確。

3 精調(diào)方案制定

在制定精調(diào)方案時應(yīng)遵守削峰填谷的原則，按照先軌向、后軌距、先高低、后水平的步驟進行。方案中基準(zhǔn)軌的判定標(biāo)準(zhǔn)：曲線段以曲上股為平面基準(zhǔn)軌，曲下股為高程基準(zhǔn)軌，直線段上的基準(zhǔn)軌參照其大里程方向的曲線而定。

4 現(xiàn)場精調(diào)

4.1 精調(diào)所需調(diào)整件

4.1.1 高程調(diào)整所需調(diào)整件

軌下墊板：有ZW692-2、ZW692-3、ZW692-4、ZW692-5、ZW692-6、ZW692-7、ZW692-8七種，其中ZW692-6為標(biāo)準(zhǔn)件，更換不同的軌下墊板可實現(xiàn)-4mm至2mm的高程調(diào)整量；塑料調(diào)高墊板AP20-6、AP20-10和鋼制調(diào)高墊板AP20S結(jié)合軌下墊板可實現(xiàn)-4mm至56mm的調(diào)整量。軌枕螺栓分為SS36-230、SS36-240、SS36-250、SS36-260、SS36-270、SS36-280共6種，在調(diào)整量分別達到（-4、8）、9、19、29、39、49mm時使用。

4.1.2 平面調(diào)整所需調(diào)整件

WfP15U（標(biāo)準(zhǔn)）、WfP15U±1-±8（級差1mm），即：WfP15U±1、WfP15U±2、WfP15U±3、WfP15U±4、WfP15U±5、WfP15U±6、WfP15U±7、WfP15U±8共計17種，使用時成對使用，可實現(xiàn)軌距16mm、方向8mm的調(diào)整量。

4.2 精調(diào)使用工機具

螺栓機4臺、電子道尺3把、“丁”型扳手2把、小型起道器2臺、30m弦繩1副、塞尺1把、鋼板尺1把、軌溫計1個、毛刷12把、扭力矩扳手1把、汽油10升、平板小車2輛。

4.3 精調(diào)人員組織

職工11人，其中施工負責(zé)人1名、防護員2名、標(biāo)記1人、反算1人、量道尺2名、調(diào)整件擺放2人、質(zhì)量回檢2人；勞務(wù)工26個，其中螺栓機4人、起道器2人、調(diào)整件運送及擺放10人、調(diào)整件更換8人、質(zhì)量回檢2人。

4.4 精調(diào)流程

（1）精調(diào)開始前，安排1人將精調(diào)方案的調(diào)整量標(biāo)記在鋼軌面上，除了緩和曲線用雙股法進行標(biāo)記外，其余地段均采用單股法進行標(biāo)記。單股法只標(biāo)記平面基準(zhǔn)股的平面調(diào)整量和高程基準(zhǔn)股的高程調(diào)整量，而雙股法兩股鋼軌的平面及高程調(diào)整量都要進行標(biāo)記。方案上正負號代表含義：高程，正號表示調(diào)高、負號表示降低；平面，面向大里程方向，正號表示向右調(diào)整、負號表示向左調(diào)整。

（2）安排2人緊跟標(biāo)記人員對每根軌枕的軌距水平進行測量，并將其標(biāo)記在軌腰。

（3）安排1人根據(jù)標(biāo)記的調(diào)整量及測得的軌距水平對高程基準(zhǔn)股的平面調(diào)整量及平面基準(zhǔn)股的高程調(diào)整量進行反算。此種方法可以最大限度地消除軌距擋板與鋼軌、軌枕擋肩的離縫，調(diào)整效果更好。

（4）安排2人負責(zé)調(diào)整件運送及擺放盯控，做到調(diào)整件供應(yīng)及時且擺放準(zhǔn)確無誤。

（5）安排2人負責(zé)盯控調(diào)整件的更換作業(yè)，以確保扣件各部件安裝準(zhǔn)確到位。

（6）安排2人進行作業(yè)后質(zhì)量回檢。作業(yè)完成后安排道尺對調(diào)整地段進行檢查，并將檢查結(jié)果標(biāo)寫在另一側(cè)軌腰上，對于超限處所進行處理，并對扣件螺栓的扭力矩進行抽檢。

5 作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

軌距控制在±1mm，軌距變化率控制在1/1500；高低10m弦人工測量2mm；軌向10m弦人工測量2mm；水平1mm；三角坑2mm；扣件扭力矩為210N·M-250N·M。

6 精調(diào)中注意事項

作業(yè)前召開會議，組織好人員，備齊工機具及調(diào)整件，安排專人對工機具的狀態(tài)進行檢查，確保作業(yè)時工機具能夠正常使用。

規(guī)范現(xiàn)場調(diào)整量的標(biāo)記，標(biāo)記要標(biāo)準(zhǔn)、清晰；另外，對反算過的數(shù)據(jù)要進行二次復(fù)核，確保其準(zhǔn)確無誤。

加強現(xiàn)場調(diào)整件擺放盯控，確保調(diào)整件擺放型號與標(biāo)記型號絕對一致；另外，做好更換調(diào)整件的復(fù)查工作，保證彈條、軌距擋板及軌下墊板準(zhǔn)確安放。

按照《無縫線路維修作業(yè)軌溫條件》的規(guī)定，確定連續(xù)松開扣件的根數(shù)，保證作業(yè)前后作業(yè)區(qū)段無縫線路鎖定軌溫不會變化。

作業(yè)前對螺栓機扭力矩進行調(diào)試，另外操作人員在緊螺栓的過程中對扭力矩加以控制，使得扣件扭力矩符合要求。

精調(diào)后做好線路的質(zhì)量回檢工作，對于問題處所利用弦繩和道尺進行局部的調(diào)整，確保線路幾何尺寸和線型符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車絕對安全。

作業(yè)后對精調(diào)區(qū)段場地進行清理，做到工完、料凈、場地清。

7 結(jié)束語

在精調(diào)過程中，合理安排人員，充分準(zhǔn)備工機具、材料，按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格卡控精測、方案制定及精調(diào)過程中的各個環(huán)節(jié)，是我們工作有序開展、達到精調(diào)目的的前提和保證。

參考文獻

[1]鐵道部勞動和衛(wèi)生司，鐵道部運輸局.高速鐵路線路維修崗位[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]中華人民共和國鐵道部.高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]鐵道部運輸局.高速鐵路工務(wù)知識讀本[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[4]劉世海，郭建剛.CRTSI型雙塊式無砟軌道靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009，53（1）：17-19.

[5]趙東田，孫暉.CRTSI型雙塊式無砟軌道綜合整理技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009（11）.