“海淘客”的生意鏈

張翠翠

26%的內地消費者跨境網購年花費超1000美元

2011年，劉楠楠從英國留學回濟南后發現，濟南商場的奢侈品售價偏高，而一般日用品并不能滿足她的需求。之后，她一直通過EBAY、6PM等國外網站網購買商品。“Burberry的同一款風衣，在美國官網售價6500美元，約40658元人民幣，而在中國官網售價為64000元人民幣;Katespade同款包，在美國官網售價478美元，約合2990元人民幣，而在中國官網售價4765元人民幣;Mac的同款口紅，加拿大官網售價16美元，約合100元人民幣，而在中國售價170元人民幣。”

如此大的差價，讓劉楠楠迅速成長為一名資深“海淘客”。現在她的海淘范圍擴大至天貓國際、亞馬遜中國、亞馬遜美國、京東、聚美優品、洋碼頭、蜜芽寶貝、海淘等大大小小目前現存的海淘電商平臺。

“明知有更便宜更有品質的商品，為何不買？”劉楠楠的質疑剛好反映了當下海淘客們的心理：為了高性價比，不惜翻閱英文字典，費盡時間。“在國外網站上買的雅培有機奶粉加上運費約合199元人民幣/罐（654克），而國內超市900克裝的要400元左右。“按照每克單價計算，相當于我買10罐就可以省下900元人民幣。”

盡管海淘經驗豐富，劉楠楠仍擔心買到假貨。“有朋友從廣州買了一Mk包的高仿貨，跟我在美國代購買家那里買到的外觀無差，連證書和發票都一模一樣，真擔心自己的也是假貨。”

目前，中國正活躍著大批海淘客，大都是白領、知識分子、教育背景好的海歸人士。“他們常去國外，很明白高昂的商品關稅加上各級經銷商的利潤使得進口商品價格偏高。”海淘網總經理祝炳俊說，“關鍵是高價格并不一定代表著高品質，很多消費者在國內花了高價卻還是買到假貨、二等貨。”他表示，中國的幾億網購大軍都是潛在的海淘客，自從去年3月海淘網推出會員服務以來，10個月內注冊用戶突破30萬。預計，到2015年底注冊會員能達到300萬。

來自調查公司的數據顯示，亞太地區的消費者在跨境網購上平均每年花費近350美元，全球平均水平為300美元，中國消費者花費最多，約26%的中國內地受訪者表示其年跨境花費超1000美元。

目前劉楠楠最常使用的是“海淘APP”。她告訴記者，海淘網上的海外代購一般由留學海外的中國學生提供，海淘客只需支付一定的代購費即可等待收貨，“最重要的是可以看見每位代購人所處的國家與身份信息，商品的更新速度也很快，一般當季新品都可以看到。”

海淘鏈條上，轉運公司是最關鍵一環

“幾乎所有的電商平臺都宣傳7-14天內將貨物送達，但沒一家能夠實現物流承諾，都得等一個月以上。”劉楠楠告訴記者，2月初在海淘網上購買了一雙Asics跑鞋，足足等了一個半月才收到。盡管使用優惠券之后這雙跑鞋的價格是40美元，約合249元，而同款在國內專賣店的價格是899元，劉楠楠仍表示對跨境物流不滿。

實際上，海淘最令人詬病的就是運輸時間太長。從美國到中國，快則十天左右，最慢的會超過一個月，且無法預估。趕上特殊時節，例如國外的打折季及中國節日，就會“爆倉”。

據祝炳俊介紹，海淘貨物郵遞時間主要由五部分組成：國外網站的發貨時間、轉運公司的倉庫清理時間、飛機運輸時間、海關清關時間以及國內第三方郵遞時間。

一般國外網站發貨到當地倉庫，需3天左右。之后轉運公司開始清點貨物，按國內地址進行貨物的分揀包裝。“很多客戶的要求會比較多，比如要加固、分箱等，另外商品入庫后還需要購買者提供商品和收貨人信息以形成報關數據，這都需要時間。”祝炳俊說，如果人手不足、貨物過多，清倉時間就會比較慢。一般來說，這一過程大概需要3天，最長5天。當然，遇到爆倉時就完全無法控制。

之后是航運時間。美國將物品分為有主貨和無主貨，有主貨的運輸企業取得了美國TSA和國土安全局的認證，貨物可搭客機輔倉運輸;而所有轉運公司郵寄的貨物都是無主貨，需貨機運輸。

但大多數貨機轉運時間有限制，比如愛購轉運目前選擇的是南航貨運航班，每周只有3個航班：周一一班、周四兩班，“我們的貨物每周只能發兩次，還有量的限制，這些都增加了運輸時間。”祝炳俊說。

最后貨物運抵各口岸，需向海關報關。根據貨物種類，清關時間有短有長，衣服鞋帽類的物品比較快，化妝品、母嬰用品較慢。

“有些物品可能因為超值超重需要交稅，那就需要通知客戶，再向海關報稅，然后才能提貨。”祝炳俊說，海關每天都有固定的清貨量，一旦超出最大量就只能等待第二天，“如果碰上海關休息日，那等待的時間就會更長。”

驗貨完畢后，清關公司會通知國內的第三方快遞公司到海關拉貨，然后發往各地。

“轉運的時間不可控性比較強，不管哪個環節出錯都會影響到整個郵遞時間。”祝炳俊說，轉運公司能做的就是盡量減少各個環節的時間消耗。

由此，眾海淘平臺不得不承認，在海淘鏈條上，轉運公司是最關鍵一環。

轉運公司就是提供跨境服務的快遞公司。它需要在國外建立倉儲，然后貨品再經由航空或海運到達中國。很多轉運公司在美國租用的倉庫都是私人地址。“國外商家只認私人地址才發貨，如果是商用地址，他們會覺得存在商品違規運出美國的風險。”祝炳俊說，海淘商品的轉運費用多按照商品重量核算，一般采取“首磅（1磅=0.9斤）價格+續磅單價”的計算方式。據了解，目前國內最普通的轉運費用是8+4模式，即首磅8美元、續磅4美元。一件4磅的商品，轉運費用就是20美元，約合人民幣125元。

大部分轉運價格在這個基礎上略有浮動。

“隨著轉運公司越來越多，行業競爭日益激烈，轉運費也在不斷降低。”美國愛購轉運北京代表處負責人陳立宏表示，轉運公司的數量在過去3年增長了9倍，“2011年整個轉運行業只有20—30家公司，現在有200—300家轉運公司，甚至夫妻倆就成立一家，轉運費用自然就會不斷壓低。”

眾跨境電商平臺涌現的背后：誰能在“海淘”勝出？

據預測，跨境電商市場規模到2016年將達到1萬億美元。

眾電商平臺在海外購物業務上動作不斷。天貓國際正努力在美國市場贏得業務，美國在線零售商亞馬遜也在擴大在華業務，去年8月在上海自貿區設立了國際貿易總部;順豐速運、中外運在內的物流公司也在尋求在跨境電商市場占得一席之地;網易等規模較小的本土互聯網公司也急于從“海淘”市場分羹，近日與中外運聯手建立了一個跨境電商平臺。

據中國海關總署數據，自2012年以來，注冊跨境電商業務的企業已經超過2000家。

面對跨境電商業務在中國蓬勃發展，祝炳俊表示，這是海淘行業的發展趨勢，也為專業海淘平臺的生存提出更高要求。

盡管海淘行業還處于起步階段，但資源整合的趨勢已非常明顯。據了解，海淘網最初只做導購業務，自去年逐漸增加服務功能，力圖搭建一個功能齊全的海淘平臺。

目前，海淘網提供的服務包括導購、轉運物流、自營電商。在導購上，該網站除了為中國海淘客提供幫助外，還開拓了針對海外華人的當地導購項目;在轉運領域，海淘網目前已經開設了美國、德國、日本三地的海外倉庫;在自營電商方面，網站通過與國外廠商、供應商的對接，為會員提供海外商品的團購下單和配送。

此外，海淘網還在積極嘗試引入第三方商家，搭建專為海外廠商服務的專業化平臺。

比海淘網起步晚6年的“人人海淘網”除導購、轉運之外，還為用戶提供抓取服務，用戶可將國外網站的商品信息復制到該網站以轉化成中文服務。目前，該網站已與美國亞馬遜合作，一旦海淘用戶通過該網站在美國亞馬遜網站上購物成功，后者將提供一定額度的返利，“把貨物賣出價格的10%左右給我們，一個月結算一次。”其CEO陳邁克說。

目前，人人海淘正在考慮與各地保稅區合作，以此與國外生產商的直接對接，大宗購貨入倉，“保稅區一般能免費存儲貨物30天，可大大節省海外商品的郵購時間，同時大宗購買能壓低價格。”陳邁克說，對于平臺來說，誰成為貨物的大宗購買者，運輸時間更短，價格更低，誰就有可能在“海淘”市場上勝出。

很多轉運公司也開始涉足更多服務。愛購轉運目前與一家清關公司交叉持股，“這樣做能在更大程度上縮短清關時間，為海淘客提供更快捷的運輸。”愛購轉運CEO陳立宏說，愛購轉運未來將會逐漸轉型。“我們現在正在集中力量解決IT系統上的問題，實現信息互通，和海關系統對接，把從網站過來的數據直接導流給海關，把國內購買者收集的購買信息、個人身份憑證合并給海關完成比對，這是未來的趨勢。”