地鐵防災報警系統（FAS）與設備監控系統（BAS）調試內容概述及FAS、BAS系統方案的探討

熊賢樹 吳志梁

【摘要】中鐵一局集團電務工程有限公司承建的杭州地鐵2號線一期工程人民廣場站位于杭州市蕭山區市心路與金城路的交叉口。站中心里程為SDK6+749.276。本站與5號線人民廣場站T形換乘。車站為地下二層雙柱三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。現針對本車站防災報警系統（FAS）、設備監控系統（BAS）調試內容做簡單概述并結合個人看法對FAS、BAS系統方案做以探討。

【關鍵字】FAS BAS

一、防災報警（FAS）系統調試

1.1 調試必須具備的條件

1、按技術要求提供相應的低壓配電提供穩定的電源（220V、50HZ交流電）。2、與設計圖紙對照（至少兩遍），確定各設備的地址編碼與圖紙上的標識一致（包括因變更增加或減少的數量、位置）。3、用接地搖表分別遙測各設備的工作接地（阻值<4Ω）。4、用絕緣搖表測試每一條回路線、電源線、電話線、對地與線間的絕緣阻值> 20MΩ。5、用萬用表測線路的導通。

1.2 調試內容及步驟

1、逐次檢查所有回路上探測器、手動報警按鈕及輸入輸出模塊的實際位置與圖紙上的位置是否一致，接線是否正確可靠，每一回路里探測器、模塊是否按標識接線且形成閉環。2、檢查每一個消防廣播的接線是否正確，且實際標識與圖紙上編碼對應。3、檢查每一個消防電話及其他消防電話插孔的接線是否正確，且實際標識與圖紙上編碼對應。4、檢查警鈴、與被監控對象（防火閥、消防泵、電梯等）的電源線（監控線）接線是否正確。5、檢查回路線與消防主機接線是否正確，消防廣播與消防主機、消防電話與消防電話主機連接是否正確。6、檢查消防主機之間的光纜連接，消防主機與消防廣播主機、消防廣播主機之間的聯接7、待上述檢查無誤后，對系統供電，并分區對每個探測器進行測試，按照回路中探測器的編碼用溫槍或炯槍逐一測試，觀察主機顯示屏上是否能夠準確的顯示其位置，并做好記錄。8、用一個固定電話逐一插入消防電話的每一個插孔，觀察消防電話主機是否有聲光信號提示，按下其提示按鈕，是否可以與該電話進行清晰的對話，并記錄。7、接通消防廣播主機、開啟功放，測試消防廣播是否都能發出洪亮的聲響，并記錄實際情況。10、接通主機與消防電話主機和消防廣播主機的輸入輸m模塊，然后對每個回路上的探測器再次測試，觀察其消防主機顯示器上顯示的位置是否準確，并觀察主機是否對與其相連的消防廣播主機有信號，消防廣播主機能準確的啟動相應位置的廣播報警。并記錄實際情況。11、再通過手動報警按鈕，觀察主機是否可以接到信號，并執行動作，記錄實際情況。以上檢查完畢并調試完成并一切正常后，應做好FAS調試記錄表格。

二、設備監控（ BAS）系統調試

2.1 調試必須具備的條件

設備監控（BAS）系統的全部設備包括現場的各種閥門、執行器、傳感器等全部安裝完畢、線路敷設和接線全部符合設計圖紙的要求。設備監控（BAS）系統的受控設備及其自身的系統不僅安裝完畢，而且單體或自身系統的調試結束；同時其設備或系統的數據必須滿足自身系統的工藝要求。BAS與各系統的聯動、信息傳輸的線路敷設等必須滿足設計要求。

2.2 調試步驟

單體調試包括：BAS的lBP控制盤、環控電控柜、就地控制箱與現場設備溫、濕度變送器、流量計、壓力/壓差變送器等的單體調試。系統調試包括：系統單體設備調試、BAS站級、中央級設備聯調、聯動相關系統聯調等幾個階段。

PLC功能調試：第一步、關閉中央監控主機、數據網關（包括主機至PLC之間的通訊沒備），確認系統及受控設備運行正常后，重新開機后抽檢部分PLC設備中受控設備的運行記錄和狀態，同時確認系統框圖及其它圖形均能自動恢復。第二步、關閉PLC電源后，確認PLC及受控設備運行正常，重新受電后確認PLC能自動檢測受控設備的運行，記錄狀態并矛以恢復。第三步、PLC抗干擾測試：將一臺干擾源設備（例如手持式角磨機）接于系統同一電源，干擾設備開機后，觀察PLC設備及其它設備運行參數和狀態運行是否正常。

2.3 系統功能驗證

調試基本完成時需要逐項驗證站級監控系統主要功能：

（1）對本車站及區間隧道的通風空調系統、防排煙系統、給排水系統、自動扶梯、照明系統、車站事故照明電源等設備進行監視和控制，并對故障進行報警。（2）對于所有的監控設備，可以實現單獨控制、聯鎖控制和各種模式手動和自動控制。（3）將車站被控設備運行狀態、報警信號及測試點數據及時送至主控系統，并接受主控系統的各種監控指令和運行模式。（4）接受車站級FAS的指令，控制車站通風空調及相關設備自動或手動轉入災害模式下運行。（5）當監控站出現故障時，可以通過緊急控制盤IBP，控制通風排煙設備按災害模式運行。（6）車站控制系統具有PID控制、智能控制等先進控制功能。（7）在火災發生時，按照消防的要求在照明配電室切斷與消防無關的電源。（8）監視車站各系統水系統的參數及運行狀態，實現對車站各系統的控制。以上調試結束系統功能驗證完成并一切正常后，應做好BAS調試記錄表格。

三、防災報警（FAS）、設備監控（BAS）系統方案的研究

地鐵FAS、BAS系統，一般實行兩級管理（中央級、車站級）、三級擴展（中央級、車站級、現場級）。日前的做法一般是兩個系統獨立組建，各自擁有自己的中央級、車站級、現場級和傳輸網絡。也有部分項目在進行大型綜合監控系統的研究，即包括幾乎所有弱電系統，目的是實現資源共享。現對FAS、BAS系統綜合與獨立系統進行比較。

3.1 方案一：兩系統在車站級和中央級進行綜合

BAS系統與FAS系統在車站級和中央級進行綜合，即兩系統在中央級共用一套局域網、工作站、服務器及外圍設備，實現資源共享、信息互通、協調管理；在車站級統一設置冗余工作站、獨立設置控制器；BAS、FAS采用雙網進行信息傳輸，保證系統的高度可靠性。防FAS、BAS控制器獨立設置并通過通信接口進行通信，正常工況時，BAS系統對地鐵機電設備按正常模式進行監控；火災時，BAS系統的PLC控制器直接接受車站報警控制器的指令或中央下達的指令，將正常工況轉入火災工況，火災工況具有優先權。保證系統響應的實時性。

3.2 方案二：各自設置獨立系統

采用傳統的方案，BAS系統與FAS系統各自獨立組建系統，即兩系統分別配置中控級和車站級各類設備，兩系統采用獨立的傳輸通道進行信息傳輸，各系統分別完成各自的監控功能。BAS系統配置的中控級、車站級與就地級設備完成控制中心級、車站級兩級管理，和控制中心級、車站級、就地級三級控制。在中央級和車站級，BAS系統和FAS系統均設通信接口，火災時FAS系統通過接口向設備系統發出指令，FAS系統啟動相應的火災模式。

3.3 方案比選

方案一：首先，FAS系統與BAS系統存在互補性和依賴性。目前地鐵的環控通風和防排煙都是合用一套設備，BAS系統可以完成正常工況下環控通風的控制，而火災工況下，需要FAS系統確認火災，并指定火災運行模式指令發送給BAS系統執行。兩個系統相互配合、協調工作。最后，FAS系統與BAS系統進行綜合后減少了一套中央級的設備，可以節約投資。提高智能化水平，方便運營管理。

方案二：由于兩系統的運營人員一般為同一套人員，需要一個人同時監管兩個系統；車站級以上設備分別設置，投資高；工程實施過程中協調工作量大。

四、結論

綜上所述，采用方案一技術先進、性能可靠、方便運營管理、投資低、符合自動化系統的發展趨勢、能滿足軌道交通監控管理需要，故推薦方案一，FAS、BAS系統在車站級及OCC進行綜合監控。