新能源汽車，你準(zhǔn)備好了？

新能源汽車已經(jīng)正式進入了我們的生活，然而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能否跟得上，將是決定新能源汽車未來的重要因素。

其實這個問題并不難回答，也許你會認(rèn)為，不就是個“換了發(fā)動機”的汽車嘛，有什么可準(zhǔn)備的？也許這么認(rèn)為的人不少，但事實是，單就中過內(nèi)陸的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，近三十年的發(fā)展，我們所熟知的汽車，其實只是單純的汽、柴油內(nèi)燃機作為動力的市場，簡單而言，我們對搭載傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車已經(jīng)極為熟悉，而我們身邊所有的市政建設(shè)，幾乎都是圍繞在我們所熟悉的傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)之上，比如加油站、比如停車場，甚至是道路交通網(wǎng)絡(luò)等等。

這之間的區(qū)別在于，你我身邊的市政建設(shè)并不能很好的去服務(wù)新能源汽車，至少按照目前新能源類量產(chǎn)車型所能達到的科技水平來說，只能依靠市政建設(shè)的重新規(guī)劃，或者新能源類產(chǎn)業(yè)去適應(yīng)目前的市政建設(shè)，但問題來了，不管誰來適應(yīng)誰，這都將是一個非常龐大的工程：新能源汽車物理特性無法更改；市政建設(shè)早在城市建設(shè)之初就已經(jīng)定型；目前的交通工具主體依然是傳統(tǒng)動力；交通工具使用者習(xí)慣已經(jīng)定型；城市交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜而龐大。

市政建設(shè)，這點并不難理解，從最基礎(chǔ)的加油站來說，傳統(tǒng)動力只需要幾十秒鐘即可完成一次能源補充，電動車在不保證電池壽命的前提下的快沖，也要幾十分鐘才能達到一定量的能量補充；同樣是基礎(chǔ)建設(shè)，電動車需要專用的能量供給系統(tǒng)，雖然目前推出的Plus插電式可以很大程度上的緩解必須到充電站補充能源的問題，但私人停車位、停車位不足、停車位電源問題等等又將是你必須要解決的問題。

交通工具，我們身邊絕大多數(shù)的道路交通工具都是使用傳統(tǒng)汽、柴油內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)，換言之，不管是國產(chǎn)的新能源車還是合資、進口品牌的新能源類車型，一旦你的車輛發(fā)生系統(tǒng)故障，你所能求助的一定來自經(jīng)銷商的維修，如果你依然希望可以路邊找個地方就能修的話，可能要讓你失望了。雖然對于大多數(shù)人來說，新能源只是在動力系統(tǒng)上有了變化，其實在整個汽車的設(shè)計上已經(jīng)完全不同，比如傳動系統(tǒng)、配重布局等等。而另一方面，雖然很多廠商都在闡述自己的電動車使用用途只是為了城市中的代步，但作為內(nèi)陸各個大中型城市的消費者而言，理論兩三百公里的續(xù)航里程是否能滿足你的使用需求呢？這還是建立在你隨時可以完美充電的前提下。

道路交通網(wǎng)絡(luò)，就像上邊說的，目前電動車很難滿足中國大中型城市使用者的使用需求，再加上電池技術(shù)對于溫度的苛刻要求，尤其以北方城市來說，動輒幾十公里的單程行駛里程，再加上電池充電的長時間性等，相對而言，汽柴油動力系統(tǒng)的交通工具，其在可靠性上更具優(yōu)勢。舉例來說，周末去趟郊區(qū)的風(fēng)景區(qū)，遇上個堵車的話，也許你連開車回家都會變成很難實現(xiàn)的夢想。

目前，在國內(nèi)我們所能接觸到新能源類車型有這么幾種，純電動類，串聯(lián)式電動（即為電動機為絕對驅(qū)動源，內(nèi)燃機為能量轉(zhuǎn)換端）、混合動力（可遠(yuǎn)距離電動行駛，也可切換為內(nèi)燃機），以及即將開始推廣的插電式混合動力車型。而就目前的市政建設(shè)而言，其實只有混合動力或者插電式混合動力的車型，對于一般消費者的使用成本更為貼近，畢竟不是每個買的起電動車的人都像特斯拉車主那樣，有可以建設(shè)充電樁的私人車位的。

而對于你來說，不要盲目的為了電動車的補貼政策而買單，因為你和你身邊的市政建設(shè)并沒有為電動汽車概念做好準(zhǔn)備。也不要以環(huán)保的理念來說服自己，因為電能的來源，其實很大程度上比汽柴油的使用更加不環(huán)保，這還沒有算上電動機轉(zhuǎn)子高速工作狀態(tài)下的輻射等等。所以，選擇電動車，先看看自己身邊的實際情況，再去考慮它是否可以入駐，或者，其實電動出租車，以及電動車租賃，是目前對于我們而言更好的選擇。