中國造船業的創新突圍

本刊記者 楊培舉

隨著“中國制造2025”、“互聯網＋”、“一帶一路”國家戰略的實施和推進，中國造船業實現轉型升級、由大到強的路徑也變得清晰可見。

在今年全國“兩會”上，“中國制造2025”正式上升為國家戰略，“互聯網+”成為制造業轉型升級的重要抓手。當前，在中國造船體量迅速擴大的同時，因創新力不足引發的問題日漸顯現。那么，在這種背景下，中國造船業如何借助國家戰略的推動，靠創新之力扭轉乾坤，實現由大到強的轉變？

復制陰影下的創新之痛

曾幾何時，中國驚人的復制能力既讓自己沾沾自喜，又讓對手“談虎色變”，這也是中國制造迅速崛起的最大內因之一。但2008年的一場金融風暴，也讓不少企業飽受創傷。創新力不足，讓在低迷市場中遭受煎熬的企業雪上加霜。熔盛重工、明德重工的悲慘處境就是活生生的例子。

國內企業癡迷復制、疏于創新的代價是慘痛的。據資料顯示，我國規模以上企業僅有11.9%開展科技活動，大中型企業71%沒有自己的研發機構，2/3的企業沒有自己的技術開發活動，導致近年來我國設備投資的2/3依賴進口，如光纖制造裝備100%、集成電路芯片制造設備85%、石油化工裝備80%……覆巢之下，安有完卵，中國造船業在這種大背景下，也因此有“裝殼工業”之嫌，尤其是在部分高附加船型及海工裝備領域，由于國產設備配套率非常低，幾乎變成了為外國設備商打工的尷尬角色。

緣何會有這般結局？業界歸結為企業創新力不足所致。那么，是什么原因導致了中國企業創新力不足呢？對此，交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤認為，從創新角色來說，國企應該是創新的主體，國內企業（包括船企），由于受國家政策和制度的保護，把市場以及資源強制性地劃為某些企業的獨享蛋糕，通過依靠制度性壟斷利潤維持其發展。只要國家用政策保護著，這些企業就不擔心市場的變化，這樣就缺少了創新內生力。另外，國家對于國企領導的考核機制，也不利于企業創新，數字論英雄致使企業創新動力不足。科研是一項投入大，且在短時間內難見政績的系統工程，更何況創新還要承擔失敗的風險。從這一點來看，國企存在著先天性的創新動力不足。

對于民營企業而言，雖然有著比國企更加靈活的機制，但其惡劣的生存環境使他們在創新上心有余而力不足。前有外企逼壓，后有國企占道，在夾縫中生存的民營企業能夠生存已是不易。同時，在政策和制度環境不占優的情況下，中小民營企業往往想的是如何尋租，享受政策的讓利空間。與創新的巨額投入相比，尋租的風險則相對較小，且收益也高，所以只要有尋租的空間存在，那么創新就會是第二、第三位的選擇。另外，從民營企業的發展軌跡來看，由于國內巨大的市場需求空間，曾經出現過企業做什么都賺錢的時期，根本不需要在產品創新上下大功夫就能取得成功。再有，國內民營企業一般壽命比較短，多抱投機心理，技術大多是舶來的，市場好時無需考慮創新，市場不好時，疲于應付紅海大戰，搞科技創新勉為其難。

從企業外部環境來看，同樣不利于企業創新。目前我國企業面臨的創新環境并不盡如人意，知識產權不能得到很好的保護，模仿、假冒、竊取創新成果的現象比比皆是，鼓勵創新、寬容失敗的氛圍沒有很好建立，鼓勵企業創新的法律、財政、金融、稅收政策沒有得到完善和配套，支持創新的考核、評價制度沒有建立起來，極大地阻礙了企業創新熱情和創新能力的提高。

另外，江南造船集團有限公司總工程師胡可一認為，近些年，盡管我國社會研發總投入日漸增多，但因絕大部分投資于競爭性、改良性產品，真正用于研發投入的數量偏低，基礎應用研究、前瞻性研究方面的投入更是存在較大缺口。同時，科技創新成果評價體系不完善，科研成果往往停留在實驗室和理論階段甚至紙面，缺乏對科技成果轉化的考量；許多基礎性的課題不斷地變換形式后進行重復性研究；產學研合作過程中的利益分配、轉化投融資機制不健全、長效機制尚未建立；自主創新的含金量甄別量化難；科研經費使用的管理仍沿用傳統模式等，導致創新成果對經濟發展的推動和支撐作用沒有完全顯現。

以上種種，在中國經濟高速行進時，不易被察覺。但2008年金融危機爆發后，中國制造大而不強的弊端開始顯現，陸續出現企業破產倒閉現象，船廠和船東以及配套企業，同樣沒有逃脫這輪風暴的侵襲。因此，如何破局，成為了當下船舶工業亟待解決的難題。

“互聯網+”戰略

此輪金融危機，在給眾多傳統行業造成巨大沖擊的同時，也助推了新一輪的科技革命和產業革命。對此，全球各發達國家和新興國家近年來紛紛推出新一輪以信息化戰略為聚焦重點的創新發展戰略，以謀求未來發展的主動權。如美國、德國、法國、俄羅斯、日本、韓國、新加坡等紛紛出臺相應的發展計劃。

面對世界各國紛紛拋出的發展計劃，中國則以“中國制造2025”來應對和破局，用“互聯網+”來實現彎道超車。據悉，該規劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰略論證的基礎上，工信部又花了一年多時間制定出。根據規劃，海洋工程裝備及高技術船舶被列為重點發展的十大領域之一。

就船舶工業而言，如何借國家戰略東風，快速提升創新能力，助力產業轉型升級，則是業界須盡快解決的問題。

對此，寧濤認為，無論是造船業的創新，還是其他行業的創新，都會涉及到整個國家創新的大環境問題。他認為有三點值得關注和加強：一是要切實保護知識產權。如果企業的知識產權不能得到有效保護，企業就沒有足夠的驅動力去搞創新。知識產權保護最重要的一點，就是要建立一個公平競爭、公正執法的環境，企業無論是國有還是民營，也不論大企業還是小企業，都一視同仁。二是要反壟斷，切斷尋租渠道，不給尋租創造機會，使企業不搞創新就無法獲得豐厚的利潤。三是獎勵市場競爭的優勢資源。如果這三點做不到，就會出現“劣幣逐良幣”現象。所以，要推動科技創新，很重要的一點是政府要從政策、財稅、法律法規、金融、教育、科技、知識產權等相關制度的創新入手，只有這些創新要素都具備了，企業的創新，才能水到渠成。

另外，記者在采訪中，還有專家表示，對于船舶工業相關科技資源、政府科技資金的管理，以及科技成果評價和轉化等，也亟待進行深度改革和創新，因為這關系著整個產業的創新。隨著《關于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》、《中華人民共和國促進科技成果轉化法修正案（草案）》獲得通過，以及相關舉措的推出和落實，這方面有望得到改善。新設立的國家重點研發計劃，將瞄準國民經濟和社會發展各主要領域的重大、核心、關鍵科技問題，以重點專項的方式，從基礎前沿、重大共性關鍵技術到應用示范進行全鏈條設計，一體化組織實施，使其中的基礎前沿研發活動具有更明確的需求導向和產業化方向，加速基礎前沿最新成果對創新下游的滲透和引領。但專家提醒，當前很多國家重要技術資源，因關系隸屬南北兩大集團，所以其研究成果主要惠及他們自身。而作為民營企業，本就技術薄弱，國家的優勢技術資源沒有惠及他們，這對民營企業其實是不公平的，不利于他們的創新。所以，如何讓國內企業共享國家創新成果，提升行業的整體創新能力，則是未來亟待解決的課題。

對于創新，中國船舶重工集團公司第七一一研究所所長金東寒認為，政府、企業、人才三個方面，一個也不能少。政府層面，要發揮好引導和綜合協調作用，創造一個良好的環境，吸引創新要素集聚，尤其是創新人才的集聚。并且要設計一套制度體系，促使這些要素有機結合，發生化學反應，只有這樣才能釋放創新活力。還要通過鼓勵創業來促進創新，使中小微企業大有可為，使“草根”創新蔚然成風、遍地開花。

隨著“一帶一路”、“中國制造2025”等國家戰略的推進，中國制造“走出去”也成為業界熱議的焦點。對此，有專家認為，在當前國內眾多產業陷入產能過剩，勞動力成本優勢驟減，中國制造面臨轉型升級的關口，企業“走出去”顯得尤為迫切和重要。但多年來，由于國內企業“走出去”都是單兵作戰，走得異常艱難，所以若想讓中國制造真正走出去，需要國家的頂層戰略規劃和設計，從法律、信息、融資、保險、知識產權、標準規范、認證等方面創新，創立一套符合自己的“走出去”模式，從全方位給予“走出去”的企業相應的支持和指導。同時，政府還應加強雙邊、多邊投資貿易協定洽談，積極參與國際貿易規則的制定，為企業“走出去”創造更好的外部條件。

目前，國內有兩種大勢日趨明朗，一是國內政經環境將日趨改善，對于企業創新將更有利；二是中國走向國際的步伐正日漸加速，在“一帶一路”戰略指引下，中國制造和企業的 “走出去”正迎來前所未有的好機遇。

企業創新加速度

互聯網技術的演進和變革，正以顛覆性的力量催生了全新的產業格局和商業模式。置身于這股滾滾浪潮下，企業再抱殘守缺，必定被市場所淘汰。對于國內每一個企業而言，加速創新乃唯一出路。

首先，國內船廠以及配套企業要沉下心利用互聯網技術加強漸進式創新，使企業夯實專業化根基，優化提升產品的可靠性和質量，并塑造企業的工匠精神。過去的中國制造業，企業和工人對工匠精神認識有缺失，急功近利，缺乏對細節的追求和把控，相對追求數量、速度和效率，產品不夠扎實，不夠耐用，甚至出現“假冒偽劣”產品，其中很大的原因就是國內企業缺乏這種工匠精神所致。金東寒認為：“中國制造業要實現由大到強，一定要實現專業化分工。只有在這樣的基礎上，才能接著談電氣化、智能化的問題。”國外的成功經驗表明，工匠精神是一個企業、一個產業和一個國家強盛的重要力量，企業必須先做好專業化，才能立足，而產品的可靠性和質量是每一個長青企業永恒的追求。

其次，企業應積極擁抱互聯網，加強集成創新、顛覆式創新。目前，互聯網技術的蓬勃發展，正在深刻地改變著工業生產的方式，乃至經濟結構和社會組織結構。萬眾創新、萬物互聯的時代已經來臨。未來，船上設備按照物聯網系統進行智能化處理將是大勢所趨，借助現代寬帶衛星通信技術，岸上的運維管理人員即可實時在線對整船或者某一關鍵設備進行監控，實現在線管理，而且通過物聯網和電子商務系統協同，可以實現全球范圍的高效供應鏈管理。此外，當全船設備和系統完成了智能化和網絡化工程后，物聯網將會使船舶無人駕駛變為現實。毫無疑問，互聯網將對船廠以及所有配套企業帶來顛覆性的改變。對此，中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞認為：“當前，企業要在充分的市場競爭中生存下來，主要靠兩個方面，一個是科技創新，另一個就是管理。企業只有實現滾動的創新發展，才能走在行業發展的前端，真正提高市場競爭力。在新的市場經濟條件下，企業的管理體制、機制創新很重要。”對于互聯網給現代制造業帶來的變化，寧濤認為：“我們正處于一個互聯網連接無處不在的世界。未來的企業競爭，將在這一領域出現無限可能，而這一領域，則是國內民營企業最有可能創造奇跡的地方。”

其三，企業“走出去”應加速。對此，中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，今年我國將推進“一帶一路”和長江經濟帶建設，這為我國船舶工業加快結構調整、進一步轉型發展創造了良好的條件。國內船企應認真研究和把握這些國家戰略實施所帶來的市場機遇，提早研發滿足“一帶一路”沿線新興經濟體和發展中國家市場需求的海洋裝備產品，發展與海洋相關的生產性現代服務業，在區域合作新格局中打造經濟增長新引擎。據悉，目前，中國船舶重工集團公司第七一一研究所已經嘗到了“走出去”的甜頭。對于企業“走出去”，該所所長金東寒表示，不論是從內外部時機，還是拓展空間來看，我國裝備制造業應加快“走出去”的步伐，實現更大發展。當前，我國很多行業都面臨著產能過剩的問題，船舶行業也不例外。而“一帶一路”建設等國家戰略的提出就是主動創造市場需求，轉移過剩產能的具體實踐。七一一所在“走出去”、拓展海外市場方面，2013年，新接海外合同金額達13億元，目前在巴基斯坦、印尼以及東南亞和非洲地區實現了巨大的突破。當前中國制造的裝備質量已經與世界接軌，企業也應該主動融入“一帶一路”等國家戰略，主動出擊，真正使中國的裝備走向世界。還有專家建議，目前中國高鐵走出去聯盟已經成立，核電聯盟正在醞釀之中，其目的就是避免中國企業之間的惡性競爭，提升中國制造競爭力。為此，船舶工業為了更好地“走出去”，也應盡快成立行業聯盟。