B-25G/H轟炸機上的超級大炮

潘文林

B-25G/H轟炸機上的超級大炮

潘文林

說起空中炮艇，大家會不約而同地首先想起AC-130，它以擁有一門105毫米口徑的榴彈炮而蓋世無雙。實際上，早在二戰期間，美國B-25G/H轟炸機就安裝使用了75毫米口徑的坦克炮。如果以兩種飛機的外形尺寸、起飛重量和當時坦克炮的口徑來衡量，B-25G/ H絕對是炮艇機的王者。1942年B-25報復性轟炸日本本土的故事流傳甚廣，但是B-25炮艇機卻鮮為人知。本文將帶您一起回顧B-25G/H轟炸機上的那門著名的超級大炮。

B-25變身空中炮艇

B-25G/H裝載75毫米機炮之事，絕非機載武器的首創。壓制甚至消滅敵方有生力量，是催生使用大口徑航空機炮的重要原因。謀求大口徑航空機炮的行為早已有之，一戰期間，在機槍被用于空中戰爭不久，許多作戰飛機就安裝了大口徑航空機炮。法國人創造性地在斯帕德S.Ⅻ型戰斗機上安裝了一門半自動裝填的短身管37毫米加農炮，1917年，當它翱翔于世人面前時立刻成為焦點話題，更以“大炮鳥”的外號而知名。

至二戰時，在飛機上安裝大口徑航空機炮已經具備雄厚的物質基礎。

二戰時期，交戰雙方均有使用大口徑航空機炮的記錄。因戰術需求不同，德國非常重視對付盟軍的大型轟炸機和坦克，英美則著重于反艦船。

德國最初是在Bf110 G戰斗機上安裝37毫米口徑航炮，后來在Me410戰斗機上安裝50毫米口徑航空機炮。此外，德國還將對付英美大型轟炸機的希望寄托在新銳的Me262噴氣式戰斗機上，并生產出兩架安裝50毫米炮的Me262A-1a/U4反轟炸機專用型號。在對付盟軍坦克方面，德國除了在Ju87G俯沖轟炸機上安裝兩門37毫米加農炮外，還在Hs129B-3/Wa反坦克攻擊機上安裝了一門改自75毫米Pak40反坦克炮的BK7.5航空機炮。

當時的大口徑航空機炮應用主要是戰術需求，而不是技術推動。英美兩國出于攻擊敵方艦船的需要，將更大口徑的航空機炮安裝在戰術飛機上。

英軍裝備的“蚊”式FB.MkⅩⅧ多用途戰斗機，被用來襲擊進出比斯開灣的德國潛艇。該機與其他“蚊”式飛機的重要區別，是在機首安裝了一門57毫米莫林斯加農炮。

在太平洋戰場，攻擊地面目標和艦船是盟軍執行的兩種典型作戰任務。為了對付分布在西南太平洋上的日本陸軍和艦艇，美軍先后投入了A-20、A-26攻擊機，B-25中型轟炸機，B-17、B-24重型轟炸機等陸基飛機，以及航空母艦和艦載機。在遂行反艦攻擊任務時，A-20、A-26等陸基飛機主要依賴12.7毫米重機槍或炸彈來攻擊敵艦船，它們不僅火力較弱，而且需要抵近或臨空轟炸，受到敵人攻擊的可能性較大。

美軍的B-25中型轟炸機，盡管其武器裝備與前幾種飛機差不多，但陸軍航空隊卻能夠利用該機實施跳彈攻擊。

美國陸軍航空隊派駐西南太平洋戰場的第5航空隊，擔負新幾內亞空域的作戰任務，執行包括奪取制空權、戰場遮斷、空中偵察等一系列戰術任務。1942年底，第5航空隊發明了跳彈攻擊。在利用B-17轟炸機進行試驗的基礎上，使用B-25飛機將跳彈攻擊發展成了一項完美的藝術。在這種攻擊方式中，B-25需要超低空高速掠過水面接近敵艦船，在接近到適當距離時投下炸彈（一般為227千克炸彈），炸彈就像打水漂一樣在水面落下，彈起，再落下再彈起，直到擊中艦船的一側為止，然后爆炸。

顯而易見，跳彈攻擊的成功與否在很大程度上取決于投彈前對敵艦船防空火力的壓制，因此加強B-25的前向火力非常重要。

盡管B-25在攻擊日本艦船時可以依賴很低的飛行高度和較快的飛行速度，從而降低被敵方擊中的可能性，但日本防空火力始終是個威脅。美國第5航空隊的指揮官喬治·肯尼少將把這個難題交給了最富盛名的飛機技術和戰術專家—被稱為“老爹”的保羅·甘少校，要求他研究如何加強美軍飛機的火力，使之在飛掠目標上空時壓制敵方對空火力。

當時，肯尼將軍麾下可供改裝的飛機主要是A-20和B-25。以改裝后的B-25C為例，該機擁有10挺前向射擊的12.7毫米的機槍—4挺位于機頭，機身兩側各有2挺，機頂炮塔中的2挺可以朝前射擊。兇猛的火力讓B-25變成一架強大的反艦攻擊機！改裝后的A-20和B-25飛機在1943年3月初爆發的俾斯麥海之戰中首次得到使用，并大顯身手，成為陸基航空兵對海作戰的一個重要武器。

然而，在西南太平洋作戰的第5航空隊認為增加B-25搭載的航空機槍數量的做法差強人意。于是，甘等人遂為幾架B-25加裝了一門75毫米大炮。甘親自駕駛B-25進行反艦攻擊，用75毫米炮成功將1艘日本驅逐艦擊傷并使其失去自衛能力之后，再用飛機投下的炸彈將其炸沉。看到這樣的戰果，B-25轟炸機的研發企業—北美公司當然不會等閑視之。于是，研發可安裝一門75毫米M4加農炮的B-25型飛機正式擺上了日程。

B-25作為戰術飛機，機身小巧，機動性較強，進入攻擊航線后的穩定性較好，而且B-25分布廣泛，有足夠的空間容納大口徑火炮。正因為這樣，美軍也非常希望擁有一款火力得到加強的中型轟炸機。在北美公司和美國陸軍航空隊的共同努力下，美國第一種炮艇機終于誕生。

人稱“老爹”的保羅·甘在太平洋戰場是一位傳奇人物

來自坦克的超級大炮

和其他飛機使用的大口徑航空機炮一樣，B-25G/H轟炸機使用的75毫米炮并非專門研制，而是來自美國在二戰期間一種非常有名的坦克炮。

M3“李”和M4“謝爾曼”是美國在20世紀40年代兩種主要的中型坦克，M4更是美軍二戰時期坦克部隊的中堅。這兩種坦克分別使用75毫米口徑的M2或M3坦克炮，是二戰期間美軍標準的坦克炮。

美國在M1897炮基礎上研發的75毫米坦克炮，可以配備高爆殺傷彈（榴彈）、普通穿甲彈和次口徑穿甲彈。美國75毫米坦克炮主要有M2、M3、M4等多個型號。其中，M2主要裝用于身管長度為31倍炮管口徑的M3“李”中型坦克。M3是M2坦克炮的加長型，裝備于美國和英國的一些作戰平臺上，如M3“李”和M4“謝爾曼”坦克，以及“丘吉爾”Ⅲ型、Ⅳ型坦克。M3身管長度為40倍炮管口徑，即為3米。使用彈丸重6.32千克的M72 AP普通穿甲彈的炮口初速為619米/秒，在30°彈著角、100米距離條件下，該炮對表面硬化裝甲的穿甲厚度為72毫米，對均質裝甲的穿甲厚度為88毫米；使用彈丸重6.63千克的M61次口徑穿甲彈的炮口初速為617米/秒，在30°彈著角、100米距離條件下，該炮對表面硬化裝甲的穿甲厚度為77毫米，對均質裝甲的穿甲厚度為76毫米。

首先安裝在B-25轟炸機上的火炮為M4加農炮。它被安裝在一個輕型活動支架上，這個支架可以吸收火炮的后坐力。該炮沒有配自動裝填裝置，因為這將增加許多結構重量，所以該炮只能完全由炮手人工裝填。炮管加上支架并考慮到火炮后坐，一共在機身內占去4.3米的長度。B-25飛機原來從領航員兼投彈手艙到機首的通道成為安放火炮、支架以及彈藥的理想位置。但是惟一的問題就是不包括彈藥和其他一些輔助設備，該炮就重達410千克。為安放M4加農炮以及為炮口提供空間，B-25的花房式機頭被縮短80厘米，還取消了領航員兼投彈手的位置。在B-25上進行的火炮射擊試驗表明，B-25的機身結構強度根本不受影響，所能承受的沖擊力為該炮所能產生后坐力的116%。安裝M4加農炮對飛行品質的影響也不大，俯沖速度仍能達到550千米/小時。

首架B-25G是從B-25C改裝而來，首架正式生產型B-25G于1943年5月交付。其特點是機頭縮短，全金屬封閉的機頭安裝有兩挺12.7毫米機槍和M4加農炮。由于該機的使命是通過強大火力來反復攻擊地面或水面目標，所以對飛行員和炮手兼領航員周圍進行了裝甲防護。

著名的美國M4“謝爾曼”中型坦克

由于北美公司和美國軍方對B-25G并不是很滿意，結果導致B-25H的出現。B-25H保留了B-25G的短機頭和75毫米炮，不過大炮型號換成了更加輕便的T13E1。和G型一樣，H型也取消了副駕駛員，該機機組由飛行員、領航員（兼任機炮射手、無線電員）、炮塔炮手（兼任隨機機械師）、后炮手（兼攝影師）和護尾炮手組成。機頭機槍由2挺增加到4挺，還在座艙兩側靠后位置各增加2挺機槍。機身中部增加2挺安裝在兩側的防御機槍，在飛機末端增設專人操縱的尾部炮塔。機身背部炮塔往前移動，緊挨著座艙。這個位置使得在對地掃射時該炮塔也可以向前攻擊，還使得機身上部炮塔的炮手獲得了更好的視野，并且減輕了炮塔帶來的阻力。

B-25G/H沒有副駕駛員，而且因為飛機主要用來低空對地攻擊，也沒有投彈手，機槍、炸彈和魚雷等武器依靠駕駛員目視瞄準并投放。機上的那門75毫米機炮，由領航員在裝填好炮彈后向駕駛員發出信號，由駕駛員利用一個按鈕完成發射。

B-25G中型轟炸機

B-25G/H轟炸機上的75毫米炮，是二戰期間投入實戰的最大口徑航空機炮。該炮在當時已經是登峰造極，與當代飛機相比，也僅次于AC-130炮艇機上的105毫米口徑榴彈炮。二戰時期，坦克與坦克殲擊車的大炮直徑多為75、76、76.2毫米，戰爭后期，個別坦克與坦克殲擊車火炮口徑為85或88毫米，而B-25G/H的大炮口徑已經達到驚人的75毫米。在當代，許多護衛艦也僅有一座76毫米主炮。由此看來，該機使用的75毫米炮是當之無愧的超級大炮。

B-25H中型轟炸機。注意該機前機身上的背部炮塔和機身側面的12.7毫米機槍

75毫米機炮的戰術優勢

在二戰時期的太平洋戰場，澳大利亞、美國相繼投入了A-20、A-26、PV-1/2等陸基戰術飛機，用以攻擊日本的艦船，破壞其海上交通線。除澳大利亞皇家空軍裝備的“英俊戰士”戰斗機在機頭擁有4門20毫米機炮外，其他飛機安裝在機身或機翼上的前射武器皆為12.7毫米機槍。其中，A-20C攻擊機在機頭擁有6挺，A-26在機頭安裝了4挺，PV-1/2在機頭安裝有2～5挺。在B-25炮艇機中，除了B-25G前向射擊的機槍火力較弱外，B-25H共有10挺機槍可以向前射擊。“英俊戰士”除了20毫米機炮的火力較強外，機翼中安置的6挺7.7毫米機槍的火力較弱。盡管“英俊戰士”擁有4門20毫米機炮，但其單發火力遠不如B-25G/H 的75毫米炮彈厲害。后來的A-20G盡管在機頭安裝了4門20毫米機炮和2挺12.7毫米機槍，但其火力依然不及B-25H，而且這些20毫米機炮十分不可靠。從攻擊敵艦船來看，安裝75毫米機炮的B-25G/H具有較大的戰術優勢。

下面，我們看看M4和T13E1 型75毫米機炮攻擊日本艦船的實戰效果。

在西南太平洋，美國陸軍航空隊攻擊的日本艦船主要是運輸艦或民船，以及擔負護航任務的驅逐艦。當時的軍艦不同于現代軍艦，多少有一些裝甲。因此，對付身披重甲的大型軍艦需要使用穿甲彈。而普通榴彈則用于殺傷人員。日本的驅逐艦沒有裝甲保護，輕型巡洋艦以上軍艦才有裝甲。例如，“大淀”級輕型巡洋艦的主裝甲帶厚度為50毫米，主炮塔裝甲厚度為25毫米。由于美國75毫米機炮的穿甲厚度較大，對付輕型巡洋艦以下的艦船并不吃力。

當時，交戰雙方的驅逐艦多安裝120、127毫米口徑的高平兩用主炮。除了主炮外，對空射擊的副炮口徑在40毫米以下。以在俾斯麥海戰中被美軍飛機擊沉的日本“荒潮”“朝潮”“白雪”和“時津風”4艘驅逐艦為例，這些軍艦的主炮皆為127毫米，擔負防空任務的副炮基本是九六式25毫米炮，甚至是九二式7.7毫米機槍。九六式25毫米高射炮分單聯裝、雙聯裝、三聯裝，皆沒有防盾，盟軍的B-25、A-20、“英俊戰士”等飛機只需使用機槍進行火力壓制即可。而B-25G/H還可使用75毫米炮殺傷毫無遮攔的日本水手。

B-25使用大口徑航炮對付坦克不容易瞄準，但對體形較大的水面艦船則相對容易。B-25飛機擁有較高的航速，75毫米炮的射程得以增加，可以在日本艦船防空火力之外發起攻擊，轟擊其要害部位。因備彈21發，每次可以進行3~4輪攻擊。

M4和T13E1既然是坦克炮，其威力自然了得。一架B-25H飛機僅用其75毫米炮發射7發炮彈就擊沉了一艘日本驅逐艦。既然德國的Hs129B-3/Wa飛機上的75毫米炮一炮可以摧毀一輛坦克，美國的B-25G/H使用7發炮彈摧毀一艘日本驅逐艦也就不足為奇。

B-25G/H不像Hs129B-3/Wa、“蚊”FB.MkⅩⅧ飛機那樣，武器種類相對單一。活躍在太平洋戰場和中緬印戰場的B-25G/H轟炸機，可以依賴多種武器，包括火炮、機槍、炸彈、魚雷、火箭彈等，對敵實施多種多樣的攻擊。在攻擊敵人艦船方面，B-25G/H除能夠使用75毫米炮直接摧毀目標外，還可以使用炸彈、魚雷和火箭彈對敵艦船造成致命傷害。

B-25G/H的大規模使用，體現了美軍在技術、戰術上較之日軍更勝一籌。

B-25H轟炸機上安裝的T13E1 75毫米機炮及其炮彈

裝備和使用情況

B-25是二戰期間戰功卓著的中型轟炸機，曾經以航空母艦為前進基地，對日本發起鼓舞盟國士氣的首次空襲。該機在太平洋、亞洲、歐洲、非洲等地戰場均有不俗表現。

B-25轟炸機的型號眾多，主要有B、C、D、G、H、J等型別。美國陸軍和海軍陸戰隊皆有裝備，英國、加拿大、澳大利亞、荷蘭、蘇聯、中國和自由法國受益于《租借法案》，也裝備了不少B-25轟炸機。在整個B-25家族中，產量最多的是J型，其次為D型、C型，然后是G型和H型，兩者合計1400架，占B-25家族9816架總產量的14%。實際上，北美公司共制造了1架G型原型機，5架由C型改進的G型預生產型飛機，并將58架C型改裝成G型飛機，加上專門制造的400 架G型飛機，B-25G合計有464架。1943年8月，美軍開始訂購B-25H轟炸機，北美公司一共制造了1000架該型飛機。

B-25G/H轟炸機幾乎在整個太平洋戰爭期間都非常活躍。它利用重炮和機槍攻擊日本艦船，成為重要的反艦平臺。為達成摧毀日本海上交通線的目的，它經常配合其他陸基飛機、水面艦艇與艦載機作戰或單獨作戰。同時，這些飛機也攻擊日軍機場，把殘存的敵機消滅在地面上。

盟軍和日軍在包括新幾內亞島、所羅門群島、新不列顛島、馬紹爾群島在內的西南太平洋爭奪戰異常激烈。這些區域島礁密布，日軍據點較多。為早日取得勝利，美軍采取蛙跳戰術，戰線較長。因而，海上補給成為交戰雙方能否取得勝利的關鍵因素。包括B-25G/H在內的大批戰術飛機，便以打擊日本海上交通線為重要作戰任務。直到戰爭后期，對日本艦船的攻擊依然十分重要。

擁有戰略轟炸機、先進的航空母艦及其艦載機、優秀的坦克和單兵武器，是二戰期間盟軍勝利的重要因素。而B-25G/H轟炸機則是其中重要一員，這些飛機是為攻擊艦船量身定做的一款非常有效的武器，可以實現重創敵艦船的戰術目的。B-25G/H轟炸機盡管擁有1門75毫米超級大炮，但仍不失為一種優秀的轟炸機。

中國國民黨部隊于1943年8月開始獲得B-25轟炸機，先后裝備了C、G、H、J型飛機，數量超過230架。主要用來打擊日寇在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊。在重大會戰時，B-25擔負實施近距離支援或戰場遮斷任務，如常德會戰期間多次與戰斗機部隊偕同攻擊日軍部隊。偶爾也會實施戰略轟炸，如在1943年11月25日，中美兩國航空兵成功轟炸了臺灣新竹機場。

在中國的抗日戰場上，日軍坦克一直是中國部隊的心腹大患。由于我方缺乏有效的反坦克手段，早期作戰中日本僅靠輕型坦克甚至裝甲車就能夠屢屢突破我軍防線，造成我軍心不穩，一點撤退就會全線皆輸，甚至多次會戰因此功虧一簣。美國陸軍第14航空隊和中國空軍曾經將B-25H型轟炸機作為我軍的一支應急反坦克力量，在多次戰役中廣泛出擊，對敵裝甲部隊實施重點打擊。以豫湘桂戰役為例，中美混合航空部隊會同其他兄弟部隊，對日軍參戰的坦克裝甲部隊實施了數百次攻擊，使敵遭受重大損失。在河南、衡陽、桂柳三次會戰中，中美混合航空部隊共摧毀敵坦克、裝甲車輛及各式軍車、火炮1400余輛（門），有力殺傷了敵突擊力量，策應了我方地面部隊的作戰。

包括B-25G/H在內的各型B-25轟炸機，戰斗在二戰期間的多個戰場，為世界反法西斯戰爭以及中國人民抗日戰爭的偉大勝利做出了重大貢獻。

責任編輯：葛 妍