中國火車進化論

張振華

燃煤的鍋爐、木板貼海綿的座椅、不停搖頭的電風扇……簡陋的綠皮火車載著中國人的理想開進了改革開放和21世紀。如今，綠皮車正淡出我們的視野，取而代之的動車組和高鐵正成為“鐵老大”的客運主力。

120公里/小時

綠皮車曾是我國鐵路的形象代言人， 典型的有21型客車、22型客車、25B型客車等，其中以22型系列客車生產量最大。當時車型的設計時速為120公里/小時，但實際運行遠達不到這個速度，車速慢、設備差、票價低是其主要特點。另外，由于綠皮車可以開窗通風，沒有玻璃的阻擋，便于相機伸出窗外拍攝風景，因此綠皮車也是攝影愛好者們的最愛。

2年1次

由于沒有空調，綠皮車冬季取暖主要靠鍋爐，每節車廂一個小鍋爐，供暖效果不穩定。隨著藍皮、紅皮、白皮的空調列車陸續出現，車廂溫度越來越高，列車時速也越來越快。1997年，中國鐵路第一次大提速，藍皮車時速達到140公里/小時。此后，中國鐵路平均每兩年就會提速一次。2004年，鐵路第五次提速時，白皮車時速已經達到160公里/小時。

1.6萬公里和316.6公里/小時

從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速380公里的“和諧號”;從京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵，到哈大高鐵，我國已經步入高鐵時代。截至2014年底，我國高鐵營業里程突破1.6萬公里，覆蓋160多個地級以上城市。中國已經成為世界上高鐵系統技術最全、建設規模最大、運營里程最長、運行速度最高的國家。比如，由廣東韶關站到湖南耒陽西站就是當今高鐵運行最快的路段，它的運行速度則高達316.6公里/小時，比飛機起飛時的速度還快。

10%中國制造

為了把高鐵技術和列車出口到其他國家，中國政府已在全球展開了 “高鐵外交”。 目前，我國兩大鐵路設備制造公司——北車集團與南車集團生產的機車和鐵路設備占中國市場的80%，出口的國家超過80個。2014年，兩大集團占世界市場的份額為10%，銷售額遠遠領先于西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本企業。

10兆瓦

為降低列車運營成本，提高準點率，重慶大學孫躍教授最近向科技部提議修建10兆瓦無線供電系統。這項系統能夠利用磁共振感應技術向列車傳送超過1.3萬馬力或9.7兆瓦的電能，足以毫不費力地驅動滿載的列車駛出350公里/小時速度。截至目前，中國大部分高速列車技術都是從日本、德國、法國和意大利購買的。但10兆瓦無線供電技術仍屬于新生事物，其他國家從未在此領域做出過嘗試，2015年中國有望突破。工