美好時光

文/圖： 宋一行

美好時光

文/圖： 宋一行

特別鳴謝：尊鼎二手車

甲殼蟲與MINI，有著同種屬性的兩款代表不同陣營的玩樂小車，如今也有著截然不同的境遇。作為宿敵，它們的一生都在暗自與對方較勁。今天，我們請來兩臺各自旗下的停產(chǎn)二手車，一起來懷念下那些年的美好時光……

MINI與甲殼蟲的發(fā)展史長得有些驚人，也是少數(shù)外形個性的車型中內(nèi)涵還如此豐富的。事實上，起源于英國的MINI誕生的時代還晚于甲殼蟲，在英國大型豪華轎車盛行的年代，英國政府施行汽油配額供給制度起，突然來臨的石油危機成就了MINI，也由此將MINI推崇為后來戰(zhàn)后背景下的國民用車。而與之相比，誕生于1938年、希特勒作為背后推手的甲殼蟲真可算是命運多舛了。甲殼蟲作為當時大眾的唯一一款產(chǎn)品而聞名于世，當然這其中還與一個傳奇人物的夢想有關，他便是保時捷的第一代掌門人——費迪南德·保時捷。

閑話不表，我們還是來看看眼前這兩位經(jīng)歷過數(shù)載春秋的頑童。2011款的MINI與如今全新一代MINI比起來還是有著不小的差異。這一代也是MINI歷史上最經(jīng)典的一代，大量圓形元素和橢圓形元素的使用展現(xiàn)了十足的設計感。在入主寶馬后，堪稱經(jīng)典的米奇頭時速表一直沿用至今，融合了復古與現(xiàn)代科技的雙重元素，無論經(jīng)歷多少個年代，耐看程度已然不減，而這項設計也曾無數(shù)次被女性車主們買單。同時，沿用了復古的飛機機艙的空調(diào)控制和車窗天窗控制按鍵也深受廣大MINI車主的好評，如果要評選汽車界的設計師“膽兒最肥”獎，MINI的設計師們絕對當之無愧。這臺2011款的MINI ONE用的是黑棕配色，顯得十分耐看，而且從座椅的皮質(zhì)皺褶情況來看，保養(yǎng)得十分不錯，握緊擋桿進行擋位切換時，它給我的回饋也絲毫沒有松松垮垮之感，可見上任車主應該是個十分愛惜愛車的女士。

如果說這輛MINI還是一臺普普通通的小車，那么靜靜停在身旁的甲殼蟲的來頭可就不一般了，僅是車身顏色就讓我不得不停下來細細品味一番，因為Black Orange版本身就不多見，Black Orange 雙色的1.8T硬頂甲殼蟲就更加難得，這個版本的車漆色為黑色+橙色的雙色搭配。大面積的橙色，剩下的部分全部用黑色做點綴，這樣的顏色搭配反差巨大，也很容易吸引身邊路人的目光，這正是購買一臺甲殼蟲的初衷，不是么？另外涂黑的17英寸輪轂，黑色的外后視鏡以及黑色車頂都在一定程度上渲染了這臺甲殼蟲的與眾不同。而這臺服役于甲殼蟲的1.8T渦輪增壓發(fā)動機也是國人接觸的第一批渦輪增壓發(fā)動機，其鑄鐵缸體皮實的優(yōu)勢在二手車上表現(xiàn)得尤為突出，且改裝案例也不少。

其實細看甲殼蟲的內(nèi)飾，你還是能看到大眾集團的蹤影，盡管甲殼蟲已經(jīng)努力在做改變，如可彈出的音響開關、中控臺上的經(jīng)典小花瓶、手套箱前方的手拉扶手等。在手剎位置，原車主還貼心地為這臺甲殼蟲配備了胎壓檢測儀。這臺甲殼蟲在年份上畢竟比MINI要早兩年購買，因此座椅的皮質(zhì)也如實地反映出了這部車的使用狀況。不過當打開發(fā)動機蓋后，依然平整的發(fā)動機艙內(nèi)壁以及絲毫沒有銹跡的零部件告訴我們這仍是一臺車況尚佳的1.8T甲殼蟲。而且負責人告訴我們由于車主長期在外，車輛的行駛里程并不像普通二手車那樣以近每年一萬至兩萬公里的數(shù)量級增長。而是區(qū)區(qū)三萬公里不到。相對的，機械部件的損耗可以說是微乎其微的了。

2011款MINI Clubman One VS 2010款 甲殼蟲

※編輯短評※

這期的兩款二手車MINI Clubman One與甲殼蟲1.8T Orange Black價格分別為15.80萬元與13.80萬元，雖說兩萬元的差價在二手車里已經(jīng)是不小的差距了，但實際上兩車還是有諸多共性，如同樣時尚的外形，同樣有著濃厚的歷史背景，同樣厚重的方向盤等等。因此，在做這道選擇題時其實還頗費腦筋。我們不妨這樣想，如果你追求設計感，喜歡那種精致的小車，那么MINI絕對是你的菜；如果你是地地道道的“蟲子控”，或在追求個性的同時又對發(fā)動機有一點點數(shù)據(jù)上的小要求，那么選擇甲殼蟲一定不會讓你失望。