這些發動機很有可能進入中國

這些發動機很有可能進入中國

目前已經發布的三缸增壓發動機很多，但其中相當一部分還沒有進入中國。不過看到它們的品牌以及對應搭載的車型就會發現，在不久的將來它們都有很大的機會進入我們的視野，在此之前就先來紙上談兵一番吧。

大EA21眾1 1.0TSI

大眾曾經在增壓發動機領域一馬當先，不過隨著其他廠商的跟進，大眾的優勢已經顯得不那么明顯了。不過雖然變速箱遇到了一些曲折，但大眾的小排量增壓發動機口碑一直相當不錯。這臺EA211系列中的1.0T發動機已經面世一段時間了，歐洲市場上的高爾夫、POLO都可以選擇這款動力。這臺發動機有三種不同規格的版本，和目前比較熱門的福特Ecoboost 1.0T相比，EA211 1.0T在功率上比較吃虧，高功率版本也只有116馬力，但它的優勢在于扭矩，低功率版本為160牛·米，高功率版本達到200牛·米，遠遠超出對手。大眾的研發思路一直是偏重扭矩，從早期自吸時代便是如此，這也是為什么大眾家族的小車很容易博得消費者好感的原因之一。考慮到目前國產的高爾夫已經全系裝備了TSI發動機，所以這臺1.0TSI用在多年未升級動力總成的POLO上，應該更合乎情理。

引進可能性：★★★★

預計搭載車型：POLO

雷TCe 諾0.9T

隨著東風雷諾投產，雷諾的新車型將以更快的速度進入國內。在PSA體系之外，法系車粉絲們有了全新選項。雷諾不僅有別具一格的設計，在性能方面同樣亮點頗多，除了享譽車壇的一系列高性能車型，這臺排量僅有0.9升的發動機著實讓人感到驚訝。雖然排量還不到1升，但它有90馬力的最大功率，峰值扭矩達到135牛·米，和大多數1.4升自然吸氣發動機相當。為了降低重量、減小體積，它采用了和大眾相類似的手法，將中央冷卻器集成在進氣歧管內，讓發動機以傾斜49度的方式安裝在機艙內，有助于降低車輛的重心。目前以進口方式銷售的卡繽在歐洲就有這臺發動機可選，另外還有一款后置后驅的小車Twingo也采用這臺發動機，不過從國產角度看，我們在國內看到卡繽0.9T的可能性顯然要大得多。

引進可能性：★★★★★

預計搭載車型：卡繽

通Ecot用ec 1.0T

隨著一批新款增壓發動機的入列，通用在中國正在徹底摘掉“費油”的帽子，威朗、昂科威等車型甚至都還有著相當不錯的燃油經濟性。不過這僅僅是一個開始，這臺由歐寶擔當主要設計任務的1.0T發動機已經正式在國內立項，所以它進入國內可謂板上釘釘。和大多數類似的三缸發動機相比，通用的這款產品在技術層面上應用的技術都比較常見，不過在熱效率方面則有一些比較亮眼的設計，它搭載了可獨立控制的循環水泵，可在發動機冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環，提高熱車速度，另外電子節溫器也能夠更精確地控制散熱器的開啟時間和精度。90馬力和115馬力兩種動力輸出可以更自如地匹配不同車型并給出針對不同產品定位的差異化設置，在不久的將來或許我們在上海通用的產品序列中很難找到自然吸氣發動機的身影了。

引進可能性：★★★★★

預計搭載車型：威朗

起Kapp亞a 1.0T

過去在技術研發方面少有建樹，更多依靠性價比取勝的韓系車，如今的面貌已經大有不同。目前國產車型中1.6T和2.0T發動機已經廣泛得到應用。下一步升級動作應該會出現在中小型車身上。1.0T取而代之的對象毫無疑問是1.6升自然吸氣發動機，目前起亞包括同出一門的現代在國內大量采用1.6升發動機，所以這些車型在未來都有機會換上新發動機。目前歐洲地區銷售的起亞Cee'd已經開始裝配1.0T發動機，和福特、大眾等巨頭們相比，Kappa 1.0T在參數上基本達到同一水平線。考慮到起亞日益精進的底盤調校水準，全方位和歐洲車競爭不再是一句空話，希望同樣水準的小型車能夠早日和國內消費者見面。

引進可能性：★★★★

預計搭載車型：未知

沃Drive爾-E 1沃.5T

需要提醒的是，這臺1.5T發動機和目前裝配在S60L、V40等車型上的1.5T完全不是一回事請。前者是全新的三缸發動機，而后者是直列四缸發動機。沃爾沃的Drive-E動力戰略和相應的SPA平臺化戰略是融為一體的。1.5T三缸增壓發動機就是整個動力戰略中的入門級產品。雖然排量小缸數少，但它的技術相當先進，集成缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪、進排氣可變氣門正時。為了提升低轉速動力輸出，進氣歧管的長度被盡可能縮短，渦輪也選用了小尺寸的輕質渦輪，以減小渦輪遲滯。它的最大功率可以達到180馬力，扭矩265牛·米。而且這臺發動機的重量僅有99千克，二氧化碳排放量為60克/公里，遠低于歐盟95克/公里的2020年標準。新的動力總成戰略讓沃爾沃除了安全，更多了高效。

引進可能性：★★★★★

預計搭載車型：S60L