長安福特 福克斯1.0 GTDi 效率為先

長安福特 福克斯1.0 GTDi 效率為先

Ford FOCUS 1.0 GTDi

以中期改款的標準看，福克斯改款的力度相當大。動力總成方面除了保留1.6L自然吸氣發動機作為入門級動力外，1.0和1.5兩個排量的渦輪增壓發動機成為了主力。當然從車型分配上看1.0T所占比重最低，四款車型配置基本一致，僅僅是兩廂還是三廂以及匹配變速箱不同的差異而已。不過這樣做也有一個好處，那就是消費者不必為配置糾結，只需要考慮一個簡單的問題：發動機表現如何。和預計的一樣，這臺三缸發動機繼續展現出其優良的運轉穩定性，怠速狀態下沒有多余抖動，噪音也相當低，為此我特意找來一臺朋友的老款1.6L車型做了簡單比較，同樣靜止狀態下完全無法通過抖動和聲音來區分兩者，當然這一點并不令人驚訝，畢竟這不是我們第一次和它接觸，福特近年來在發動機領域真是佳作不斷。

事實上福克斯改款以后，福特在變速箱方面有較大變化。福克斯1.0T車型匹配的變速箱不再是嘉年華1.0T的6擋雙離合變速箱，換成更“傳統”的6AT。也許在一些人看來這樣的做法似乎有所倒退，不過我倒覺得是一件好事。一方面雙離合變速箱的可靠性目前看來的確不及傳統自動變速箱，另一方面從我們之前試駕嘉年華1.0T的情況看，雙離合變速箱對油耗的幫助比較有限，所以換回自動變速箱未必是壞事。不過我們今天討論的主題并不是自動變速箱的選擇，因為我們今天試駕的是手動擋車型。

福特1.0T發動機已經是我們的老朋友了，之前在翼搏和嘉年華上都有體驗過，不過放在福克斯這樣尺寸更大的A級車上，是否還能延續此前優良的表現，三缸的福克斯是否值得購買，這兩個疑問有待解答

福特的手動變速箱歷來表現不錯，雖然國產車型搭配的5MT不及嘉年華ST上的6MT那樣優異，但在同級別車型中也只有馬自達的手動變速箱可以與之一較高下。擋位清晰且入擋行程不長，很容易適應。得益于1.0T發動機低轉速下良好的扭矩輸出，1擋起步完全沒有難度，這對新手來說無疑是好事情。和大多數5MT相比，這臺變速箱的齒比拉得比較開，每次升擋都會令發動機轉速下降1300左右，所以想要把它開得順暢，就需要延后升擋時機，3000轉以后升擋比較合適。如果太心急剛過2000轉就換擋，車輛就會因為轉速迅速下降而產生頓挫，而且轉速回落到1000轉出頭也不利于發動機發揮效能，嚴重影響加速性能。

油耗是福克斯1.0T給人帶來的最大驚喜，此前嘉年華1.0T的油耗并不低，我們當時將這個問題歸咎于變速箱，事實證明我們這一推測是正確的。同一臺發動機換裝到福克斯身上，車重還多150千克，但換上傳動最直接、效率最高的手動變速箱之后，官方油耗是每百公里5.2升，為全系最低，我們實際駕駛的油耗穩定在百公里7.5升左右，和嘉年華1.0T動輒10升以上相比提升顯著。所以強烈建議大家可以考慮手動擋車型，不僅油耗更低，還能更充分發揮1.0T發動機相比自然吸氣動力的性能優勢。

和自動擋的嘉年華1.0T相比，開手動擋福克斯的確要更加得心應手。這與變速箱形式的變化密不可分，同時福克斯優良的底盤調校也貢獻頗多。在大多數主流A級車逐漸放棄對操控性能的高標準之后，像福克斯這樣繼續把駕駛樂趣置于重要位置的緊湊型車已經日益少見。雖然是車身長度更長的三廂版，但高素質的底盤一脈相承。對熟悉福克斯的人來說一切都是那樣熟悉，除了電動助力轉向讓方向盤比過去輕盈了些許之外，扎實的風格一如從前。當然如果你對第一代國產福克斯比較留戀的話，可能你還是無法感到滿意，因為從換代車型開始福克斯的懸架已經柔軟了許多，想要拳拳到肉的感覺并不現實，但是和現下不少完全為大空間而生、尺寸直逼B級車的產品相比，福克斯所能提供的樂趣要超出它們許多。

前面提到過，福克斯1.0T的配置只有一個級別，即“超能風尚型”。其實它的配置除了采用電動助力轉向外，和1.6L高配風尚型完全一樣，足夠滿足日常需求，無論是天窗、真皮座椅這樣大家比較在意的“大件”，還是多功能方向盤、前霧燈這些實用裝備都比較齊全，另外擁有語音操作功能的SYNC系統也有出現，雖然沒有互動性更高的大屏幕，但開車時動動嘴就能控制空調、收音機這些常用功能也算是錦上添花。考慮到和1.6L風尚型僅有三千元價差，動力卻提升一大截，無論如何都值回票價了。

技術規格 長安福特 福克斯 1.0 GTDi車型： 前置前驅、四門五座三廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4534/1823/1483軸距[mm]： 2648動力系統發動機型式： 12V直列三缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 92/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 170/1500～4500傳動系統變速系統 5擋手動行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架輪胎： 205/60R16制動系統： 通風盤式/盤式性能指標0～100km/h加速[s]： N/A最高車速[km/h]： 195平均油耗(L/100Km)： 5.2售價[萬元]： 12.88

編輯短評

國內手動擋車型占比日益走低，在工作中也越發難以感受手動擋。把1.0T發動機和手動變速箱結合在一起，感受無疑是很特別的。在試駕過程中我幾乎已經忘了“三缸發動機”這一身份，我想這是一臺三缸發動機所能做到的最大成就了。除了福克斯和308S，今后還會有更多三缸發動機出現在10萬～15萬A級車上，下一臺能夠比肩福特的三缸發動機何時出現，對此我很期待，而且相信很快就會到來。