寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車 居家暖男

寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車 居家暖男

BMW 2-Series Active Tourer

寶馬做前驅(qū)車，這在過去是不可想象的，但現(xiàn)在它卻真實(shí)發(fā)生了。不少寶馬粉絲對此嗤之以鼻，可是為什么奔馳可以在低端產(chǎn)品上大搖大擺地用前驅(qū)平臺(tái)，寶馬就不可以呢？我知道這樣說是要被不少讀者扔番茄的，不過我還是建議大家暫時(shí)收起對寶馬做前驅(qū)車這件事情的不滿，耐心看完這篇文章。如果你還是無法接受這件事情想要繼續(xù)扔番茄，我當(dāng)然也無法阻止。

伴隨著2系運(yùn)動(dòng)旅行車的上市，“UKL”逐漸為人所熟知。新一代MINI和剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的新一代寶馬X1都是基于這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的車型，不出意外的話下一代寶馬1系以及衍生出來的三廂版本以及可能由X1衍生的變種車型都會(huì)是平臺(tái)化開發(fā)的產(chǎn)物。在中小型車上應(yīng)用前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，除了打通開發(fā)界限降低成本，還有一個(gè)重要原因就是為了獲得更大的車內(nèi)空間。前置后驅(qū)需要占據(jù)更多空間來安放貫穿前后的傳動(dòng)軸，這一影響在小車上顯得尤為明顯。以寶馬1系為例，在從來都是前輪驅(qū)動(dòng)的奔馳A-Class和奧迪A3面前始終難以獲得空間優(yōu)勢。而剛剛發(fā)布的新一代X1，在軸距比現(xiàn)款更短的情況下內(nèi)部空間反而還有提升。同理，如果堅(jiān)守后驅(qū)平臺(tái)，那么像2系運(yùn)動(dòng)旅行車這樣尺寸不大但又需要突出空間利用率的車型就很難被制造出來。

其實(shí)試駕這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車的意義很多元，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)都是它的重要標(biāo)簽，同時(shí)它還是一款有著濃厚MPV色彩的寶馬，一切都顯得那么不同尋常

UKL平臺(tái)令內(nèi)部空間利用率大幅提升，最直觀的變化就是后排寬敞且舒服

坐進(jìn)2系運(yùn)動(dòng)旅行車，可以強(qiáng)烈感受到UKL平臺(tái)所帶來的變化，我從來沒有在一臺(tái)寶馬里面看到如此多的儲(chǔ)物格，要知道若干年前在寶馬車廂里放穩(wěn)一杯星巴克咖啡都非易事。UKL平臺(tái)不僅讓內(nèi)部空間得以釋放，更讓人感受到寶馬設(shè)計(jì)師的開發(fā)理念正在悄然改變。除了前輪驅(qū)動(dòng)，2系運(yùn)動(dòng)旅行車還是第一款以家用為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的類MPV，之所以不把它歸入MPV是因?yàn)樗纳聿谋壤捅捡YB-Class非常相似，既然B-Class可以被認(rèn)為是兩廂車，那么2系運(yùn)動(dòng)旅行車也應(yīng)當(dāng)是，只不過它們和MPV之間的距離真的只有一層紙而已了。在2系運(yùn)動(dòng)旅行車的后排，頭部空間完全不是問題，甚至還要優(yōu)于一些高大的SUV，省去傳動(dòng)軸讓后排地板不再有高高的隆起，一臺(tái)小號寶馬也可以舒服坐下五個(gè)人了。由于后輪不再需要承擔(dān)輸出動(dòng)力的職責(zé)，后軸的結(jié)構(gòu)變得更加簡單，于是我們在后備廂地板下方看到了一個(gè)容積巨大的暗格，讓本已寬敞的后備廂更加實(shí)用，看到這一系列空間上的優(yōu)勢，你真的可以忘記有關(guān)驅(qū)動(dòng)形式方面的問題。

2系運(yùn)動(dòng)旅行車是寶馬第一款搭載B38A15直列三缸1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。第一次接觸B38A15是在新一代MINI上，當(dāng)時(shí)那臺(tái)MINI COOPER給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，雖然MINI的卡丁車風(fēng)格被削弱了些許，但的確比過去更容易讓人適應(yīng)，內(nèi)部做工也有長足進(jìn)步。而同一組動(dòng)力系統(tǒng)換到2系運(yùn)動(dòng)旅行車上風(fēng)格是否完全一致呢？答案是否定的。雖然從參數(shù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化，但在調(diào)校上2系運(yùn)動(dòng)旅行車要更沉穩(wěn)，油門的設(shè)定沒有MINI COOPER那么靈敏，變速箱的反應(yīng)速度也略微保守一點(diǎn)。通俗地說就是相同的動(dòng)力總成在MINI COOPER上容易開得更猛，而在2系運(yùn)動(dòng)旅行車容易開得更順。

但有一點(diǎn)2系運(yùn)動(dòng)旅行車和新款MINI COOPER是相同的，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題。其實(shí)之前在試駕MINI COOPER時(shí)我已經(jīng)注意到了這一點(diǎn)，但因?yàn)檫^往的MINI噪音更大，所以我并未太過執(zhí)拗它，相反我當(dāng)時(shí)還覺得至少比過去安靜一些了。但是在2系運(yùn)動(dòng)旅行車上，當(dāng)我用豪華品牌兩廂車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量時(shí)，它的NVH表現(xiàn)無法讓我滿意。前面提到在2系運(yùn)動(dòng)旅行車上變速箱的反應(yīng)會(huì)比MINI COOPER略遲鈍一點(diǎn)點(diǎn)，這多一點(diǎn)或者慢一點(diǎn)的換擋動(dòng)作導(dǎo)致在切換擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)很短暫的動(dòng)力空窗期，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)感不佳的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，久而久之很容易讓人不滿。考慮到2系運(yùn)動(dòng)旅行車的主旨是家用，而且女性用戶的比例不會(huì)低（我在街頭看到的車主女性占絕大多數(shù)），發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯然是不可回避的問題。

在試駕之前，我一度擔(dān)心前輪驅(qū)動(dòng)形式會(huì)讓2系運(yùn)動(dòng)旅行車開起來比較無趣，不過這個(gè)擔(dān)心似乎是多余的。雖然前輪驅(qū)動(dòng)的確不及后驅(qū)來得有樂趣，但2系運(yùn)動(dòng)旅行車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了相當(dāng)多的寶馬元素。方向盤仍然有一部分重量感，中低速工況下掉頭變道時(shí)，車頭的反應(yīng)頗為靈敏，而且轉(zhuǎn)彎半徑非常小，兩車道小路上一把掉頭異常輕松，我沒有精確對比過，但相信轉(zhuǎn)彎半徑和1系不會(huì)差太多，游走于城市中靈活性完全沒問題。只是考慮到它的定位，懸架系統(tǒng)對激烈駕駛的包容度不算很高，雖然在顛簸路面下還是會(huì)傳遞一些路感進(jìn)入車廂，但懸架系統(tǒng)并不具備很高的極限，這一方面有調(diào)校上的因素，另一方面也和相對較高的車身有關(guān)。對這一點(diǎn)我認(rèn)為不用太在意，既然每款車有其自身的定位，那么差異化的設(shè)定就勢在必行，想要開得暢快，寶馬家族中有太多選擇，何必拘泥于這臺(tái)一心做暖男的2系運(yùn)動(dòng)旅行車呢？

技術(shù)規(guī)格 寶馬 2系運(yùn)動(dòng)旅行車車型： 前置前驅(qū)，五門五座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4342/1800/1597軸距[mm]： 2670動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 12V 直列三缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量[cc]： 1499最大功率[kW/rpm]： 100/4400最大扭矩[Nm/rpm]： 220/1250～4300傳動(dòng)系統(tǒng)變速系統(tǒng) 6擋手自一體行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架輪胎： 205/55R17制動(dòng)系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 9.2最高車速[km/h]： 205平均油耗(L/100Km)： 5.9售價(jià)[萬元]： 31.99

編輯短評

事實(shí)上寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車僅僅是一個(gè)開始，在不久的將來我們還會(huì)看到更多基于UKL前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造的新車。既然這一趨勢已成必然，那么不妨通過這位先行者來適應(yīng)一下前輪驅(qū)動(dòng)的BMW。在試駕之前我始終覺得奔馳B-Class是這個(gè)價(jià)位上很難超越的標(biāo)桿，不過現(xiàn)在看來2系運(yùn)動(dòng)旅行車同樣可以是優(yōu)秀的居家暖男，而且不要忘了，它還有七座版本這個(gè)大后手。