麗江RBD對城市發展的影響效應研究——以花馬街為例

王榮紅,王 成,李繼紅

（1.麗江師范高等專科學校 旅游與經濟管理系,云南 麗江 674199;2.云南大學旅游文化學院,云南 麗江 674199）

1 引言

C.Stansfield和J.E.Ckert(1970)最早提出RBD(Recreational Business District)的定義：為季節性涌入城市的游客的需要,城市內集中布置飯店、娛樂業、新奇物和禮品商店的街區[1]。StephenL.J.Smith(1990)定義RBD為:建立在城鎮與城市里,由各類紀念品商店、旅游吸引物、餐館、小吃攤檔等高度集中組成,吸引大量旅游者的一個特定的零售商業區[2]。隨著城市旅游的興起,城市旅游的重要空間形式—城市RBD,由于其在城市旅游中的地位和作用的日漸凸顯,逐漸引起了政府、旅游業者和學術界的廣泛關注。自從保繼剛(1995)將城市RBD的概念引入到我國之后,國內學術界掀起了一陣有關城市RBD研究的熱潮[3]。RBD在我國直譯為游憩商業區,也有學者將其譯為旅游商業區[4]。從理論研究層面看，國內的研究主要集中在概念的闡釋與辨析、類型劃分與基本功能、開發條件、空間布局與結構及消費者行為研究等方面，少數文獻探討了RBD的規劃思路及發展對策等。近幾年,學者對我國城市RBD的研究取得了一些成果,主要包括環城游憩帶、產品體系、空間結構、空間布局、形成機制等,研究案例主要涉及上海、廣州、昆明、蘇州、寧波、蘭州、重慶、西安、武漢等[5]。

作為現代城市未來的發展目標之一，RBD潛力巨大，它的建設既可以使城市中不同等級的空間受益，也可以為當地居民和旅游者提供并不沖突的服務，是發展城市旅游、解決城市生活諸多矛盾的有效途徑，能夠為城市的和諧發展營造良好的氛圍和環境。不同的城市在開發建設RBD的時候，要考慮到城市的定位和未來發展目標，充分發揮自身優勢，開創新的具有自身特色的RBD開發模式。RBD作為城市游憩系統中的重要組成部分，在我國城市轉型中發揮著重要作用，但在RBD從理論走向實踐應用的過程中，RBD面臨理論與規劃實踐脫節、可操作性不強等一系列問題[5]。

選取已經具備發展雛形的麗江花馬街RBD為研究對象，深入探討RBD對麗江城市發展的影響，對麗江旅游業的持續健康發展具有一定的指導意義。

2 研究樣地概況

花馬街位于麗江古城到玉龍雪山的主通道之一上，占地面積300畝，建筑面積11萬平方米，花馬街建筑群采用了麗江納西族傳統的建筑風格，其隨意、得體、親和、質樸的納西建筑風格契合了整個城市的風格。花馬街劃分為花馬駿苑、花馬雅苑、花馬流芳苑、溫州潮流、西湖風韻和花馬客棧城、花馬香榭道等七大商業街區。七大商業街區分別以經營客棧、休閑、餐飲服飾和特色文化四大類商品為主，為消費者提供一站式服務，已初具旅游綜合體的雛形。

根據《云南省麗江古城保護條例》的規定，麗江古城新增商鋪受到嚴格控制，而古城周邊欠缺可售的商業物業。花馬街最南端距離古城直線距離只有800米，比較優勢非常明顯。從2002年起，經過10余年短暫的發展，花馬街已經發展成為以服務旅游的特色餐飲為主，百貨零售為輔的游憩商業區，商業氛圍較濃。花馬街RBD與同城的魚米河RBD和玉河走廊RBD相比來看，其特色形象比較鮮明，即麗江著名的特色餐飲店多匯集于此，諸如麗江特色的野生菌、臘排骨、三文魚、黑山羊等。花馬街RBD成為了旅游團、散客品嘗麗江特色餐飲的首選。

3 花馬街RBD對麗江城市發展影響

經過10余年短暫的發展，花馬街RBD從名不見經傳到小有名氣，從行人稀少到熙熙攘攘、人聲鼎沸，發展成為麗江著名的特色餐飲一條街。

3.1 積極影響

3.1.1 有利于優化城市旅游餐飲供給體系 成功打造了特色餐飲一條街。同時，也匯集了川味、韓國料理、回族餐飲、北方水餃、蘭州拉面等全國各地、各種口味的餐飲，大大方便了來自異鄉的游客。花馬街RBD優化了麗江旅游餐飲供給體系。

3.1.2 有利于形成旅游產業集群 根據2013年7月1日—15日課題組的調查結果得知：花馬街RBD主要以地方特色餐飲為主，餐飲店103家，吸引了大量外來游客，市場潛力巨大，催生了一批互補性、關聯性強的相關產業，延伸了旅游產業鏈，促使相關產業協調發展，形成布局合理、資源高效利用、旅游服務產業配套、規模較大的特色飲食服務一條街。在花馬街有限的區域內，集聚服務業的多項產業的互補、良性、健康、有效發展。總之，旅游產業集群初步形成。

3.1.3 有利于緩解就業壓力 2013年7月16日—25日，課題組選擇了花馬街幾家典型特色餐廳進行抽樣調查，見表1。

表1 花馬街特色餐廳面積和員工情況比較

根據調查結果得知，六家餐廳的房屋均為納西族傳統的民居建筑，均為三層的獨立式聯排或者單體建筑。其經營面積相差不大，在800平方米到1210平方米之間。每家餐廳帶動的就業人員在36人到55人之間。在餐廳工作人員中，男性員工多于女性員工，女性員工主要在廳面工作，男性則傳菜、配菜等勞動力強度稍大的工種。年齡結構呈現年輕化趨勢，70%的員工年齡主要集中在18歲—25歲之間，年齡在25—45歲的員工在餐廳管理層工作，其中年齡層最高45—60歲的員工主要是洗碗工。餐廳80%的員工僅有初中學歷，學歷相對較高的專科和本科員工主要集中在餐廳的管理層。

3.1.4 有利于帶動區域經濟發展 根據2013年7月16日—25日課題組的調查結果，花馬街RBD經過10余年的發展，集聚了較高的人氣，尤其是不遠萬里而來的旅游者。最直接的結果就是提高該區域經濟效益，如沿街商鋪產權所有者的收入增加，經營者經濟收入的增加（詳見表2），周圍社區居民經濟收入的提高等。

表2 花馬街特色餐廳年營業額情況比較

由于受旅游淡旺季節的影響，每年的經營情況也會產生相應的波動。這六家店經營時間均在四年以上，其中彩虹魚莊、東巴野生菌經營時間超過十年，經營業績隨著淡旺季發生相應的波動。雖有波動，但總體上業主的經濟收入和地方財政收入仍然持續增長。另外，花馬街周圍社區居民的收入也得到明顯的提高，這個片區的居民把原來的庭院式納西民居重建或改建為3—5層配有標間的小洋樓，出租給外來的務工人員,租賃價格每標在600—700元/月之間，60%的家庭僅房租收入就達到1萬元/月。

3.2 存在的問題

3.2.1 游憩設施與游憩需求相去甚遠 花馬街正處于CBD向RBD過渡階段，為RBD的發展初期。經過十余年的發展，花馬街商業氣氛已非常濃郁，可謂商鋪林立；但提供休息、娛樂的場所非常少，游憩設施無法滿足游客和居民的游憩需求。

3.2.2 高端市場與中低端市場消費結構脫節 花馬街RBD高地價、商業定位服務于旅游者和豪華裝修等原因，決定了其餐飲價格和其他各種商品價格高于其他地段、同類菜品和商品的價格，排斥了普通當地市民在花馬街的消費。

3.2.3 特色化與同質化競爭加劇 在花馬街上，同是經營麗江特色餐飲的經營實體在空間上集聚，同類產品的市場供給能力大大增加。方便了旅游者，節約了其時間和交易成本。但是，由于經營項目雷同，經營者之間的競爭大大加劇。

3.2.4 交通擁堵與RBD升級換代不相適應 在旅游旺季和日常高峰時段,花馬街人流量和車流量非常大,究其原因，一是道路狹窄，二是停車場車位嚴重不足，導致道路兩旁占道停車現象嚴重。這些原因導致的結果互相疊加，致使游客花在旅途上的時間增加，違反了旅—游最小時間比的原則[6]。

4 對策

在麗江旅游業快速發展的大背景下，麗江花馬街取得了較大的發展，從CBD逐漸向RBD過渡，進入RBD的初級階段，成為麗江市具有代表性的RBD之一。針對麗江花馬街RBD發展中存在的若干問題提出以下解決對策：

4.1 增加花馬街RBD游憩元素，實現商業-游憩協調發展

在引導旅游經濟實體發展的同時，政府相關部門應加大游憩設施的建設力度，改善游憩環境，既滿足旅游者旅游的需要，又要滿足城市居民休閑的需要。以人體工程學理論為指導[7]，按照標準化和個性化相結合的原則設計游憩設施。結合麗江“四創兩申”（創建國家級文明城市、衛生城市、節水城市、環保模范城市；申報中國人居環境獎、聯合國人居環境獎）和國家園林城市建設的要求，將RBD規劃與城市規劃、旅游發展規劃、商業發展規劃有機銜接起來，體現“多規合一”的思想[8]，實現商業—游憩協調發展。

4.2 改變經營理念，實現高-中-低檔的產品有機銜接

引導花馬街RBD區域內的旅游經營實體改變經營理念，其經營的產品既能滿足旅游者的高檔消費需求，又能滿足本地居民中低檔消費需求，將高-中-低檔的產品有機銜接起來，在淡旺季節采用不同的價格策略，以物美價廉的產品吸引本地居民消費，實現淡季不“淡”。

4.3 走差異化的特色經營之路，規避同質化競爭

建議引導花馬街RBD區域內的旅游經營實體認真洞察市場需求，針對細分市場，按照“人無我有、人有我優、人優我特”的原則，走出一條差異化特色化的經營之路，規避同質化競爭。

4.4 采取物理變更的交通管制措施，實現交通與旅游協調發展

交通作為旅游業發展必不可少的先決條件和依附基礎，對旅游目的地的可持續發展具有重要影響[9]。旅游者對交通的要求日益提高，旅游業的發展對交通運輸也產生深遠的影響[10]。交通條件的改善帶來了游客總量增加，旅游發展促進了交通的改善。

花馬街交通擁堵制約了其RBD的升級換代，建議交通管制部門采取以物理變更的方法為主來優化花馬街的交通，實現交通與旅游的協調發展。具體做法如下：一是將目前交通工具的雙向運行模式改為單向運行模式，在民主路與花馬街交匯處設立隔離設施，從南（麗江古城）駛向北（玉龍雪山）方向的交通工具從花馬街現有道路通行，從北（玉龍雪山）駛向南（麗江古城）方向的交通工具經象山東路進入教育路。二是禁止在道路兩旁停車，增建立體式車庫，增加泊位，緩解進入花馬街區域車輛停車難的問題。

[1]Stansfield C.A,Rickert J.E.The Recreational Business District[J].Journal of Leisure Research,1970,2(4):213-225.

[2]保繼剛,古詩韻.廣州城市游憩商業區(RBD)的形成與發展[J].人文地理,2002,17(4):1-6.

[3]張立生.城市RBD研究進展與展望[J].安陽師范學院學報,2006(2):104-107.

[4]王玲,斌史.城市RBD的研究與發展[J].內蒙古農業大學學報：社會科學版,2005,7(3):28-30.

[5]方遠平.RBD從理論走向實踐的困境與出路[J].規劃師，2008，24(7):33-37.

[6]保繼剛,楚義芳.旅游地理學[M].北京:高等教育出版社,2012:54.

[7]王榮紅.探析旅游規劃中的人體工程學[J].昆明冶金高等專科學校學報,2009,25(4):67-69.

[8]王吉勇.分權下的多規合一——深圳新區發展歷程與規劃思考[J].城市規劃,2013,20(1):23-29.

[9]闞如良,黃華，孔祥德，等.交通業與旅游業的雙向影響及其應對策略——基于宜昌市區域交通變化的研究[J].資源開發與市場,2013,29(10):1106-1109.

[10]楊瑞霞.交通與旅游發展的關系分析[J].商業經濟,2004(5):127-129.