掘金充電樁萬(wàn)億市場(chǎng)需先利其器

文 // 本刊記者 陳向國(guó)

“近期，由國(guó)家能源局完成的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)6年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛預(yù)計(jì)，“到2020年國(guó)內(nèi)充電樁(站)市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。”無(wú)疑，電動(dòng)汽車充電樁將迎來(lái)迅速發(fā)展的階段，但短時(shí)間內(nèi)，行業(yè)還處在前期發(fā)力階段；對(duì)于企業(yè)而言，目前要做好基礎(chǔ)工作，建立客戶及潛在客戶的生態(tài)圈——對(duì)于盈利那是下一步的事。

現(xiàn)狀：電動(dòng)汽車發(fā)展加速，充電樁建設(shè)滯后

目前，政府支持新能源車發(fā)展的政策緊鑼密鼓的出臺(tái)，新能源車漸入發(fā)展快車道。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，新能源汽車的產(chǎn)量是78499輛，銷售74763 輛，分別同比增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我國(guó)新能源汽車的保有量近10萬(wàn)輛。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1～4月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍；其中，4月新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。對(duì)于我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)的勢(shì)頭，《中國(guó)證券報(bào)》7月27日刊文說(shuō)，“考慮到目前我國(guó)較低的新能源汽車基數(shù)，隨著新能源汽車扶持政策及充電設(shè)施等基礎(chǔ)生態(tài)環(huán)境的不斷完善，未來(lái)6年我國(guó)新能源汽車的年銷量有望維持倍速以上的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年新能源汽車的銷量在15萬(wàn)～20萬(wàn)輛，到2016年有望實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車保有量的目標(biāo)。”試點(diǎn)地市的銷售證明了這種趨勢(shì)。以北京為例。北京為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，除了根據(jù)國(guó)家相關(guān)部委的規(guī)定，給予購(gòu)車補(bǔ)貼之外，新能源車型可以享受免購(gòu)置稅、車船稅的稅收減免政策。對(duì)消費(fèi)者有吸引力的還在于新能源車獨(dú)享出行的“特權(quán)”——北京機(jī)動(dòng)車出行限號(hào)已與新能源車無(wú)關(guān)，緊接著免過(guò)路費(fèi)和免停車費(fèi)政策加入——利好政策將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。在北京的積極推動(dòng)下，北京電動(dòng)小客車的銷售一路升高。2014年至今，北京市共進(jìn)行了9期示范應(yīng)用電動(dòng)小客車指標(biāo)配置，個(gè)人指標(biāo)配置數(shù)量從2014年第一期的1428個(gè)增加到2015年第三期的5697個(gè)，指標(biāo)配置數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。與此同時(shí)，個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量也逐步提升，2015年第三期個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量再創(chuàng)新高為7141個(gè)，有效編碼為6454個(gè)，中簽率88%。北京今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數(shù)就達(dá)到1955輛，迎來(lái)一個(gè)從未有過(guò)的上牌小高峰。

與新能源車生產(chǎn)銷售形成鮮明對(duì)比的是，充電設(shè)施的建設(shè)顯得步履蹣跚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)已建成三萬(wàn)多個(gè)充電樁，但電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配置比例仍超3：1，而標(biāo)配為1：1。近期，《北京青年報(bào)》對(duì)北京充電樁的實(shí)際情況進(jìn)行了實(shí)地走訪，得出的結(jié)論是：數(shù)量少、有故障、（充電）排隊(duì)長(zhǎng)。總之，就是不方便。北京就是全國(guó)的一個(gè)縮影——其實(shí)，北京的情況比其它多數(shù)地市還要好些。

行動(dòng)：政府、企業(yè)都很給力

政府以北京為例。北京采取的措施如下。其一，引導(dǎo)社會(huì)資本投身充電設(shè)施建設(shè)。近日，北京電力系統(tǒng)發(fā)布內(nèi)部通知，電科院、電動(dòng)汽車公司以及華商三優(yōu)公司等充電樁(站)運(yùn)營(yíng)企業(yè)從8月1日起開(kāi)始收取充電服務(wù)費(fèi)——政府希望以此刺激更多資本加入充電設(shè)施的建設(shè)中。其二，對(duì)于自用充電樁建設(shè)采取縮短報(bào)裝流程、優(yōu)化建設(shè)方案的措施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，供電公司須在1個(gè)工作日內(nèi)答復(fù)用電報(bào)裝和供電方案，將用戶報(bào)裝申請(qǐng)資料從原來(lái)的13種減至2種；通過(guò)啟動(dòng)建設(shè)自用充電設(shè)施安裝平臺(tái)，形成政府管理前置，以此促進(jìn)自用充電樁易報(bào)易裝。其三，充分利用互聯(lián)網(wǎng)。為了方便車主充電，政府發(fā)布了“e充網(wǎng)”、北京市充電設(shè)施布局圖，為車主提供如充電樁位置和狀態(tài)查詢、導(dǎo)航、充電預(yù)約、出行路線規(guī)劃等電動(dòng)汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。其四，支持多主體共同參與公用充電設(shè)施建設(shè)。目前國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、中國(guó)石化等央企；京能集團(tuán)、首鋼集團(tuán)等市屬國(guó)企及北汽新能源、特斯拉等整車企業(yè)；富電科技、北汽特來(lái)電等民營(yíng)企業(yè)都積極參與。其五，北京市已經(jīng)開(kāi)始編制 《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱規(guī)劃），預(yù)計(jì)年底前將正式發(fā)布。規(guī)劃明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、酒店、旅游區(qū)等建筑都要為充電停車區(qū)(位)預(yù)留充電樁接口，使電樁與建筑融合，規(guī)范充電接口的選址、位置、技術(shù)要求和相關(guān)參數(shù)，使充電樁“標(biāo)準(zhǔn)化”，同時(shí)，還要求居住區(qū)應(yīng)將18%的配建停車位作為電動(dòng)車停車位。

企業(yè)也在行動(dòng)。7月1日，特斯拉宣布將在2015年內(nèi)實(shí)現(xiàn)華北—華中充電網(wǎng)絡(luò)、華北—東北超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，為了連接華北和東北地區(qū)，特斯拉將分別在秦皇島、錦州、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市建設(shè)超級(jí)充電樁，從而開(kāi)通北京—秦皇島—錦州—沈陽(yáng)—長(zhǎng)春—哈爾濱超充線路。華北至華中方面，在特斯拉原有覆蓋北京、天津、邯鄲等城市的京津冀超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，開(kāi)通一條北京—石家莊—邯鄲—鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀這個(gè)“心臟位置”成為一個(gè)直通華西、華東，并不斷向全國(guó)延伸的核心。此外，今年7月起，特斯拉目的地充電樁將陸續(xù)鋪開(kāi)至中國(guó)大陸地區(qū)的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，預(yù)計(jì)年底前全面完成。

盈利：是下一步的事

“其實(shí)新能源充電樁現(xiàn)在還沒(méi)能形成為一個(gè)行業(yè)，所有目前在做這件事的在我看來(lái)也不能單純稱之為企業(yè)，因?yàn)槠髽I(yè)都是要有盈利的。”聚電網(wǎng)絡(luò)公司CEO賈雪峰在接受記者采訪如是說(shuō)。深圳市華路德電子技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱華路德）董事長(zhǎng)孫浩也作出類似的表述“現(xiàn)在遠(yuǎn)沒(méi)到可以談?dòng)臅r(shí)候。”在孫浩看來(lái)，發(fā)力充電樁的時(shí)機(jī)到了，但盈利是下一步的事，眼前要做好前期準(zhǔn)備工作——盈利模式的籌建。

實(shí)際上，幾年前華路德就開(kāi)始了相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，但今年才開(kāi)始布局充電樁市場(chǎng)。之前，華路德更多是以一家智能停車咪表供應(yīng)商的角色出現(xiàn)在公眾視野中。“現(xiàn)在建充電樁一定要改變‘路徑依賴’的慣性思維。”孫浩說(shuō)起他自己對(duì)這一領(lǐng)域的見(jiàn)解。“之前電網(wǎng)運(yùn)作是要建充電站，而且認(rèn)為要建得和加油站一樣多，但實(shí)際上，充電站怎么可能和加油站一樣多?”在他看來(lái)，由于電動(dòng)車被定義為“短途代步工具”，因此，其實(shí)只要能在使用過(guò)程中隨停隨充，給車補(bǔ)電，就能在一定程度上解決消費(fèi)者的“里程焦慮”。在此背景下，華路德研發(fā)了兼具泊車計(jì)時(shí)收費(fèi)以及提供充電服務(wù)的充電樁。但這種具有雙重功能的充電樁只適用于新建小區(qū)或者停車場(chǎng)的停車位。對(duì)于已經(jīng)安裝好該公司咪表或者不適合安裝上述充電樁的停車位，華路德研發(fā)了可移動(dòng)充電倉(cāng)與之匹配。

在孫浩看來(lái)，停車—充電的模式比單純運(yùn)營(yíng)充電樁更加“靠譜”，商業(yè)模式也更加清晰。孫浩告訴記者，在后期運(yùn)營(yíng)階段，即便是短期內(nèi)沒(méi)有車來(lái)充電，但照樣會(huì)有停車費(fèi)作為支撐。“在新能源車多的市場(chǎng)，停車可能成為一個(gè)‘附加值’；相反，如果新能源車少，那么充電是一個(gè)‘附加值’”。

總之，在這個(gè)萬(wàn)億容量的大市場(chǎng)上，要想分得一杯羹，就必須充分利用政府、政策的力量，努力搞好服務(wù)，千方百計(jì)把消費(fèi)者、潛在消費(fèi)者攏在自己的旗下——唯有如此，盈利的大門(mén)才能盡早打開(kāi)。