汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)價(jià)位便宜，但是在速度性、準(zhǔn)確性、高效性上存在很多的不足；國(guó)外汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)在這些方面做得不錯(cuò)，但是價(jià)格昂貴，所以很有必要開發(fā)出一套適合我國(guó)汽車行業(yè)，速度性、準(zhǔn)確性、高效性都較好，而且價(jià)格適中的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)。文章對(duì)汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；汽車線束；汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)；汽車控制電路網(wǎng)絡(luò)；汽車安全 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U461 文章編號(hào)：1009-2374（2015）22-0013-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.22.007

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的提高，購(gòu)買能力也持續(xù)增強(qiáng)。汽車作為一個(gè)代步工具，被越來越多的人所需要和購(gòu)買，現(xiàn)在出門一看路上全是車，而且私家車作為主力，更是證明了汽車的普及程度。怎樣保證汽車的安全，這是現(xiàn)在大家都很重視的問題，其中汽車控制電路網(wǎng)絡(luò)是汽車安全的重要組成部分，汽車線束又是汽車控制電路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)部分，而能夠正確地檢測(cè)汽車線束是否正常的系統(tǒng)來保障汽車的安全就成為一個(gè)值得研究的課題。現(xiàn)今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)價(jià)位便宜，但是在速度性、準(zhǔn)確性、高效性上存在很多的不足；國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)中的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)在這些方面做得不錯(cuò)，但是價(jià)格昂貴，所以很有必要開發(fā)出一套適合我國(guó)汽車行業(yè)，速度性、準(zhǔn)確性、高效性都較好，而且價(jià)格適中的汽車線束檢測(cè)

系統(tǒng)。

1 汽車線束和其檢測(cè)系統(tǒng)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的安全指數(shù)、舒適程度、排量系數(shù)等汽車的參數(shù)都有了更高的要求，而這些高的要求很大一部分都是通過汽車線束來實(shí)現(xiàn)和控制的，可以說沒有汽車線束，這些高要求就不可能達(dá)到。汽車線束狹義的是指汽車中所有線路的總稱，它是組成汽車電路的連接線，它們的材質(zhì)一般是由導(dǎo)電的銅和不導(dǎo)電的塑料組成。而廣義的汽車線束是指連接的線路、聯(lián)插件和接觸面板，它們統(tǒng)一構(gòu)成了汽車的線路部分。現(xiàn)今，我國(guó)汽車行業(yè)都是采取一些比較老的方法來檢測(cè)線束，比如用指示燈的顯示、蜂鳴器的鳴叫和震動(dòng)等來檢測(cè)，這些方法是通過光和聲音來判斷線束是否正常，這樣的檢測(cè)手段比較耗時(shí)、耗力，而且檢查的準(zhǔn)確性也很低，導(dǎo)致汽車漏檢或者錯(cuò)檢現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了汽車的安全，降低了人們出行的安全系數(shù)。而與之相對(duì)的是，國(guó)外的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)卻很少出現(xiàn)漏檢或者錯(cuò)檢現(xiàn)象，它們的安全性和功能性比較全面，但是價(jià)格昂貴，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)很難承受。所以開發(fā)出一套具有我國(guó)汽車行業(yè)自己的特色、又快速、準(zhǔn)確、高效的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)就很有必要了。

2 汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)存在的不足

汽車線束把轎車中各種復(fù)雜的電器有機(jī)地連接起來，形成汽車電路，而汽車電路是保證汽車能夠在路上安全行駛的關(guān)鍵，但是這個(gè)有機(jī)的連接也存在著很多的問題，其中最主要的有斷路、接線錯(cuò)誤和短路這三種問題。根據(jù)這三種主要問題，分別設(shè)置有這三種問題之一的汽車線束模型和沒有這三種問題的線束模型。

2.1 存在斷路問題的模型

斷路問題簡(jiǎn)單表達(dá)就是線路斷了，從輸入端輸入信號(hào)，在輸出端沒有信號(hào)輸出。這樣的問題很明顯也很直接，但是卻因?yàn)橛衅渌麅煞N因素的出現(xiàn)，如果不用線性代數(shù)處理的話，比較難以確定。

2.2 存在接線錯(cuò)誤問題的模型

接線錯(cuò)誤問題主要講的是內(nèi)部線路很多都是以一對(duì)的形式出現(xiàn)，有時(shí)候在節(jié)點(diǎn)一個(gè)不注意就把兩根線接反了，但是這種問題，在輸入端輸入信號(hào)，在輸出端可以接收到信號(hào)，只是用線性代數(shù)處理時(shí)，排列是異

常的。

2.3 存在短路問題的模型

短路主要指兩種情況：一是線與線之間發(fā)生了短路，這樣線與線之間就不通了，這樣容易發(fā)生電路起火，是一種很危險(xiǎn)的情況；二是線與接觸面板之間發(fā)生了短路，是由于電流過大或者是接觸面板的材質(zhì)不好造成的，這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致短路。即在輸入端輸入信號(hào)，輸出端沒有信號(hào)輸出。

2.4 沒有問題的模型

所謂沒有問題的模型，即在輸入端輸入信號(hào)，在輸出端輸出信號(hào)，而且輸入和輸出的信號(hào)是一致的、準(zhǔn)

確的。

3 汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

汽車檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路主要考慮的是要跟上汽車行業(yè)的發(fā)展步伐，吸取國(guó)外汽車行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，滿足我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展需要，主要從下面三點(diǎn)進(jìn)行考慮：

3.1 速度性

汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)相比原來的檢測(cè)方法必須要更快速，改變以前耗時(shí)的檢測(cè)方法，用時(shí)間堆出來的檢測(cè)結(jié)果以前能接受，現(xiàn)在是絕對(duì)不能接受的，所以快速地得到檢測(cè)結(jié)果是這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)必須要具備的功能。

3.2 準(zhǔn)確性

準(zhǔn)確性是汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)，也是非常基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。如果一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出來的東西都是不準(zhǔn)確的或者說準(zhǔn)確率很低的話，這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的意義就不大了。我們需要的是準(zhǔn)確性高的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)，這樣準(zhǔn)確性高了，就不會(huì)出現(xiàn)汽車漏檢或者錯(cuò)檢現(xiàn)象，保障了汽車的安全，提高人們出行的安全系數(shù)。

3.3 高效性

有了前面速度性和準(zhǔn)確性的保障，才能有資格談高效。在現(xiàn)今，時(shí)間就是金錢的時(shí)代，問時(shí)間要效率，問時(shí)間要效果，是很多公司企業(yè)的要求。那我們的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)同樣需要效率性，用以前的方法檢測(cè)1臺(tái)所需要的時(shí)間跟現(xiàn)在檢測(cè)2臺(tái)的時(shí)間一樣，而且檢測(cè)2臺(tái)的結(jié)果還更準(zhǔn)確一些，這就是高效，這就是比較完美的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)。

4 汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

軟件和硬件是構(gòu)成汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的兩個(gè)部分，那么汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，就是對(duì)這兩個(gè)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)：

4.1 硬件部分

整個(gè)硬件部分的設(shè)計(jì)和工作原理，主要是兩部分：一是線路是否是通暢的檢測(cè)，即線路是否是斷路、接線錯(cuò)誤、短路或者接觸不好等原因的檢測(cè)；二是線路與線路之間是否絕緣的檢測(cè)，即線路與線路之間電阻的檢測(cè)，如果電阻非常大，那么絕緣效果比較好，反之，則絕緣效果較差。

4.2 軟件部分

軟件部分由一個(gè)數(shù)據(jù)接收器即PC機(jī)和可以編程序的控制器構(gòu)成，PC機(jī)的作用就是接收發(fā)送來的數(shù)據(jù)，并與在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對(duì)比分析確定問題來自于哪兒，并將結(jié)果顯示出來。可以編程序的控制器簡(jiǎn)單說來就是編寫程序，比如對(duì)Q、FX、A等程序進(jìn)行編寫和修改，并實(shí)現(xiàn)對(duì)所編寫程序的調(diào)試以及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的設(shè)置等。通過PC機(jī)和可以編程序的控制器有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)果的處理和顯示。

根據(jù)硬件和軟件的要求來準(zhǔn)備測(cè)試工作，然后開始測(cè)試：一是測(cè)試線路的通暢性；二是測(cè)試線路的絕緣性。根據(jù)PC機(jī)得出的數(shù)據(jù)，分析得出結(jié)果。跟以前的測(cè)試結(jié)果比較，調(diào)試汽車線路檢測(cè)系統(tǒng)，力求達(dá)到最優(yōu)化的測(cè)試結(jié)果。

5 結(jié)語

本文通過對(duì)汽車線路容易出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行了分析，從設(shè)計(jì)思路上要改變以前的方式，做到速度性、準(zhǔn)確性、高效性兼?zhèn)洌缓髲臏y(cè)試線路的通暢性和測(cè)試線路的絕緣性出發(fā)，讓汽車線路檢測(cè)系統(tǒng)最優(yōu)化。這樣的汽車線路檢測(cè)系統(tǒng)相比于以前是有很大進(jìn)步的，希望對(duì)汽車行業(yè)未來的發(fā)展貢獻(xiàn)一部分力量。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：馬奎（1988-），陜西漢中人，供職于上汽通用五菱汽車股份有限公司，研究方向：汽車線束設(shè)計(jì)與開發(fā)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）