芻議現代航站樓電氣系統設計

劉人榜

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，我國在航空領域的建設工作已經取得了比較喜人的成績，已經初步建立起完善的現代航空系統。但是，隨著我國人口與國民經濟的不斷增長，一方面給我國的航空企業帶了更加廣闊的發展空間，另一方面也對航空企業的承載能力提出了更高的要求。因此，就需要航空企業做好現代航站樓的電氣系統設計工作。接下來，本文將從我國現代航站樓電氣系統設計工作中的相關內容入手進行具體的行文闡述。

關鍵詞：航站樓；電氣系統；設計

1電氣自動化在現代航站樓電氣系統中的應用

1.1電氣保護

電氣保護是整個現代航站樓電氣系統功能中的重點，電氣自動化技術在這一方面的運用主要有以下幾點。首先，交流工作接地，這主要是指是將變壓器中性點或中性線接地，必須注意的是一般來說這里的中性線主要是采用銅芯的絕緣線，在配電系統中主要是由等電位接線端子來進行相關內容工作的輔助，同時這個端子設備要堅持不能外露的原則，也不能夠在系統中與PE線混用。其次，安全保護接地，這就主要是指在電氣設備系統中不帶電的金屬部分與接地系統兩者之間建立起一個聯系緊密持續的金屬連接，在現代建筑中對于一些常用常見的大型電器設備都需要做好安全保護接地工作。再則，需要做好防雷接地工作。我國大部分地區都處于多雷暴天氣地帶，而如果沒有做好防雷接地工作，那么高度較高的現代建筑中，雷暴天氣對于電氣設備的破壞是相當嚴重的。現代航站樓的電氣系統十分復雜，如果受到強雷暴天氣的干擾，那么就很容易對整體系統造成很嚴重的破壞。因此，在現代航站樓電氣系統電氣保護工作中，防雷接地工作是一項非常重要的內容。

1.2電氣接地

隨著我國人民生活水平的不斷提高，人民群眾對于建筑的要求也開始有所提高，從原先的追求實用穩固，到如今在保證實用穩固的前提下不斷追求建筑設計的美觀與美感。“高質量”與“高顏值”是目前我國現代航站樓發展中追求的主要發展目標，為了更好地兼顧這兩個要求，就需要設計人員在設計中做好供電接地系統的配備工作。供電接地系統是現代航站樓電氣系統中的重要內容，是整體系統能源安全與穩定的重要保障，目前我國在現代航站樓電氣系統中關于電子接地主要有以下兩種方向：

第一是TN-S系統，這種系統就是指工作人員在設計安裝配電系統時，將工作零線與系統中的專用保護線分開配置，在這種要求下，工作人員往往會安裝一個獨立的配電箱來實現對于供電接地系統的管理工作。TN-S系統相比之前的電氣接地系統，主要有以下幾個特點：首先，TN-S系統的安全性得到了顯著提高，在這個系統正常運行工作時，在所事先安置的專用保護線上是沒有電流通過的，只有在工作零線上才有電流工作，這樣的模式就能夠為整個供電系統提供一個雙重保險，大大提高系統的安全性。其次，TN-S系統的專一性相對更高，工作零線在設計之初一般來說只是運用在照明負載回路中，這樣一來整體系統的專業性與快速反應力都會大大提高。

第二，TN-C-S系統，這個系統主要是有兩個接地系統組成，一個是在前文中提到的TN-S系統，另一個則是TN-C系統。所謂的TN-C系統就是指三相四線制供電方式，主要就是將工作零線兼做接零保護線，從而為電氣接地系統提供保護。在TN-C-S系統中，從本質上看，就是這兩種系統的整合使用，如果在前部分是 TN-C 方式供電，而實際的施工現場中又必須采用 TN-S 方式供電系統，那么可以在系統后部分現場總配電箱分出 PE 線。這個系統的主要特點有以下幾點，首先在實際的供電系統中工作零線N與專用保護線PE是相聯通的，這就要求設計人員在對各項電氣設備的安置設計時要做好計劃，避免負載不平衡電流過大的情況。在這個系統中，其次，PE線在任何情況下都不能接入漏電保護器，這主要是因為線路末端的漏電保護器動作會使前級漏電保護器跳閘造成大范圍停電。

2現代航站樓的電氣系統設計

2.1供配電和變配電系統的整體設計要求

對于現代航站樓的電氣設計工作來說，設計人員在進行供配電與變配電系統的設計工作時需要優先考慮的就是航站樓在預期使用過程中的電力負荷情況。首先，在設計方案中要保證能夠滿足供電電源在分配方面的穩定性與可靠性，要保證供電的穩定與安全。其次，在設計方案中要體現可持續發展的原則，設計人員要充分考慮航站樓的實際情況，在保證供電需求能夠得到滿足的情況下保證電力能源的合理使用，做到環保節能的要求。此外，由于在實際情況中，航站樓的人員密度往往比較高，使用電力負荷往往比較大，因此在航站樓的供配電和變配電系統中需要按照一級負荷的標準來進行供電，具體來說就是使用高壓電源進線，同時每一組單母線要實現分段運行，彼此互不干擾，并且在規格與型號的選擇上要保證相互之間能夠成為備用。

2.2發電機房的設計

發電機房的設計是供配電和變配電系統中的核心內容，是保證航站樓供電穩定與安全的重要基礎。在發電機房的設計工作中應當注意以下幾點。首先，發電機房在發電機組的選擇上應當選擇能夠使用環保節能柴油的柴油發電機。其次，柴油發電機組的排放煙道設計要保證科學合理，一方面要與整體建筑相協調保證美觀與實用，另一方面也要保證柴油機組在使用過程中排放廢氣的妥善處理，堅持環保原則。再則，在發電機房的設計工作中，還應當考慮整體系統的抗干擾能力，主要表現在發電機組的抗震能力需要達到抗地震烈度8度以上，對于雷暴天氣的干擾也要降低到最小。最后，要做好發電機房位置的合理安置，在實際情況中，發電機房往往會產生比較大的噪音及電磁干擾，因此需要在航站樓中選擇合適的位置進行安置。

2.3照明系統

照明系統的設計是滿足航站樓使用功能的重要基礎，在設計要求上主要表現在一方面要滿足航站樓在日常運轉中的正常使用，另一方面也要堅持以人為本的原則，能夠在旅客使用航站樓的過程中給予其一定的舒適感受。同時，在實際情況中，航站樓往往是一個人員相對密集的場所，如果在人員密集的場所出現照明系統突然斷電的情況，就很容易產生不必要的恐慌，甚至很容易在這種情況下出現安全事故。因此，對于航站樓的照明系統設計來說，最基本的要求就是保證公共區域的供電穩定。其次，要做好緊急預案的安排工作，保證在供電出現問題時能夠及時恢復照明。一般情況下，在航站樓的照明系統的設計中，主要是需要準備多個備用電源，同時要對電壓負荷進行實時監控，在電壓不穩定時要及時進行維修。

2.4電氣安全保護系統的設計

對于航站樓的設計工作來說，電氣安全保護系統的合理設計也是保證航站樓整體系統安全穩定運行的重要保證。一般情況下，航站樓的電氣安全保護系統主要包括防雷、接地等系統，設計工作的首要考慮因素是航站樓建筑本身以及樓內各種電氣設備和工作人員的安全，在安全防護方面主要是著重防護雷暴天氣、暴雨天氣、大風天氣等自然災害對于航站樓電氣系統的干擾與破壞。在電氣安全系統的設計工作當中，要根據航站樓建筑的整體結構以及建筑用材的特點來做好防雷設施的設計工作，在防雷設計上應當根據當地實際情況來保證防雷設施的強度能夠與當地的天氣狀況相適應。

2.5智能管理系統

現代航站樓的一大特點就是在智能化方面的設計。智能化控制系統的使用一方面能夠提高航站樓整體運行的工作效率，另一方面也能夠減少工作人員的工作壓力。此外，在同等規模下，使用智能化管理系統的現代航站樓相比沒有使用這一系統的航站樓在節能環保方面的成效也更好。因此，在航站樓的設計中，我們需要重視起智能化管理系統的設計。航站樓的智能化系統一般情況下主要包含以下部分。首先是設備監控系統，主要實現的是對于設備運行狀況的實時監控，保證設備的運行能夠在航站樓電氣運行控制中心的監控之下。其次是電氣控制系統，主要實現的是對于相關設備的自動化控制，通過智能化感應，實現設備運行的自動控制，從而保證設備運行中的智能化。最后是警報系統，航站樓是人員密度相對較大的公共場所，因此在安全事故出現時要及時發出警報，并引導旅客進行安全撤離。

3 結語

隨著我國經濟的不斷發展，我國航空事業將會迎來一段快速發展的黃金時期，因此在這樣的背景下，就需要航空企業做好現代化航站樓的建設工作，從而滿足人民群眾在航空出行方面越來越高的需求。在現代航站樓的設計工作當中，電氣系統的設計是一項十分重要的工作，設計人員要重視起電氣自動化的應用，要根據航站樓使用的實際需求來做好航站樓系統的整體規劃，在追求經濟效益的同時兼顧環保效益和社會效益。

參考文獻：

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