道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討

郝 麗 靜

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西 太原 030006)

道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討

郝 麗 靜

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西 太原 030006)

從橋頭沉降段結構設計、橋臺背路堤壓實度及橋頭引道地基處設計三個角度出發，分析了造成道路橋梁沉降段路基路面產生的原因，闡述了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術，以確保道路橋梁的施工質量。

道路，橋梁，結構，沉降段，路基，路面

0 引言

道路橋梁施工是推進我國現代化的一個重要因素，但是，目前我國的道路橋梁建設還存在很大的問題，主要包括了搭板斷裂、不均勻沉降以及橋頭跳車等現象。這些問題的產生嚴重威脅了人們的行車安全，同時還導致人們對道路橋梁的評價較差。因此，施工單位在進行施工過程中必須加強對道路橋梁沉降段路基路面施工技術的研究，從而保障道路橋梁通車的安全性。

1 道路橋梁沉降段路基路面產生的原因

1.1 橋頭沉降段結構上不科學

在道路工程建設中，通常是用粗料填筑法與鋼筋混凝土搭板法等方法對路基進行處理。這些方法的運用主要是為了降低道路橋梁段的剛度差異以及沉降不均勻的情況，從而有效防止通車過程中跳車現象的發生。但是，實際的工程建設中往往采用的是搭板結構，而這種方式的避免跳車效果并不是十分有效[1]。

1.2 橋臺背路堤壓實度上不足

在公路設計中，往往要求對橋梁與通道等地方都要采用橋臺背填土處理，但是這種技術的施工工藝比較復雜，容易受到施工材料、工藝流程以及施工人員經驗等因素的影響，這就導致道路橋梁沉降段容易發生不均勻沉降現象。此外，由于公路的通車量往往比較大，同時每天的承載量也比較大，再加上自然氣候等原因，這就導致公路橋梁段在長久使用中易發生不均勻沉降現象，從而影響道路橋梁路面整體的平整性。

1.3 橋頭引道地基處設計不科學

地基建設過程中，由于施工人員設置的地質鉆孔比較少，同時鉆探深度又不夠，這就導致施工人員對地基軟土層的位置、性質以及深度分析不足，進而影響到對橋梁路堤軟土地基的處理方法。此外，設計人員對軟土地基的防治理論與科學計算模擬不足，這就導致設計會與實際地基狀況不相符，再加上雨水對道路橋梁的長期沖刷，從而加快了路基受到損害的速度，大大影響了路基的強度以及抗剪切的性能，最終道路橋梁在長期使用過程中就容易發生不均勻沉降現象。

2 道路橋梁沉降段路基路面的結構設計

道路橋梁沉降段的結構設計必須在結合具體施工情況的基礎上，符合路基路面的結構規則。其中，路基結構包括了基床表層、基床底層以及路基本體三個層面，如圖1所示。

路面結構則包含了路面底基層、路面基層以及瀝青混凝土層，如圖2所示。

2.1 完善道路橋梁沉降段的結構形式

由于我國對道路橋梁沉降段的搭板設計還沒有統一的標準，因此施工人員就必須以實際情況為基礎，再根據自己的施工經驗，從而進行施工設計。在具體施工中，應該以橋頭路堤、橋臺的沉降量以及通車需要為基礎，從而設計搭板長度，施工人員可以利用土工格柵技術，減小路基填土的位移和土層側向移動，進而可以增強整體路基的穩定性與沉降幅度。

2.2 科學設計緩和沉降段

在充分考慮橋臺混凝土、填土路基強度以及瀝青混凝土結構強度的基礎上，對道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理，從而設計不同強度的沉降段。一般來說，應該設置科學的強度漸變段，即橋臺與路堤之間的漸變帶應該在50 cm以上，同時應該注意道路橋梁沉降度的沉降差異不能超過5 cm[2]。

2.3 規范路橋沉降段的地基與路基

首先，從路橋沉降段的地基來說，路面地基應該有較強的載荷能力，并要保證車輛不會使其產生沉降，此時，可以利用土工合成裁量鋼筋路堤來有效提高地基的承載力。其次，從路橋沉降段的路基來說，應該保證路面的路基設計符合國家要求，此外，還要保證路基沉降不超過10 cm，沉降幅度差異控制在5 cm以內。

2.4 控制道路橋梁沉降段的路面變形

首先，應該對道路橋梁沉降段內路基的工后沉降幅度值與道路橋梁交界處的錯落沉降情況進行嚴格控制。其次，設計人員可以利用電腦模擬的沉降曲線計算出工后的沉降量，再以工程實際量為依據，確定沉降量模擬數據與施工標準相符合以后再開展施工。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

3.1 道路橋梁沉降段搭板的施工

首先，道路橋梁沉降段的擋板設置應該與路基路面的頂面保持平行的狀態，因此，這就需要路橋的底層必須與搭板的頂面保持一致。其次，道路橋梁沉降段搭板的頂面應該與正常路段路基頂面的標高保持平行的狀態，這樣才能保證路基和橋梁之間的過渡段的設計更加合理。

3.2 橋臺軟基的施工技術與方案

首先，從橋臺軟基的施工技術上來說，通常選擇水泥噴樁地基法比較合適。這是由于水泥噴樁復合地基能夠對軟土層地基起到良好的加固作用，同時該方法的施工時間比較短，這樣有利于縮短施工周期，但是，這種方法的工程造價比較高[3]。其次，從橋臺路基的施工方案上來說，應該以施工的實際情況作為依據，盡量避免軟土路基不均勻沉降現象的發生，尤其應對橋臺地段進行長時間的預壓，這樣才能使地基的承載力與牢固性更理想，進而減少工程沉降現象的發生。

3.3 合理選擇路堤填料

在選擇路堤填料的時候，施工人員應該先對施工路段的土壤進行檢測，通過對數據的有效分析，從而選擇填充性能比較好的材料進行路堤填充。通常情況下，填充性能比較好的路堤填料是含水量比較少以及滲水性能好的材料，比如，沙石類材料。特別要注意，不能使用沼澤土、淤泥以及雜物等含水量比較高的材料來進行路堤填充。

3.4 填筑臺后的施工

一般來說，道路橋梁的沉降包括了瞬時沉降、固結沉降以及次固結沉降三種類型，其中固結沉降與次固結沉降是導致跳車現象產生的主要原因。因此，在進行后臺填筑的時候應該選擇壓縮性能比較強的填充材料，這樣填充材料一旦被壓實，能夠對地基的沉降起到良好的防治作用，同時還可以減少荷載產生的累積形變現象。一般來說，后臺的填充材料要滿足兩個要求，分別是材料的剛度要介于路基和橋臺材料剛度之間以及透水性能要好。

3.5 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋臺的施工完成以后，應該立即對路堤進行施工，并應注意對路堤的碾壓過程中應該保證其壓實方式以及壓實強度與橋臺的碾壓施工一致。此外，要特別注意對路堤與橋臺的連接部位在碾壓與填實過程中應保持同步。

3.6 道路橋梁沉降段的排水施工

施工中應該考慮到施工地的降水量問題，對于降水量比較多的地區，應該加強防水工作。即應該設置充足的排水管與溝槽，從而有效防止道路橋梁沉降段雨水的累積，避免雨水對道路橋梁填土結構的浸泡，降低路基坍塌的幾率以及瀝青路面損壞的可能。此外，施工中可以以當地的地下水位為依據，適當將路基的高度抬高，從而有效防止雨水的浸泡。

4 結語

目前，道路橋梁沉降段的施工過程中還存在著許多問題，但是，施工單位可以在施工過程中，結合施工路段的具體情況，科學的設計施工方案，重點處理好道路橋梁沉降段的地基情況，選擇合理的路堤填充材料，并做好道路橋梁沉降段的排水工作，這樣才能夠降低沉降段不均勻沉降現象發生的幾率，從而有效防止通車過程中跳車現象的發生。因此，加強道路橋梁沉降段路基路面施工技術的研究是十分重要的。

[1] 沈彩君.簡析道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].建材發展導向(下),2014：37-39.

[2] 吳江忠.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].城市建設理論研究(電子版),2013(5)：25-27.

[3] 莊德全.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術[J].房地產導刊,2015(4)：110-113.

Inquiry on subsidence section subgrade pavement construction technology of road bridge engineering

Hao Lijing

(ShanxiHighway&Bridge1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Starting from three aspects of bridge head subsidence section structure design, bridge deck subgrade compaction degree and bridge head foundation design, the article analyzes road bridge subsidence section subgrade and pavement causes, and describes road bridge subsidence section subgrade pavement construction technologies, so as to guarantee road bridge construction quality.

road, bridge, structure, subsidence section, subgrade, pavement

2015-04-01

郝麗靜(1984- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0126-03

U416

A