運梁車頂推架橋機通過小曲線半徑連續梁

陳 援

(中鐵二十一局集團路橋工程公司，陜西 西安 710065)

運梁車頂推架橋機通過小曲線半徑連續梁

陳 援

(中鐵二十一局集團路橋工程公司，陜西 西安 710065)

通過介紹SXJ550型架橋機為了整體不解體，折疊后支腿，解除架橋機主驅動力，利用運梁車驅動力頂推SXJ550型架橋機安全、快速、順利的通過跨京廣高鐵小曲線半徑連續梁，從工藝特點、實施方案及施工安全方面進行了描述，充分驗證了利用運梁車驅動力頂推SXJ550型架橋機方案的可行性，既降低了工程成本，也提高了工程進度。

主驅動力，頂推，安全實現，連續梁，可行性

0 引言

中鐵二十一局津保鐵路容城制梁場負責津保鐵路京石聯絡線292孔單線簡支箱梁的架設，其中京石聯絡右線(60+100+60)m預應力混凝土連續梁上跨京廣高鐵，該處京石聯絡右線與京廣高鐵線路中心夾角為14°。連續梁全長221.5 m，位于R=1 550 m的小曲線半徑上，連續梁設置混凝土防撞墻內側凈寬7.1 m，橋面寬度7.6 m，防撞墻在線路兩側設置高度為3.5 m，且連續梁段橋面高度為25 m，屬于既有線施工段落。

受連續梁混凝土防護墻高度限制，要求架橋機能方便的出連續梁后進行首孔箱梁的架設，尤其是在能夠不解體、快速、安全的在跨京廣高鐵連續梁上進行轉場。因為拆解、組裝架橋機將鑿除連續梁末端45 m范圍內3.5 m高混凝土防撞墻，占用大量的工期，并且實際工地往往不能滿足拆解架橋機對場地的要求。專為津保鐵路通過跨京廣高鐵連續梁設計架橋機無一能適應這一要求，SXJ550型架橋機在這種背景下，利用自身的結構及功能特點進行了探索，利用運梁車驅動力頂推SXJ550型架橋機通過跨京廣高鐵小曲線半徑連續梁。

1 施工準備

1)制作運梁車與架橋機主梁間的連接托架，并將連接托架固定于運梁車主驅動力側，確保架橋機的前行動力。

2)將架橋機前支腿下墊梁增設可實現橫向移動功能的油缸，實現了可調整架橋機在小曲線半徑梁上前行的方向。

3)折疊架橋機后支腿下曲梁，利用倒鏈固定后支腿下曲梁，避免架橋機爬行過程中碰撞連續梁防撞墻的風險，確保架橋機的順利通過。

4)切除連續梁末端4.5 m范圍內的3.5 m高的防撞墻，確保架橋機后支腿組裝工作面，實現了架橋機的安全組裝。

5)項目部與各站段已簽訂完成相關配合協議。

6)人員培訓情況：項目各管理人員及作業人員均已培訓完成，現場防護員及駐站員持證上崗；制定安全操作實施細則，并向施工作業人員進行安全技術交底及安全教育。

7)施工計劃電報號及日計劃路局已批準。

8)設備已檢查準備就緒，具備通過連續梁的條件。

9)加強對施工的組織領導，制定措施，狠抓落實，確保架橋機安全通過連續梁。

2 工藝原理

架橋機通過折疊后支腿下曲梁避讓連續梁防撞墻后，利用運梁車的主驅動力及連接托架作為架橋機前行驅動力，并充分利用了架橋機前支腿下墊梁可橫移的功能，實現了調整架橋機在小曲線半徑梁上前行的方向，確保了架橋機在高位狀態下利用外部驅動力安全通行。

3 運梁車頂推SXJ550型架橋機過連續梁實施方案

1)目前，運梁車已頂推架橋機到達距離京廣高速正饋線10 m處，具備通過連續梁的條件，等待點內通過跨京廣高速，見圖1。

2)本次Ⅱ級施工中，運梁車配合架橋機通過連續梁所要行走的距離為163 m(對應京廣高速上下行正饋線10 m安全線之間的距離96 m及架橋機長度67 m)。架橋機過連續梁的速度約為90 m/h，按照此速度，架橋機從京廣高速下行正饋線10 m外行至上行正饋線10 m外的時間約2 h。架橋機通過跨京廣高速鐵路如圖2所示。

3)架橋機過跨京廣高速連續梁施工作業流程圖見圖3。

4)運梁車馱運架橋機過連續梁各部位人員盯控圖見圖4。

4 關鍵項和關鍵點卡控措施

4.1 架橋機防傾覆措施

1)運梁車進入架橋機腹內后，應先將運梁車降到最低高度，然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置，運梁車升高馱起架橋機；

2)馱運支架與運梁車采用螺栓并焊接的方式固定；

3)起重天車吊具與后支腿下曲梁以下部分采用葫蘆固定，避免晃動；

4)起重天車始終置于剎車狀態，且采用防溜擋塊固定，避免天車滑動；

5)架橋機各部件應無缺失，并落實各項檢查簽證制度，確保架橋機完好；

6)將架橋機“C”型腿收起，超出連續梁防撞墻高度30 cm，并設置專人負責盯控；

7)架橋機行走過程中，需確保前支腿或輔助支腿與運梁車馱架橋機主梁之間兩點支撐平衡，始終保持架橋機前后左右均處于平衡狀態；

8)架橋機停止作業時，架橋機墊墩或橡膠墊調節支腿，使架橋機保持水平狀態，確保架橋機前支腿與運梁車馱架橋機處處于平衡狀態，同時架橋機自身前支腿的斜撐，確保架橋機支撐牢固。

4.2 連續梁防撞墻防架橋機碰撞卡控措施

1)架橋機向前行走時，安排2人負責盯控架橋機兩側“C”型腿與防撞墻的距離大于30 cm，防止架橋機碰撞防撞墻；

2)架橋機輔助支腿或前支腿向前行走時，安排專人盯控支腿中心線錘與梁體中心線保持一致。架橋機前行時，按照15 m進行架橋機前支腿或后支腿交替作業向前行走，每分鐘行走速度不大于1.5 m，確保架橋機在連續梁上安全行走。

4.3 運梁車防溜措施

運梁車馱架橋機到指定位置后，需做如下工作：

1)鎖定運梁車剎車裝置(包括油剎、汽剎)。

2)支起運梁車前端液壓支腿，保持運梁車平衡。

3)在運梁車輪組前后設置鍥形木塊，增加輪胎與地面之間的摩擦力，防止運梁車溜車。

4.4 既有線行車防護措施

1)根據路局批復的施工計劃提前進行登記，等待“調度命令”的下發；

2)駐站員接到調度命令后，及時通知現場施工負責人?，F場負責人復誦命令準確無誤后，方可下達現場施工命令；

3)駐站員與現場防護員之間配備對講機聯系，手機作為備用通信設備；

4)現場防護員與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容。一旦有特殊情況，立即相互通知，防止意外發生；

5)施工完成后，應與相關站段共同對影響京廣高速的區段進行上線檢查，待站段檢查確認無安全隱患后，方可消點，確保線路正常運行。

5 結語

采用優化架橋機前支腿下墊梁橫移功能，充分利用運梁車主驅動力，很好的解決了運、架梁的跨既有線連續梁通行問題，既降低了工程成本，也提高了工程進度，在同類架梁施工時，都可采用此方法進行運、架梁，應用前景廣闊。

The roof beam type bridge machine through small radius curve continuous beam

Chen Yuan

(ChinaRailwayTwenty-oneBureauGroupLuqiaoEngineeringCompany，Xi’an710065，China)

The introduction SXJ550 type bridge erecting machine to overall without disassembly and folding rear leg and lift bridge machine main driving force, making use of the transport vehicle beam top drive power push SXJ550 type bridge erecting machine safety, fast and smoothly through the cross Jing-Guang high iron small radius curve continuous beam. The process characteristics, the implementation of the scheme and the construction safety are described, fully verified using the feasibility of girder transport vehicle driving force pushing SXJ550 bridge erecting machine scheme, which can reduce the engineering cost, also improve the progress of the project.

main driving force, push, security implementation, continuous beam, feasibility

2015-04-06

陳 援(1961- )，男，高級工程師

1009-6825(2015)17-0154-02

U445

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