鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系研究

徐 增 堂

(中國鐵路物資華東集團有限公司，上海 200071)

·建筑業(yè)管理與政策研究·

鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系研究

徐 增 堂

(中國鐵路物資華東集團有限公司，上海 200071)

通過分析我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，采用灰色關(guān)聯(lián)度的定量分析法，對鐵路運輸和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況進行了研究，從而為我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展做鋪墊。

鐵路運輸，經(jīng)濟發(fā)展，灰色定量分析法，協(xié)調(diào)性

0 引言

我國地域遼闊，人口眾多，區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟發(fā)展狀況呈現(xiàn)東部、中部、西部分級現(xiàn)象，東部、中部經(jīng)濟發(fā)展較好，其區(qū)域的鐵路運輸情況也發(fā)展較好，鐵路覆蓋面較廣，西部經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢，其鐵路運輸覆蓋面較小，很多貧困山區(qū)交通較為閉塞，鐵路運輸還未起步，然而越是經(jīng)濟落后的地區(qū)越要發(fā)展交通，才能使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來。這些現(xiàn)象表明我國鐵路運輸發(fā)展也極具區(qū)域化的特征，鐵路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極為不協(xié)調(diào)。因此本文通過研究鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性，并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)定性分析的方法對鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)協(xié)調(diào)及影響因素之間的關(guān)系進行分析。

1 我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸是我國交通運輸行業(yè)的重要組成部分，它是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展的一個重要縮影，對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。與發(fā)達國家相比，雖然我國的鐵路運輸?shù)倪\營里程總量較短，受我國不同地形區(qū)的影響鐵路運輸?shù)母采w面存在較大的差距，但是隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的規(guī)模越來越大，許多地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)已初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年，我國鐵路運輸網(wǎng)覆蓋密度高達92 km/萬km2，全國范圍內(nèi)形成了完善的鐵路運輸系統(tǒng)。僅在2013年這一年內(nèi)，我國的鐵路運輸中旅客發(fā)送量高達246 192萬人，旅客周轉(zhuǎn)量達8 872.90億人/km，這些只是鐵路旅客運輸情況[1]。在貨物運輸方面，2013年全國的貨物發(fā)送量高達529 035萬t，全國鐵路周轉(zhuǎn)量達42 568.45 t/km。截止到2013年年底，我國鐵路運營里程高達11萬km，鐵路運營里程位居世界第二。

2 鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性研究

鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性是指鐵路運輸和經(jīng)濟在發(fā)展演變的過程中彼此之間找到一個平衡發(fā)展點，使兩者和諧一致的平穩(wěn)發(fā)展的過程。因而，從鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的系統(tǒng)觀點來看，兩者的協(xié)調(diào)程度又可以稱之為鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的一致程度。只有這兩者相互發(fā)展、相互促進，才能使鐵路運輸和經(jīng)濟可持續(xù)的協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。將鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展看作兩個子系統(tǒng)，當這兩個子系統(tǒng)之間發(fā)展不協(xié)調(diào)時，就要對這兩個子系統(tǒng)進行適當?shù)恼{(diào)整，從而達到理想的協(xié)調(diào)狀態(tài)。比如，當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于鐵路運輸發(fā)展時，就要適當發(fā)展地區(qū)的鐵路運輸，加大鐵路運輸網(wǎng)的覆蓋，從而滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，使區(qū)域經(jīng)濟和鐵路運輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

3 關(guān)于鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)定性分析

鑒于影響鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度的因素較多，下面通過灰色關(guān)聯(lián)分析法來對系統(tǒng)協(xié)調(diào)度及其變量間的關(guān)系進行分析，從而準確把握總體協(xié)調(diào)度與影響因素之間的關(guān)系，促進鐵路運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析

將a1，a2，a3，…，an，i=1，2，3，…，n，設(shè)為系統(tǒng)的影響因子，對這些影響因子進行n次觀測調(diào)查，得到其樣本數(shù)據(jù)為ai，k=1，2，3，…，n，則可以得到系統(tǒng)影響因子的相關(guān)矩陣如下：

(1)

本文以江西省2008年—2014年的鐵路運輸和GDP情況為例，對兩者之間的相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算，得到相關(guān)系數(shù)矩陣如下：

(2)

注：上述矩陣中每一行數(shù)據(jù)分別代表江西省GDP、鐵路旅客運輸量、鐵路貨物運輸量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量。

從上述矩陣可以看出，相關(guān)系數(shù)在0.9以上的表示江西省的GDP和鐵路旅客運輸量、旅客周轉(zhuǎn)量；相關(guān)系數(shù)在0.79～0.91之間的表示貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量，雖然這些系數(shù)之間存在較強的相關(guān)性，但鐵路貨運并沒有在很大程度上促進江西省的GDP增長[3]。因此，在之后的經(jīng)濟發(fā)展策略中要加強對鐵路貨運的規(guī)劃，使鐵路貨運推動江西省經(jīng)濟的發(fā)展。

3.2 多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型分析

1)多維灰色動態(tài)模型建模。

多維灰色模型是多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型建立的基礎(chǔ)，它是在研究整個系統(tǒng)內(nèi)部因素間的動態(tài)關(guān)系時，對系統(tǒng)的內(nèi)部運行結(jié)構(gòu)進行協(xié)調(diào)分析的過程。

(3)

運用灰色多維模型對鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)性研究，主要研究方法是，對模型中的系統(tǒng)發(fā)展系數(shù)和系統(tǒng)驅(qū)動系數(shù)進行灰色關(guān)聯(lián)定量分析，即對a和bi進行定量分析[4]。下面是分析的兩種情況。

當a<0時，{y(0)(t)}作為系統(tǒng)主行變量，它在時間點t和前一個時間點t-1處相比，符合{y(0)(t)}>{y(0)(t-1)}，這種條件下，系統(tǒng)的主行變量在數(shù)量上呈持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，此時可以看作是系統(tǒng)主行變量在時間t處的數(shù)量是增長的，整個系統(tǒng)具有良好的發(fā)展前景；反之當a>0時，根據(jù)上述分析表明，此時的整體系統(tǒng)無發(fā)展前景。

當bi<0時，00，1≤i

2)多維灰色動態(tài)模型計算。

根據(jù)多維灰色模型分析的特性，可得到以下關(guān)系：

(4)

同樣應(yīng)用江西省的鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展狀況作為分析對象，建立多維灰色動態(tài)協(xié)調(diào)模型，對其鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性進行定量分析計算，其考察指標與上述灰色關(guān)聯(lián)性分析時一樣，對2008年—2014年間江西省的鐵路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)進行代入分析，得到以下矩陣：

將上述數(shù)據(jù)代入式(4)進行計算可得：

因此可以得到2008年—2014年江西省鐵路運輸總量和GDP總值之間的三維灰色模型的方程式如下：

在上述模型中，a=0.456 89>0，這說明江西省經(jīng)濟發(fā)展與鐵路運輸系統(tǒng)的自身發(fā)展前景較差，鐵路運輸不能跟上區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的腳步，因此要大力發(fā)展區(qū)域鐵路運輸[6]；其中b1，b2，b3均大于零，則說明鐵路運輸總量對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有推動作用，在鐵路運輸總量中，旅客周轉(zhuǎn)總量和貨物周轉(zhuǎn)總量發(fā)展系數(shù)較大，說明該區(qū)的鐵路運輸周轉(zhuǎn)能力強，這兩個系統(tǒng)要素最大限度的推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；b2<0，說明鐵路貨運量對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展影響不大，推動作用較小。

本文以江西省經(jīng)濟發(fā)展和鐵路運輸間的關(guān)系為例，參考大量文獻借用灰色關(guān)聯(lián)度定量分析法對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和鐵路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)性進行研究，希望能對我國鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究提供借鑒作用。

[1] 王燕妮.湖北省交通運輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].武漢：武漢理工大學,2009:256-257.

[2] 周小龍，況志軍，戴全才.區(qū)域鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性研究[J].物流工程與管理,2011(2):44-46.

[3] 武 旭，王瑞軍，胡思繼.鐵路運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的交叉譜分析方法研究[J].中國軟科學,2011(5):169-175.

[4] 胡 輝，習 勤.江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系研究[J].企業(yè)經(jīng)濟,2011(6):134-137.

[5] 曹慶山.鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性分析[D].成都：西南交通大學,2010：102-103.

[6] 姜 霞.區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西安：西安建筑科技大學,2007：156-157.

Study on the coordination between railway transportation and economy development

Xu Zengtang

(ChinaRailwayMaterialsEastChinaGroupCo.,Ltd,Shanghai200071,China)

In this paper, through the analysis of the current situation of the development of railway transportation in China, using the quantitative analysis method of grey correlation degree, to the development of railway transport and regional economic research, so as to pave the way for the development of China’s regional economic development and the railway transportation industry.

railway transportation, economic development, analysis of grey quantitative, coordination

2015-02-27

徐增堂(1966- )，男，工程碩士，高級工程師

1009-6825(2015)13-0227-03

F503

A