“二手準新車”鑒定評估策略

李書江，解莉，李懷玉

（石家莊理工職業學院，河北石家莊 050228）

“二手準新車”鑒定評估策略

李書江，解莉，李懷玉

（石家莊理工職業學院，河北石家莊 050228）

本文試圖從“二手準新車”的優勢入手，詳細地提出了“二手準新車”的技術鑒定要點、價值評估方法，以期對二手車鑒定評估從業人員提供幫助，對計劃出售車輛的人們提供參考，對計劃購買二手車輛的人們提供參謀。

汽車；主動安全技術；原理與分類

引言

縱觀世界汽車市場的發展，中國二手汽車取代新車市場地位，逐漸成為汽車消費市場主體，這是汽車產業發展的必然趨勢。

在歐美、日本等國家，二手車是新用戶汽車消費的首選車，二手車交易是啟動新用戶消費的有效途徑。二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上。據統計，目前美國、德國、瑞士、日本等二手車銷量分別是新車銷量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中國臺灣地區這一數字也達到了2倍之多。有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為10年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當的空間可回旋，其中作用是顯而易見的[1]。與發達國家相比，我國二手汽車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/ 10，德國的1/8，是日本和韓國的1/6。因此，保守預測，即使我國二手車與新車交易量達到1: 1的水平，市場規模也在千萬輛以上。

一般認為，車齡3年以內的車都被稱之為“準新車”。準新車進入二手車市場，主要是因為新車新型號的不斷上市及車輛價格的不斷持續走低，加快了汽車消費者換車的頻率。觀察近兩年汽車市場的變化情況，在車主頻繁換車的背后，除了正常的車輛更新換代外，有不少車主是因為購車時考慮不周，而不得已賣車或換車。從以上角度來看，二手車市場上的二手準新車越來越多則是市場使然。可以預計，未來幾年汽車就市場供求關系活躍程度而言，“準新車”由于在價格和性能上有巨大優勢，二手準新車車源將比較豐富，供應量充足，交易更加活躍，更能吸引消費者購車。

1 “二手準新車”的優勢

在汽車車行業內部，通常將車齡三年以內的車稱之為“準新車”，“準新車”進行交易自然便成為“二手準新車”。“準新車”由于在價格和性能上有巨大優勢，“二手準新車”車源將比較豐富，供應量充足，交易更加活躍，更能吸引消費者購車。“二手準新車”由于使用時間較短、與新車沒有多少差異，大部分車還處在廠家規定的質保期內，但是價格卻比新車低很多，性價比頗高。

1.1 “準新車”車輛技術狀況良好

按照我國現行的汽車“三包”規定，大多數準新車仍處在質保期。“準新車”很多帶原廠質保，更換汽車車主后，仍然享受和新車一樣的待遇。

在二手車市場會發現，一般使用新車的消費者都開得相對小心，行駛路程數也不太多（年均里程大多在5000km~10000km）。尤其是中高檔二手車，由于車主一般都是第二輛車，駕駛技術嫻熟，車況相對較好。

1.2 “二手準新車”有明顯的價格優勢

“二手準新車”價格絕對比新車便宜很多，在車輛的使用成本中可省去全額的車輛購置稅、正常的車輛折舊費、一段時間的保險等一筆可觀的開支。

同時，“準新車”上加裝件或改裝的音響、導航、全車貼膜等汽車的初始裝具，這些買新車都必須自掏腰包的東西，買“準新車”時還有可能享受免費待遇。

1.3 “準新車”是新駕駛人練手的最佳選擇

據前瞻產業研究院《2013-2017年中國機動車駕駛培訓行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》數據，2014年全國機動車駕駛人數量近2.8億人，全年新增汽車駕駛人1800萬人。然而對于大多數新手而言，買輛新車還得慢慢磨合，過了磨合期才放心開車，因為車輛如果磨合不好就為后期車輛的使用埋下了隱患。但如果買一輛磨合得好的“二手準新車”，不但消除了這一隱患且開車更順暢，即便出現磕磕碰碰的現象，也不至于太心疼。

2 “二手準新車”技術鑒定要點

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，有關零部件將會產生松動、磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化等不同程度的損傷和損壞，使其動力性下降，經濟性變差。因此，在二手車評估過程中，必須對車輛進行技術狀況鑒定。汽車技術狀況的測定，也是確保車輛在動力性、經濟性、可靠性、安全性、排放性等方面有良好狀態的必要手段。但對于“二手準新車”而言，汽車動力性下降、經濟性變差往往不是主要的鑒定方面，車輛外觀的檢查、證票的查驗、保養記錄的完整性反而是重要的和不可或缺的鑒定方面。

2.1 車輛身份的確定

在對“二手準新車”評估時，需要嚴格對車主的身份證、車輛原始購車發票、車輛購置附加稅證明、機動車行駛證（尤其是年檢章時間）及交強險保險單等都要仔細比對，要求車證一致、證證一致、證人一致。如果證照不全，在辦理過戶等相關手續時則會苦惱繁多。

檢查“準新車”的保養記錄也非常重要，一般準新車使用的時間都比較短，公里數通常在5000km~10000km，并且處于保修期內。檢查保養手冊上的記錄與實際車輛情況是否相符，便于不間斷地享受汽車廠家提供“三包”服務。

以上檢查完畢后，最好填寫一份可交易車輛判別表（如表1所示），以書面的形式加以確定。如發現表中法定證明、憑證不全、或表1檢查項目任何一項判別為“否”的車輛，應告知委托方，無需繼續進行技術鑒定和價值評估。

表1 可交易車輛判別表[2]

2.2 “事故準新車”車輛的鑒別

對事故后的“準新車”翻新，再以二手車銷售的情況，在二手車市場屢見不鮮，這時需要按照《二手車鑒定評估技術規范》進行逐步檢查。

表2 車體部位檢測表[2]

鑒定時，需要使用漆面厚度檢測設備配合對車體結構部件進行檢測，使用車輛結構尺寸檢測工具或設備檢測車體左右對稱性。按照對應車體部位加檢查確定狀態的形式，填寫表2的車體部位檢測表。填寫時建議是用字母代替具體缺陷的文字描述：變形—BX；扭曲—NQ；更換—GH；燒焊—SH；褶皺—ZZ；脫漆—TQ。

同時要觀察車身漆膜的脫落，在排氣管、窗子四周有無多余的噴漆等，如有則證明該車系翻新車。觀察車門、車頭、車尾與車身之間的接縫平滑、線條的彎曲、裝飾條脫落或缺失等，也是判別事故車常用的方法。

當表2中任何一個檢查項目存在對應的缺陷時，則該車被評為事故車。事故車的車輛技術鑒定和價值評估需要進行定損評估，一般不在二手準新車的評估鑒定范疇之內。

2.3 車身技術狀況檢查

對于二手準新車而言，車身外觀是汽車價值評估的重要項目。鑒定時，應該使用汽車外觀缺陷測量工具與漆面厚度檢測檢測儀器結合目測法對車身外觀進行檢測。然后按照車身技術狀況表（如表3所示）要求，檢查并填寫26個項目。填寫時建議用字母代替具體外觀缺陷的文字描述：劃痕—HH；變形—BX；銹蝕—XS；裂紋—LW；凹陷—AX；修復痕跡—XF。

表3 車身技術狀況檢查表[2]

2.4 汽車其它部位技術狀況檢查

國家標準《二手車鑒定評估技術規范》對正常汽車（非碰撞、非火燒、非水泡事故車）技術狀況鑒定除去車身外，還有發動機艙、駕駛艙、啟動、路試、底盤等項目順序檢查。考慮到“二手準新車”的實際狀況，其它項目可以簡單地檢查。當然，對汽車的路試是不應該忽略的，這一項即便對新車而言也極為重要，具體檢查項目如表4所示。

表4 汽車路試技術狀況檢查表[2]

3 二手準新車的價值評估

在《二手車鑒定評估技術規范》中，對二手車估值方法提出了如下選用原則：

（1）一般情況下，推薦選用現行市價法；在無參照物、無法使用現行市價法的情況下，選用重置成本法。

（2）根據按照車輛有關情況，確立估值方法，并對車輛價值進行估算。

3.1 現行市價法評估二手準新車價值

現行市價法是指根據車輛技術狀況，按照市場現行價格計算出被評估車輛價值的方法。

針對目前二手車市場現狀，在采用現行市價法對準新車評估時，注意同一款車配置不同，價格的差異較大，這在新車時就已形成了價格不同，顯然在準新車評估時，也應引起注意。

評估參照車輛應具備相同車型、配置和相同技術狀況，其車輛近期的交易價格可以作為準新車評估參考價。如無明顯的參照車輛，可從本區域近期的交易記錄中調取相同車型，或從相鄰區域的成交記錄中調取相同車型的成交價格，并結合車輛技術狀況加以修正。

3.2 重置成本法評估二手準新車價值

重置成本法是指按照相同車型市場現行價格重新購置一個全新狀態的評估對象，用所需的全部成本減去評估對象的實體性、功能性和經濟性陳舊貶值后的差額，以其作為評估對象現時價值的方法。

3.2.1 用年份數求和法評估二手準新車價值

年份數求和法是指每年的汽車折舊額可用車輛現值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數來確定的一種方法。對于規定使用年限為15年的車輛，以10萬元為單位計重置成本，其前三年的評估值見表5所示。采用年份數求和法對準新車估值，汽車使用早期成新率下降較快，基本上與汽車的實際使用狀況相適應。

表5 年份數求和法評估二手車價值表[3]

3.2.2 雙倍余額遞減法評估二手準新車價值

雙倍余額遞減法是在不考慮汽車殘值的情況下，用直線法折舊率的兩倍作為汽車的折舊率乘以逐年遞減的汽車年初凈值，得出各年應提折舊額的方法。對于規定使用年限為15年的車輛，以10萬元為單位計重置成本，其前三年的評估值見表6所示。采用雙倍余額遞減法對準新車估值，同樣是汽車使用早期成新率下降較快，這與汽車的實際使用狀況接近。

表6 雙倍余額遞減法評估二手車價值表[3]

3.2.3 國標推薦的二手車價值評估法

在GB/T30323-2013《二手車鑒定評估技術規范》中，建議按照車身、發動機艙、駕駛艙、啟動、路試、底盤等項目順序檢查車輛技術狀況。根據檢查結果確定車輛技術狀況的分值，總分值為各個鑒定項目分值累加，即鑒定總分項目分值之和，滿分100分，用X表示車輛技術狀況檢驗總分值。

由于“準新車”行駛里程較少、車況較好，采用國標推薦的方法對車輛鑒定評分，勢必會形成分值較大、價值偏高的情形，這樣會推高“準新車”的評估價值。當然，作為評估參考的一種方法，可以在比較的基礎上部分采用。其評估方法與計算公式如下：

（1）技術成新率計算方法，見公式：

式中：t為技術鑒定成新率；X為車輛技術狀況分值。

（2）年限成新率計算方法，見公式：

式中：y為年限成新率；N為預計車輛剩余使用年限；n為車輛使用年限（非營運乘用車使用年限15年，超過15年的按實際年限計算；營運車輛、有使用年限規定的車輛按實際要求計算）。

（3）綜合成新率計算方法，見公式：

式中：e為綜合成新率；y為年限成新率；t為技術鑒定成新率；α為技術鑒定成新率系數；β為年限成新率系數；其中：α＋β=1；t×β相當于實體性陳舊貶值與功能性陳舊貶值后，車輛剩余的價值率；y×α相當于經濟性陳舊貶值后，車輛剩余的價值率。

（4）二手車最終評估價值，見公式：

式中：W為車輛評估價值；R為更新重置成本，更新重置成本為相同型號、相同配置的新車在評估基準日的市場零售價格；e為綜合成新率。

3.2.4 三種特殊準新車的價值評估

（1）上牌時間不到半年的準新車，其外觀與內飾，都與新車沒有太大區別，評估時只要核對車輛的出廠日期與登記日期相差不遠（不宜超過一年），且各部件都較新之后，基本上就可以判斷該車沒有太大問題。這類準新車易采用市場詢價的方法，結合新車市場的最低報價，綜合進行評估定價。

（2）對于汽車4S店長期積壓的庫存車，雖然表面上是二手“準新車”，實際上已經出廠一年多。這種庫存車由于長期存放不用，蓄電池、塑料器件、車內電線等都比較容易老化。此外，汽車早點到用戶手中就可以及時進行磨合，使汽車機械部件之間的配合及早得到調整。如果存放時間過長，不及時進行初始磨合，潤滑油就會因老化、凝固導致機械部件運行的磨損增加。這類車輛看似是新車（行駛里程數僅幾十公里），但進行價值評估時，仍然屬于準新車的范疇。

（3）新車上市時車輛本身就存在著質量問題，車主購買使用后才發現，而廠家又不能妥善解決，于是就出現有些車主不愿和廠家扯皮，就把車賣掉的情形。針對這類“準新車”車輛的評估價值，則需要再打折扣。

4 結論

綜上所述，在對“二手準新車”進行鑒定評估時，確定車輛的方法有多種，每一種方法都各有利弊。因此，在實際應用中應針對不同車型、不同年份、不同價值的車輛，采用區別對待的方法進行車輛的價值估算。

[1]深藍.國外二手車行業現狀分析［EB/OL］.開元網,2013-07-19

[2]GB/T30323-2013.二手車鑒定評估技術規范［S］.北京:中國標準出版社,2013

[3]李書江.二手車評估中成新率的確定［J］.石家莊理工職業學院學術研究,2011(04)

[4]李書江.確定汽車成新率的新途徑［J］.石家莊理工職業學院學術研究,2013(03)

F426.471

A

JL01-0229（2015）02-0006-05

2015-03-17

責任編輯：馮力平

校對：栗笑彥

李書江（1962-），男，漢族，河北藁城人，汽車工程學院教師，長期從事二手車評估的理論和實踐教學。