航運(yùn)企業(yè)綠色生產(chǎn)策略

□文/ 張 杰

（武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北·武漢）

全球氣候變暖帶來(lái)很多社會(huì)問(wèn)題，對(duì)我們賴(lài)以生存的地球造成一定的生態(tài)危機(jī)，為了緩解這種變暖趨勢(shì)，國(guó)際社會(huì)在很多方面都做出了努力，例如溫室氣體排放的限制、低碳生產(chǎn)方式的改變、國(guó)際公約的出臺(tái)，等等。航運(yùn)企業(yè)有能源消耗大、尾氣排放量較大、服務(wù)區(qū)域全球化等特點(diǎn)，一直是全球低碳生產(chǎn)和控制的重點(diǎn)，報(bào)紙南方周末在2014年7月有一篇調(diào)研報(bào)告指出，沿海城市當(dāng)中，船舶在港口的停靠是PM2.5 的重要來(lái)源。通過(guò)仔細(xì)計(jì)算得出的結(jié)論非常驚人，一艘大型集裝箱船舶一天的PM2.5 排放等同于50 萬(wàn)輛貨車(chē)的排放，等于一個(gè)火電廠(chǎng)的排放。中國(guó)在航運(yùn)企業(yè)的低碳生產(chǎn)方面也做出了很多努力。

一、航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)的重要意義

（一）航運(yùn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。目前，中國(guó)很多大型航運(yùn)企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等，這些企業(yè)在完成國(guó)內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸、吸引就業(yè)和納稅的同時(shí)，還要積極響應(yīng)中國(guó)的環(huán)保事業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在這幾年有較大的騰飛，關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)疏忽了環(huán)境保護(hù)，很多地區(qū)飽受霧霾和空氣中PM 指數(shù)過(guò)高的問(wèn)題，國(guó)家也開(kāi)始不惜代價(jià)的進(jìn)行環(huán)境保護(hù)工作，從多角度入手，目前收到了一定的成效。航運(yùn)企業(yè)也要承擔(dān)其相關(guān)的社會(huì)責(zé)任，推崇綠色生產(chǎn)，為地區(qū)的環(huán)保工作做出自己的貢獻(xiàn)。

（二）落實(shí)國(guó)家和地區(qū)相關(guān)政策。環(huán)境的治理除了加大資金的投入外，重在政策的制定和實(shí)施，中國(guó)目前密集出臺(tái)了很多相關(guān)的政策對(duì)環(huán)境進(jìn)行治理，在港口船舶的大氣污染和大氣排放方面也出臺(tái)了很多政策，國(guó)家提倡航運(yùn)企業(yè)使用更為清潔的燃料，鼓勵(lì)船舶的輔機(jī)和鍋爐使用轉(zhuǎn)用低硫油。很多政策僅僅是鼓勵(lì)和建議，還沒(méi)有強(qiáng)制的實(shí)施，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該要認(rèn)真解讀和分解國(guó)家關(guān)于航運(yùn)綠色生產(chǎn)的相關(guān)建議，依照企業(yè)自身的實(shí)際，逐步的進(jìn)行綠色生產(chǎn)的改革。

（三）提升航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。綠色航運(yùn)將會(huì)是未來(lái)國(guó)家航運(yùn)市場(chǎng)的主流，有能力的企業(yè)要快速反應(yīng)，這些“先遣部隊(duì)”的綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)型將會(huì)推動(dòng)各國(guó)各地政府、國(guó)際航運(yùn)等組織來(lái)實(shí)施綠色生產(chǎn)措施和相關(guān)的限制方案。綠色航運(yùn)生產(chǎn)將會(huì)成為新的航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的壁壘。只有那些搶先一步進(jìn)行綠色生產(chǎn)改造的航運(yùn)企業(yè)才能擊垮市場(chǎng)的落后者，并且還能阻止未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者，航運(yùn)企業(yè)的綠色化生產(chǎn)將會(huì)大大的提升航運(yùn)企業(yè)的未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）優(yōu)化中國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)效率。航運(yùn)物流企業(yè)的綠色化發(fā)展將會(huì)帶來(lái)整個(gè)中國(guó)國(guó)際物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化，加快港口設(shè)施的岸電建設(shè)，積極建設(shè)受電能力的船舶，加快推進(jìn)現(xiàn)有船舶的改造，航運(yùn)企業(yè)的綠色生產(chǎn)還提倡鐵路在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的重要地位，推行國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物在港口“水水中轉(zhuǎn)”，改變港口固有裝卸生產(chǎn)模式，港口實(shí)現(xiàn)低碳綠色生產(chǎn)，除此外還優(yōu)化港口碼頭的設(shè)計(jì)和工藝流程，帶動(dòng)港口信息化改造，通過(guò)以上的建設(shè)，建設(shè)以港口為中心的綠色國(guó)際物流中心，優(yōu)化中國(guó)國(guó)際物流鏈條的生產(chǎn)效率。

二、航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)主要阻力

（一）公司發(fā)展綠色生產(chǎn)戰(zhàn)略和管理意識(shí)。綠色生產(chǎn)是航運(yùn)企業(yè)重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，綠色生產(chǎn)如果作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略，將會(huì)是貫穿和指引公司未來(lái)發(fā)展的重要方向。就航運(yùn)企業(yè)而言，制定公司未來(lái)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃是首要的難點(diǎn)。目前航運(yùn)企業(yè)的董事會(huì)、高層管理、中層管理到公司船舶的船員都要有綠色生產(chǎn)意識(shí)，董事會(huì)的工作是制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的綠色生產(chǎn)規(guī)劃、高層管理則是制定具體的政策和實(shí)施方案、中層管理和船員則是方案的實(shí)施者、控制者和調(diào)整者。目前，有很多航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到綠色生產(chǎn)的重要性，馬士基就是其中之一，他們知道傳統(tǒng)的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)網(wǎng)店的競(jìng)爭(zhēng)、先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)和客服服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，目前這些競(jìng)爭(zhēng)的差異變得越來(lái)越小，綠色競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是未來(lái)航運(yùn)企業(yè)差異性競(jìng)爭(zhēng)的主要方向。媒體在關(guān)注航運(yùn)企業(yè)綠色生產(chǎn)的時(shí)候，自然會(huì)關(guān)注到大型企業(yè)的綠色生產(chǎn)狀況，大型航運(yùn)企業(yè)在綠色生產(chǎn)的同時(shí)還受到了輿論的壓力。

（二）綠色生產(chǎn)改造的成本。目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量沒(méi)有明確回暖的趨勢(shì)下，運(yùn)力過(guò)程將會(huì)是未來(lái)的常態(tài)，很多航運(yùn)企業(yè)由于前期訂造了大量的新船，目前普遍出現(xiàn)資金緊張，航運(yùn)企業(yè)大量虧損的情況屢見(jiàn)不鮮。例如：中國(guó)在2013年上市的11 家A股航運(yùn)企業(yè)，其中虧損的達(dá)到10 家，總計(jì)的虧損額超過(guò)66 億元。綠色生產(chǎn)的改造必將會(huì)帶來(lái)大量的成本支出，根據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，平均一艘船綠色生產(chǎn)達(dá)標(biāo)的船舶的造價(jià)是1.85 億美元，還有大量的舊船改造成本，燃油成本等，在航運(yùn)企業(yè)都在大喊缺錢(qián)的今天，資金的緊缺將會(huì)是航運(yùn)企業(yè)綠色生產(chǎn)的最大障礙。

三、航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)的途徑

（一）航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部政策提倡綠色化。為了加快航運(yùn)企業(yè)綠色化生產(chǎn)，除了制度的制定、實(shí)施和資金的保障外，航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的綠色文化很重要。從高層管理到每一個(gè)工作人員都要通過(guò)自己的行為體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的綠色化，如辦公室空調(diào)溫度的控制、隨手關(guān)燈、復(fù)寫(xiě)紙的雙面打印、船員生活垃圾的回收，等等。全部員工要深刻意識(shí)到自己的工作也是整個(gè)航運(yùn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈重要但是微小的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。航運(yùn)企業(yè)的綠色化生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)跨部門(mén)的合作，制定一整套綜合環(huán)保的戰(zhàn)略。航運(yùn)企業(yè)文化也要著力于綠色生產(chǎn)，如裝修風(fēng)格的淡綠色、工作服的設(shè)計(jì)、企業(yè)目標(biāo)和口號(hào)的制定。在企業(yè)文化傳播方面也要通過(guò)各級(jí)媒體體現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)在綠色生產(chǎn)方面做出的努力，給客戶(hù)和大眾一個(gè)積極的印象。

（二）航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的綠色化。航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)的綠色化主要包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的綠色化、航運(yùn)單證傳輸?shù)木G色化和航線(xiàn)優(yōu)化。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的綠色化表現(xiàn)有：船舶的設(shè)計(jì)、船舶的動(dòng)力提供、船舶的主機(jī)改造和維護(hù)、清潔燃料的使用、航速的控制和調(diào)整。航運(yùn)單證的傳輸主要是在國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)的單據(jù)處理過(guò)程，如訂艙單、提單、商業(yè)發(fā)票、運(yùn)費(fèi)確認(rèn)單等，改變這些單據(jù)的紙質(zhì)傳遞模式，采取公共的數(shù)據(jù)平臺(tái)EDI 模式，實(shí)現(xiàn)多方數(shù)據(jù)共享和傳遞，例如提單在港口、托運(yùn)人、政府監(jiān)管部門(mén)和航運(yùn)企業(yè)間的傳遞，提高整體貨運(yùn)在港口的物流處理速度。航線(xiàn)的優(yōu)化主要是改變傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)流向，開(kāi)發(fā)更新適合航運(yùn)企業(yè)的航行效率系統(tǒng)，確定燃料消耗最少的航線(xiàn)，確保船舶機(jī)械長(zhǎng)期處于低負(fù)荷的狀態(tài)。

（三）船舶設(shè)施設(shè)備的綠色化。節(jié)能減排是航運(yùn)企業(yè)設(shè)備采購(gòu)和更新的主要原則，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)設(shè)施設(shè)備的整體改造減低對(duì)環(huán)境的壓力，符合國(guó)家綠色生產(chǎn)的基本要求。如航運(yùn)企業(yè)辦公系統(tǒng)的整體信息化改造，通過(guò)辦公平臺(tái)的信息傳輸減少電話(huà)、郵件和紙質(zhì)文件的浪費(fèi)。在冷藏集裝箱方面可以采用環(huán)保的制冷劑。航運(yùn)企業(yè)積極與港口企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的船舶“進(jìn)港-作業(yè)-堆存-離崗”作業(yè)系統(tǒng)和機(jī)械工作工藝，減少船舶在港口的停留時(shí)間，提高裝卸效率，減少船舶在港口整個(gè)期間對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不利影響。

（四）航運(yùn)企業(yè)積極與托運(yùn)人綠色合作。航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)對(duì)象就是貨運(yùn)的托運(yùn)人，托運(yùn)人一般指的是大型的生產(chǎn)企業(yè)和擁有較多貨源的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，航運(yùn)企業(yè)在關(guān)注自身的綠色生產(chǎn)的時(shí)候也要關(guān)注服務(wù)對(duì)象的綠色生產(chǎn)。航運(yùn)企業(yè)和托運(yùn)人的綠色合作主要表現(xiàn)在為托運(yùn)人定制物流服務(wù)，設(shè)計(jì)貨流的綠色供應(yīng)鏈計(jì)劃，使用環(huán)保的包裝材料，把托運(yùn)人的環(huán)保目標(biāo)納入到航運(yùn)企業(yè)的綠色生產(chǎn)中去。航運(yùn)企業(yè)與托人綠色合作強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)企業(yè)對(duì)綠色生產(chǎn)觀(guān)點(diǎn)的宣揚(yáng)和普及，體現(xiàn)了大型企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)共同為綠色生產(chǎn)而努力。

（五）積極爭(zhēng)取國(guó)家航運(yùn)優(yōu)惠政策。由于目前處于航運(yùn)低迷時(shí)期，很多航運(yùn)企業(yè)存在資金困難，這個(gè)時(shí)候航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該建立行業(yè)協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)的力量向政府部門(mén)呼吁，收集航運(yùn)企業(yè)普遍存在的困難和改革設(shè)想的材料，通過(guò)協(xié)會(huì)和政府相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)對(duì)話(huà)，希望政府出臺(tái)相關(guān)的海運(yùn)發(fā)展救助政策，如免息貸款、稅費(fèi)的減免、老舊船舶提前報(bào)廢政策、綠色生產(chǎn)的補(bǔ)貼。國(guó)家層面也意識(shí)到當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)普遍存在的困難，在2014年國(guó)家出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海云業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，該意見(jiàn)明確表示要改變中國(guó)目前航運(yùn)企業(yè)大而不強(qiáng)的尷尬局面，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面建成有中國(guó)國(guó)情特色、世界競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系。

（六）低碳航運(yùn)人才的培養(yǎng)。我國(guó)航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)、物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)有一定的歷史，但是航運(yùn)物流行業(yè)、環(huán)境保護(hù)和綠色生產(chǎn)的教育相對(duì)比較薄弱，缺少正規(guī)的培訓(xùn)體系。為了培養(yǎng)綠色航運(yùn)物流管理人才，中國(guó)各大高校應(yīng)該設(shè)立有層次的人才培養(yǎng)構(gòu)架。如重點(diǎn)航運(yùn)物流管理高校設(shè)立綠色航運(yùn)物流方向的研究所和高層次人才的培養(yǎng)方向，為我國(guó)的航運(yùn)物流生產(chǎn)做好頂層設(shè)計(jì)，區(qū)域內(nèi)的一般本科學(xué)院可以設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綠色物流管理方向，而高職學(xué)院要為企業(yè)培養(yǎng)有明確的綠色生產(chǎn)意識(shí)，并且能夠服務(wù)與航運(yùn)企業(yè)一線(xiàn)綠色生產(chǎn)操作的技能型人才。

［1］梁曉強(qiáng). 航運(yùn)企業(yè)第三方物流綠色供應(yīng)鏈實(shí)施現(xiàn)狀與策略探討［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009.23.

［2］劉鎮(zhèn).綠色航運(yùn)浪潮對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響及其應(yīng)對(duì)策略［J］.集裝箱化，2013.12.

［3］葉丹.綠色航運(yùn)浪潮對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響及其應(yīng)對(duì)策略［J］.水運(yùn)管理，2010.9.