俄羅斯中部地區(qū)在國際運輸走廊發(fā)展中的角色

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜,喬聰,杰爾卡馳·葉卡捷琳娜

(烏拉爾國立交通大學(xué),葉卡捷琳堡市,俄羅斯聯(lián)邦)

俄羅斯中部地區(qū)在國際運輸走廊發(fā)展中的角色

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜,喬聰,杰爾卡馳·葉卡捷琳娜

(烏拉爾國立交通大學(xué),葉卡捷琳堡市,俄羅斯聯(lián)邦)

許多理論研究以及實踐結(jié)果表明，中部地區(qū)的地理位置可以在全球經(jīng)濟市場和一體化的運輸體系中成為該地區(qū)的主要競爭優(yōu)勢，認識不足或忽視空間地域因素在經(jīng)濟發(fā)展中起到的作用，將導(dǎo)致在管理決策上作出錯誤的判斷.本文研究烏拉爾聯(lián)邦區(qū)作為俄羅斯聯(lián)邦中部地區(qū)在國際運輸走廊發(fā)展中的角色.

中部地區(qū);國際運輸走廊；角色

0 引言

中部位置是區(qū)域發(fā)展中最重要的地理資源之一，是自然、人力、工業(yè)、金融及其它資源的間接表現(xiàn).中部地區(qū)的概念是指該地區(qū)的地理位置位于國家，大陸架，全世界或者其它區(qū)域空間的中間位置[1].中部地區(qū)因為其獨特的地理位置為自身區(qū)域帶來一系列的發(fā)展職能，比如業(yè)務(wù)職能，幫助節(jié)約貨物轉(zhuǎn)運時的運輸成本；物流運輸服務(wù)的集中職能；貨運環(huán)節(jié)的管理調(diào)控職能等等.但是發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們，地域性優(yōu)勢存在的同時也帶來眾多的不利因素，而且這些問題是在戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中不可忽略的，必須克服的.本文旨在說明這些問題，以及通過以烏拉爾聯(lián)邦區(qū)為例，分析其作為俄羅斯聯(lián)邦乃至整個歐亞大陸的中部地區(qū)是怎樣克服地理位置給經(jīng)濟發(fā)展帶來的不便.在分析過程中，我們試圖通過具體的措施，如通信的發(fā)展，特別是建立運輸通道，確保通信系統(tǒng)和信息的整合來為烏拉爾聯(lián)邦區(qū)制定地區(qū)發(fā)展所需的基本原理.

1 烏拉爾作為中部地區(qū)

烏拉爾聯(lián)邦區(qū)遠離俄羅斯聯(lián)邦國境邊界，出色的自然資源和生產(chǎn)潛力使得該地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展中擁有較強的綜合競爭力，一些具有戰(zhàn)略意義的國家項目紛紛落戶于此.

烏拉爾聯(lián)邦區(qū)為何被稱之為中部地區(qū)？首先是依據(jù)該地區(qū)的交通可達性指標(biāo).數(shù)據(jù)顯示,在西北區(qū)，南區(qū)，西伯利亞區(qū)，遠東區(qū)，中心區(qū)，烏拉爾區(qū)，伏爾加區(qū)這七個俄羅斯聯(lián)邦區(qū)中只有最后三個可以按照指標(biāo)要求被劃分為中部地區(qū)(從這些區(qū)的首府到達周邊其他區(qū)首府的距離大概是2 000 km航程)，如圖1所示.

圖1 烏拉爾作為中部地區(qū)分布圖

值得注意的是,烏拉爾聯(lián)邦區(qū)與其他中部地區(qū)相比又擁有自己得天獨厚的優(yōu)勢——位于歐亞大陸交界地帶.從烏拉爾區(qū)首府(葉卡捷琳堡市)到周邊國家首都的距離 (東京，北京，新德里，曼谷，新加坡，雅加達，阿斯塔納，塔什干等) 短于下諾夫哥羅德和莫斯科.此外，烏拉爾位于從北美和斯堪迪納維亞半島到西亞，南亞和東南亞的最短跨洲空中航線上.烏拉爾聯(lián)邦區(qū)作為中部地區(qū)另外一個比較重要的優(yōu)勢就是它擁有豐富的自然資源，特別是礦產(chǎn)、能源天然氣等.

地域性優(yōu)勢存在的同時也帶來眾多不利于經(jīng)濟發(fā)展的因素，其中對于中部地區(qū)來說最顯著的一個問題就是到進出口港口的距離過遠，這尤其對烏拉爾聯(lián)邦區(qū)這樣一個致力于發(fā)展國際經(jīng)貿(mào)往來， 50.5%的產(chǎn)品要出口外銷(石油，金屬，化肥，木材和木材產(chǎn)品)的地區(qū)是一個負面的因素，特別是離出海口距離較遠.因此，烏拉爾聯(lián)邦區(qū)被迫尋求海港輸出，積極融入國際運輸走廊.

在現(xiàn)代條件下，俄羅斯以其作為橫跨歐亞大陸國家所擁有的獨特天然地理優(yōu)勢，其發(fā)展前景被定義為加強與新興亞洲經(jīng)濟體和傳統(tǒng)老牌歐洲經(jīng)濟強國之間的經(jīng)貿(mào)往來聯(lián)系，著力發(fā)展與上述國家之間的貨運干線、過境運輸以及經(jīng)濟走廊帶的一體化進程.這其中優(yōu)先發(fā)展的項目是對在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)通過斯維爾德洛夫斯克州區(qū)段的國際交通走廊基礎(chǔ)設(shè)施進一步進行完善.

2 斯維爾德羅夫斯克州在國際貿(mào)易中的角色

今天的斯維爾德羅夫斯克州與世界上128個國家和地區(qū)有著經(jīng)貿(mào)往來，其中主要合作伙伴有——美國,臺灣,荷蘭,印度,土耳其 和德國,與上述國家的業(yè)務(wù)量占到整個州總出口的60%.而斯州40%的進口業(yè)務(wù)主要從以下國家進口：德國，中國，波蘭，美國，土耳其和意大利.需要指出的是,斯維爾德羅夫斯克州35%的外貿(mào)業(yè)務(wù)是與亞太地區(qū)國家進行的——臺灣,美國,中國,日本和韓國[2].斯維爾德洛夫斯克州的經(jīng)濟特點是工業(yè)，建設(shè)，農(nóng)業(yè)，交通，貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平較高，但是該州在經(jīng)濟發(fā)展中起主導(dǎo)地位是工業(yè)生產(chǎn).總的來說，該州工業(yè)企業(yè)在2012年創(chuàng)造價值總計100億美元，盈利6億美元，盈利額相當(dāng)于該地區(qū)企業(yè)和組織當(dāng)年總利潤的80%.2013年1～6月斯維爾德羅夫斯克州對外貿(mào)易額增加了41%，主要出口產(chǎn)品種類請見圖2.

圖2 2013年斯維爾德羅夫斯克州主要出口產(chǎn)品種類

圖2表明，金屬及其產(chǎn)品是斯維爾德羅夫斯克州最主要的出口產(chǎn)品.2013年斯維爾德羅夫斯克州主要進口產(chǎn)品種類請見圖3.

圖3 2013年斯維爾德羅夫斯克州主要進口產(chǎn)品種類

從圖3我們看到,機械類，礦產(chǎn)類和石化產(chǎn)品是斯維爾德羅夫斯克州主要進口產(chǎn)品種類，來自國外的貿(mào)易商對斯維爾德洛夫斯克州的興趣越來越大.根據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會進行的調(diào)查結(jié)果顯示，目前在斯洲的歐企中有88%計劃擴大業(yè)務(wù)范圍，其余的12%將保持現(xiàn)有規(guī)模.

本文中作者選擇以中國 —— 俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州的貨運線路作為研究對象.

3 中國在國際貿(mào)易中起到的角色

中國是當(dāng)今世界大國之一，擁有世界上21%的人口.中國的經(jīng)濟一直保持著高增速的發(fā)展特點. 中國于1978年開始改革開放，在35年的改革開放進程中中國的經(jīng)濟總量于1978年的201億美元增加到2013年的93 250億元，增幅達463%[4].

目前，中國是煤炭，紡織產(chǎn)品，日用消費品(冰箱，汽車，自行車)的最大生產(chǎn)國，第二大電力生產(chǎn)國. 此外，在26種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模上中國已躋身世界生產(chǎn)大國行列.伴隨著傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的同時，中國在電子，航空航天，汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也非常迅速.中國還是世界最大棉花和絲綢出口國，紡織業(yè)所占本國生產(chǎn)總值的份額相當(dāng)大.由于紡織品是現(xiàn)代化工業(yè)國家貿(mào)易關(guān)系中最敏感的問題之一，因此許多國家出于貿(mào)易保護本國紡織業(yè)的發(fā)展，出臺很多措施限制中國紡織產(chǎn)品的大量入境.與此同時，中國作為紡織品的出口大國也在積極需求創(chuàng)新型發(fā)展模式，比如在產(chǎn)品數(shù)量一定的情況下努力進行科研研究，實現(xiàn)產(chǎn)品附加值的增長，以此來降低貿(mào)易保護對出口業(yè)的影響[5].在當(dāng)今世界，中國在經(jīng)濟方面的卓越成就不僅僅表現(xiàn)在其本國內(nèi)部的發(fā)展，同時在國際舞臺上也發(fā)揮著重要的作用.通過30多年改革開放實現(xiàn)的長期穩(wěn)定的經(jīng)濟增長以及占世界五分之一的人口，中國已經(jīng)成為世界上舉足輕重的大國.

通過對斯維爾德羅夫斯克州與中國之間貨運路線的分析我們看到，90%的雙邊貨物都要通過寧波，大連，連云港和佛山四個主要港口進行轉(zhuǎn)運.我們以大連為例，對從斯維爾德羅夫斯克州首府葉卡捷琳堡市到中國大連的運輸路線進行數(shù)值化實驗.

4 數(shù)值試驗

為了進行具體數(shù)值分析我們把葉卡捷琳堡到大連之間所有可能的運輸路線列舉出來，并標(biāo)記上每條線路所需的運輸時間和成本(圖4).

圖4 大連至葉卡捷琳堡主要貨運路線[6]

由于運輸路線的選擇是由成本和時間兩個標(biāo)準(zhǔn)來衡量的，所以我們要在假設(shè)其中一個標(biāo)準(zhǔn)為最優(yōu)值的同時來測試另外一個標(biāo)準(zhǔn)的值，并在所有可能的帕累托多種試驗方案中最終選擇成本和時間兩個標(biāo)準(zhǔn)相互最優(yōu)的方案.

(1)

式中：Ai為優(yōu)化參數(shù)允許值;i=1,……,n為優(yōu)化參數(shù)的數(shù)量;v=1,……,k為優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量;FКTv(Ai)為優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)允許值;FКTv為優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)的特定值.

最小相對偏差平方可以有效地解決在不確定值的情況下對最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的計算.理想點的方法可以結(jié)合引入系數(shù)PV，在這種情況下， 式(1)變成下面的形式.

(2)

式中:кBv為根據(jù)判斷最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)值重要性系數(shù)Pv來選擇的系數(shù)值.

該試驗的結(jié)果是在物流運輸環(huán)節(jié)中最重要的兩個因素(運輸成本和時間)的影響下對所有運輸路線進行分析，從中選擇最優(yōu)化的貨運路線.本文采用原始的計算方法[7- 8]，建立樹形圖對計算算法加以說明,并采用牛頓-辛普森公式結(jié)合理想點方法使用MicrosoftExcel程序?qū)Ω鱾€路線的成本和運輸時間進行了核算.

5 結(jié)論

隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，如今世界的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了東方.然而大陸橋已經(jīng)并不僅僅是地理概念上的交通走廊，由于其可以幫助促進沿岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，所以今天的國際運輸走廊已然成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的坐標(biāo)軸線.

從我們的分析中可以得出結(jié)論，俄羅斯聯(lián)邦烏拉爾聯(lián)邦區(qū)首府葉卡捷琳堡市作為交通走廊沿線的重要城市，擁有廣闊的國際貿(mào)易發(fā)展空間和潛力.顯然，通過整合國際運輸走廊，逐步實現(xiàn)其一體化的進程，國際市場將會進一步擴大，世界各國之間的貿(mào)易額將進一步增加，貿(mào)易合作各方的關(guān)系將得到加強，相應(yīng)地，全球經(jīng)濟將上升到一個新的水平.

[1]TATARKINAI.俄羅斯中部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展[J].空間經(jīng)濟學(xué)，2005(4):21- 29.

[2]ONGRJ，DAWLEYJT,CLEMPG.俄羅斯地理材料研究學(xué)報[J].2003(2):11- 17.

[3]烏拉爾聯(lián)邦區(qū)斯維爾德羅夫斯克州政府.斯維爾德羅夫斯克州：國際商務(wù)與貿(mào)易[EB/OL].http://www.portal-urfo.ru/sverd/predpriitii/torgovli-i-ved/.

[4]中國商務(wù)部.新型中俄貿(mào)易發(fā)展模式展望[EB/OL].http://russia.mofcom.gov.cn/index.shtm.

[5]BERGERIS.中國-二十一世紀的全球大國[J].今天的亞洲和非洲,2006(8):67- 71.

[6]BOCHARNIKOVEB.大連-中國東北地區(qū)經(jīng)濟中心[EB/OL].http://www.asia-business.ru/military/culture/city/Dalian/.

[7]ZHURAVSKAMA,GORYAEVRR,PARSYUROVAPA.不確定環(huán)境下的物流供應(yīng)鏈模擬[J].烏拉爾國立交通大學(xué)學(xué)報,2012(3):62- 69.

[8]ZHURAVSKAMA,DERKACHEA,PARUROVAPA.多式聯(lián)運最佳供應(yīng)線路的組織選擇問題[C].BulTrans- 2013論文集,索非亞技術(shù)大學(xué),2013:129- 132.

Importance of Russian Medial Regions in Development of International Transport Corridors

М.A.Zhuravskaya,QIAO Cong,Е.А.Derkach

(Ural State University of Railway Transport,Yekaterinburg,Russia)

Results of many theoretical researches as well as practices proved that medial location of the region could become the main competitive advantage on the economical world and in global transport system.Inadequate consideration or ignoring of spatial factor in economic function leads to serious mistakes in decision making process.The paper studies the role of the Urals as a medial region in development of international transport corridors.

medial region;international transport corridors;role

1673- 9590(2015)01- 0006- 04

2014- 05- 06

茹拉夫斯卡婭·瑪麗娜(1963-)，女，副教授，博士，主要從事區(qū)域物流的研究

E-mail:MZhuravskaya@cca.usurt.ru.

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