路基邊坡防護無粘結預應力鋼絞線錨索地梁施工

王 輝

(滄州市高速公路建設管理局滄廊高速公路運營管理處，河北 滄州 061001)

路基邊坡防護無粘結預應力鋼絞線錨索地梁施工

王 輝

(滄州市高速公路建設管理局滄廊高速公路運營管理處，河北 滄州 061001)

結合工程實例，介紹了路基邊坡防護無粘結預應力鋼絞線錨索地梁施工的工藝原理，對鉆孔、清孔、錨索制作安裝、錨索地梁混凝土施工等主要施工技術進行了闡述，為該技術的推廣應用奠定了基礎。

路基，邊坡，無粘結預應力鋼絞線，錨索

1 工程概況

某高速公路處于丘陵中部附近。山坡表層為褐色黃粘土，硬塑、稍濕，土質較均勻，以粘粒為主，切面光滑細膩，且較純凈，含少量氧化鐵斑點，厚度約為6.5 m，下伏灰黑色強風化泥質板巖，千枚狀結構，板狀構造，節理、裂隙發育，巖芯破碎呈砂礫狀及少量碎塊狀。結合勘探資料和穩定性驗算結果，通過工程類比，確定三級邊坡采用6索錨索地梁加固，單孔錨索軸向拉力設計值為700 kN，邊坡分級高度為8 m，錨索施工中應用了無粘結預應力鋼絞線。

2 工藝原理

無粘結預應力鋼絞線錨索地梁施工工法的基本原理是通過在無粘結預應力錨索的內錨固段鋼絞線末端安裝3組鋼質承載體和6個擠壓錨，1個承載體上固定2根鋼絞線稱為1個單元，每索錨索共計3個單元；當錨索體被漿體固結在孔道內后，形成3個承載體均布于內錨固段。當地梁混凝土強度達到要求后，以地梁為支撐面，當對各個承載體以設定的張拉力進行張拉時，壓應力就會被3個設置在不同深度的承載體通過漿體結石傳遞給被加固體，大大降低內錨固段的應力峰值，避免了由于高應力集中而使漿體與孔壁之間產生的漸進性破壞，一定程度上能夠提高單孔最大錨固力，提高了錨固的可靠性。

3 施工準備

1)邊坡修整。先清除邊坡底部的巖渣、浮土和回彈物料，巖面鑿毛光滑，防止失腳現象的出現，然后依據放樣結果修整邊坡，如果過高則用風鎬鑿除，如果過低則采用漿砌片石進行嵌補，遇到較大裂縫的時候，采用灌漿或勾縫等方法來進行處理，確保施工平臺的寬度及邊坡的順直。2)腳手架搭設。腳手架搭設前必須首先檢查現有邊坡的穩定情況，邊坡檢查安全之后再進行腳手架的搭設。腳手架搭設采用φ50 mm的鋼管，支架立柱不得置于土體或者浮渣上，必須置于堅硬穩定的巖石上；立柱縱橋向寬應設置在1.2 m～1.5 m之間，橫橋向間距1.5 m，橫桿高為1.8 m；腳手架搭設時管扣必須穩定牢固，楔緊鋼架與壁面之間的空隙，將相鄰的鋼架連接牢靠，以確保施工安全。3)原材料。原材料由項目部根據物資招標中標單位統一運送，并提供原材合格報告。

4 預應力錨索施工

4.1 鉆孔

邊坡修整完成后進行鋼筋混凝土地梁段放樣，在鋼筋混凝土地梁段還需人工刻槽40 cm至地梁底面后進行錨索孔位放樣，并用白灰在巖層面上畫出孔位，孔位誤差不大于20 mm，錨索設計間距為2.5 m×3 m。

將鉆機用三腳支架提升，根據坡面測放的孔位準確安裝鉆機到指定孔位，并進行機位調整，鉆孔孔徑150 mm，設計錨孔角度25°，傾角允許誤差為±1.0°，水平和垂直方向的孔距誤差不應大于100 mm，鉆孔軸線的偏斜率不應大于設計長度的2%。

鉆孔要求采用干鉆，嚴禁水鉆，錨孔深度比錨索設計長度大300 mm。鉆進過程中需精神集中，精心操作，控制合理的鉆進速度，防止發生卡鉆、埋鉆等事故。當在松散破碎易坍孔的地層進行鉆孔時，應該采用跟管技術，當塌孔、縮孔情況發生后，必須立即停鉆，然后采用灌漿等措施進行處理，灌漿時適當增加注漿壓力，當砂漿初凝之后，重新進行鉆孔。

當存在承壓水從錨孔流出的現象，首先需待水壓、水量變小后才可進行下一步工序，必要時可以選擇采用在周圍設置排水孔、注漿封堵、二次鉆進等方法來處理錨孔內部的積聚水。錨索鉆孔見圖1。

4.2 清孔、驗孔

鉆孔完成后，應用高壓風槍清除孔內和孔口處的水、浮渣及巖粉，以免降低水泥漿與孔壁巖體的粘結強度。清孔時應采用自上而下的順序，清孔結束后，應該首先暫時封堵孔口，以避免孔內進入雜物。清孔的同時還需要檢查孔位、孔深等，不符合要求的需及時補鉆。

4.3 錨索制作及安裝

1)錨索制作。6φS15.24壓力分散型錨索設計每孔3個單元，單孔錨索軸向拉力設計值700 kN。錨索下料前首先應該搭建制作平臺，平臺應與錨筋設計長度相適應且高于地面50 cm以上，并做好防雨、防曬措施。鋼絞線截取長度為錨固段+自由段+0.65 m外露段，其中外露段長度包括錨墩高度、張拉千斤頂長度、工具錨板及工作錨板厚度及預留長度。下料需嚴格按照計算長度進行，采用切割機切斷。下料應準確、整齊，誤差不大于±5 cm。施工時，要確保每根鋼絞線順直，不同單元應做好標記，下料時應注意各單元錨索長度的不同。2)錨索束制作。a.錨索束制作時每個單元應該由兩根內錨于鋼質承載體的無粘結鋼絞線組成，通過擠壓簧和擠壓套對稱錨固。b.按照由內向外的順序將鋼絞線穿進架線環、承載體及限位片相應孔內，安裝擠壓簧、擠壓套及限位片。鋼質承載體采用45號鋼材加工制作，厚度不小于2 cm，限位片設計為鋼質夾板，厚度5 mm。c.正確安裝擠壓簧、擠壓套，進行推進擠壓。保證擠壓頂推進過程均勻充分，鋼絞線擠壓套施工工藝應該嚴格控制，并抽取不少于3%的數量進行檢測，確保單根的擠壓強度不小于250 kN。d.承載體及限位片按照單元進行組裝，通過螺栓在承載體和限位片之間栓接牢固擠壓套。所有鋼質部分均勻涂刷防腐油漆。隔離環采用直徑80 mm、壁厚2.8 mm的鋼管和R235級φ8鋼筋加工制作。3)安裝導向帽。錨索錨固端端頭需設置導向帽，導向帽于最前端承載板點焊固定，同時預留出漿孔，以保證孔底返漿。4)安裝注漿管。在錨索中部安裝注漿管，注漿管采用φ25 PVC管，同鋼絞線捆扎成一束綁扎結實牢固，并伸入導向帽5 cm～10 cm。5)錨索安裝。錨索放入鉆孔之前，需經監理工程師檢查錨索的加工質量及錨索孔平面位置、孔徑、深度及鉆孔傾角、水平方向角。檢測合格后，方可放入孔內，錨索插放時應盡量避免鋼絞線扭壓。安裝時需要將錨索采用人工通過鋼管爬梯向上抬運至錨索區入孔，遇到高差比較大的情況，配合采用吊車安裝。在錨索入孔安裝之前，應重新對鉆孔進行通孔檢查，同時將塌孔、掉塊清理干凈，將孔內積水用高壓風吹干凈，并對錨索體進行詳細檢查，主要應該檢查注漿管的通暢情況，仔細核對錨索編號與孔號，修復更換損壞的配件。安裝完成后，不得隨意敲擊錨筋或懸掛重物。

4.4 錨孔注漿

錨孔鉆造完成后應高壓清孔處理并立即下錨，下錨后及時注漿(原則上不得超過24 h)。注漿采用孔底返漿一次注漿法，漿液為M30水泥砂漿，水灰比為0.45∶1，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，漿液應該嚴格按照配合比均勻攪拌，灌注時應該飽滿密實，隨拌隨用。如果遇到土質或砂土狀強風化巖層且富水時，為提高地層錨固力，錨固段應采用二次高壓劈裂注漿法。砂漿強度一般不低于35 MPa，注漿壓力為0.6 MPa～0.8 MPa，漿液灌注應密實不空洞，注漿時保持連續不間斷，直至新鮮漿液從孔口溢出時停止。嚴禁在注漿過程中抽拔注漿管，為確保錨孔內注漿飽滿，注漿結束前應穩定5 min～10 min。如發現孔口漿液回落，應進行2次～3次的孔底壓注補漿，確保孔口漿體飽滿，補漿控制在30 min內完成。注漿施工中應做好不少于3組的標準試件，達到養護期后進行抗壓試驗，確保各項指標滿足要求。在漿體達到設計強度80%之前，不得在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁、碰撞。

4.5 錨索地梁混凝土施工

1)錨索地梁由C30鋼筋混凝土現澆制作。地梁橫梁截面尺寸為0.4 m×0.6 m，縱梁截面尺寸為0.8 m×0.6 m。2)錨索地梁鋼筋在加工場集中下料彎制成半成品，現場綁扎成鋼筋骨架。主筋接長采用雙面焊接，焊縫長度不小于5倍鋼筋直徑。錨索孔口位置按設計要求固定錨墊板和錨下鋼筋位置。鋼筋檢查合格后進行立模，要求豎向垂直，橫向水平成線。嚴格按照設計尺寸進行立模，模板內徑尺寸不小于設計要求(見圖2)。3)在混凝土拌合站集中拌制施工所用混凝土，拌制完成后將混凝土運送至現場，人工澆筑入模。澆筑過程中混凝土應充分振搗，及時收面，張拉承壓部分混凝土與縱梁澆筑同時進行，并保持預埋設的錨墊板頂面與錨索軸線垂直。4)每14.98 m在橫梁中心設一道伸縮縫，縫寬2 cm，以瀝青麻絲填塞。錨索地梁施工時，在地梁頂面埋設φ8帶鉤預埋鋼筋。

4.6 無粘結預應力鋼絞線張拉施工

1)在砂漿體與錨索地梁混凝土強度達到設計強度80%后，即可對錨索進行預應力張拉。錨索采用雙控法進行張拉，錨索應力利用拉力與伸長值進行控制，以油表讀數的控制為主，輔以伸長量進行校核。如果實際伸長量和理論值差超過6%，立即停止張拉，查明原因后繼續進行。2)張拉前將錨墊板表面清理干凈，錨具安裝與錨墊板和千斤頂密切對中，并與錨索軸線方向垂直。張拉采用OVM15-6錨具配套的穿心式千斤頂，也可根據現場情況選擇適合技術要求的千斤頂。3)張拉方式采用差異分步張拉，其張拉步驟如下：錨索張拉分四次進行，第一次按中、上、下次序進行張拉，張拉值為總張拉值的一半，必須待每根錨索張拉完成第一次后，再依次按中、上、下次序進行第二次張拉直到設計噸位。每次張拉應分級進行，對同一根錨索，應分單元由底部開始逐單元張拉。除第一次需要穩定20 min～30 min外，其余每一級需要穩定2 min～5 min，并分別記錄每一級鋼絞線的伸長量。第三次在按設計值張拉后的第7天和第21天再分別進行一次整體張拉，達到鎖定荷載，錨索超張拉力為錨索設計張拉力值的1.05倍～1.1倍。

4.7 無粘結預應力鋼絞線錨索封錨施工

采用C30混凝土進行封錨，保證鋼絞線保護層厚度不小于5 cm，以防止鋼絞線銹蝕損壞。

5 結語

本項目標段范圍內為山區旱地，山高而陡、地勢復雜，地表植被發育較好，高邊坡路塹開挖段多，高邊坡防護成為本標段重難點工程。根據建設單位提出的安全優質建設防護理念，在高邊坡路塹防護中采用了無粘結預應力鋼絞線錨索地梁邊坡防護技術，該技術在公路工程邊坡防護施工中為新型工藝，特別適用于弱～強風化石質高邊坡防護工程，通過在本項目的應用，產生了很好的經濟效益和社會效益，真正實現了安全優質的防護工程理念。

[1] 趙瑞智,司鵬飛.淺談橋面混凝土鋪裝平整度的影響因素及控制措施[J].中國科技博覽,2012(3)：70-71.

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[3] JTG—F10—2006，公路路基施工技術規范[S].

[4] JTG—F80/1—2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[5] GB 50026—2007，工程測量規范[S].

On protective unbounded prestressed steel strand cable anchor ground beam on roadbed slopes

Wang Hui

(Cangzhou-LangfangExpresswayOperationalAdministrativeStation,CangzhouExpresswayConstructionandAdministrativeBureau,Cangzhou061001,China)

Combining with the engineering cases, introduces the craft principle for the protective unbounded prestressed steel strand anchor cable ground beam on roadbed slopes, and illustrates main construction techniques, including the drilling, hole cleaning, anchor cable manufacturing and installation, and anchor cable ground beam concrete construction, so as to lay the foundation for the further application of the technique.

roadbed, slope, unbounded prestressed steel strand, anchor cable

2015-08-25

王 輝(1972- )，男，工程師

1009-6825(2015)31-0148-02

U416.14

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