行駛在濟南：是誰擋了我們的路？

張翠翠

很多駕駛員表示——“開車上路帶著情緒，事故發生的一瞬間情緒失控”。而作為馬路的執勤者與執法者，接受本刊記者采訪的濟南交警則說，路怒癥大都是一瞬間的火氣，事后在處理糾紛時大都理智對待，并坦承過于魯莽。目前濟南的交通狀況如何？行駛在濟南，誰成了我們的“路阻”？“路怒”產生的土壤是什么？

一路罵下去：

有多少路上發怒的理由？

5月12日下午2點，本刊記者搭乘一輛出租車趕往位于經二緯六的濟南市槐蔭區交警大隊。行至大明湖西南門，此處是一丁字路口，游客熙來攘往，而車輛也因分流常陷于“趕超”混亂，高峰期這里更是壓車嚴重。

就在綠燈亮起的一剎那，一輛公交車“蹭”地超過眾車，如馬路怪獸橫亙在所有小汽車身前，第一秒想奔出去的小汽車全亂了隊形——想插隊的車身已調出來，不相讓的車被別在公交車后?！罢嫒钡?，”被擠在縫隙中的出租車司機楊連棟（化名）指著前方的公交車罵了一句。

周二的下午，高峰來得有點早。“師傅，能否快點？”在記者的反復督促下，楊連棟一路左沖右突“火線穿越”到緯一路。當看到狹窄的緯一路上，一輛本田雅閣的后屁股撅在大馬路上，路經的車輛必須小心繞行時，楊連棟忍不住發飆了，探出頭去罵了一句，“這個點亂停車太缺德，讓交警來了直接把車拖走。”此時，狹窄的緯一路自北往南約200米壓車。

到達經二緯六路口，楊連棟把記者放在路口后說，“整個槐蔭區的一些主干道幾乎都在修路，不敢跑了?！?/p>

本刊記者統計，近半小時的車程中，楊連棟共三次爆粗口，四次拍著方向盤指著前邊的車說：“會不會開車?！遍e聊時他說，搶道、趕超、亂停車、車速慢、修路……一上路就莫名覺得馬路上問題特別多，火氣隨之變大?！伴_出租車10多年里，有過幾次與人當街理論幾近動手的糾紛，但事后車被扣，好幾天不能上路，就后悔了。事后想想也沒什么特別值得爭執的，但在路上就特容易生氣?！?/p>

“路怒癥”常發于駕駛員，卻并不僅限于駕駛員。幼兒園教師張琴和朋友外出常坐在副駕駛，身邊的車開得慢、插隊、不打轉彎燈，很多時候她也看不下去，“一次一個女司機本來能通過前面的小路，硬是不敢開，在馬路上磨蹭，急得我在車里就開罵了。”張琴不好意思地說。

什么情況下最易引發“路怒癥”？本刊記者調查發現，駕駛員在遇到堵車和超車時最易引發“路怒癥”，其比例為34%和31%;遇見新手占27%;面對搶道、強行超車、隨意并線等情況，37%的車主會搶到前面或爆粗口;20%的車主會選擇“別”對方的車;15%的車主會閃燈、鳴笛表示不滿;只有28%的車主會認為無所謂。這些很多人開車時不以為意的舉動，恰恰就是“路怒癥”的癥狀表現。

“摁喇叭就是路怒的開始，”槐蔭區交警大隊副隊長張曉林說，“路怒中大多數都是帶著情緒上路的，比如與愛人吵架后上路的大都想在路上罵人發泄，而更多的情況是在高峰期擁堵時造成的情緒煩躁。但路怒后的馬路掐架則是在路人圍觀下，一種潛意識的爭上風?！睆垥粤终J為，“成都路怒打人事件”是一種“情緒失控”，而近期輿論的熱炒，則讓這事件向著“夸大路怒”方向傾倒，“有時候媒體的發酵就是一種慫恿，在潛意識里種下以暴治暴的種子?！?/p>

山東中醫藥大學應用心理學專家胡霜認為，由于開車的環境比較封閉，人在封閉安全的空間環境比較容易情緒爆發。隨著交通壓力越來越大，路堵是客觀事實，特別是有的人不遵守交通規則，侵犯他人的行車利益，格外易導致人心理不平和，容易引發路怒癥。

濟南第一罰單：開車打手機、后備箱未固定箱蓋……

實際上，眾多受訪的交警都贊同，路怒大都是“一瞬間”的怒氣導致的，“如果事故發生當時，雙方都能言語溫和，本著為對方著想的態度，可能不會產生后續諸如成都打人事件那樣的連鎖反應。”濟南市歷下區交警大隊四中隊隊長張振軍說。

“但往往就是那一瞬間，人們火冒三丈如對待仇人一樣失去理智?！睆堈褴姼嬖V記者，“開車上路是一種心性修行，不然難以控制情緒釀成的事故可能不僅僅是刮擦那么簡單?！痹?015年剛過去的5個月里，僅歷下區交警四中隊的執勤范圍——從山大路到二環東，共發生交通事故310起，累積財產損失161300萬元，簡易事故277起，傷59人;一般事故33起，傷30人，共計傷89人。

而槐蔭區交警大隊提供的數據則是：1-4月份，槐蔭片區交通事故共計2034起，傷人100多起，經濟損失達360萬元。

在這些事故數據的背后，交警認為車主的態度決定了事故的大小，“上路謹記文明禮讓，切勿因小失大?！?/p>

面對眾多駕駛員反映的信號燈設置不合理、總是修路、亂停車等問題帶來的交通擁堵，槐蔭區交警大隊宣傳處工作人員李福芳認為，“我們各片區交警大隊都有專門的投訴平臺，針對紅綠燈的設置會組織專門的研討會，每年針對一些紅綠燈的設置進行調整，至于修路，這造成的交通壓力也會進一步調整，而亂停車則會出動相關警力進行處罰，力爭做到監管有力。”

本刊記者還了解到，針對道路上的不文明行為，從近日開始，濟南交警出手整治一些開任性車的司機?！稘鲜械缆方煌ò踩珬l例》規定，“機動車變更車道不得妨礙其他車輛、行人正常通行;不得在導向車道內變更車道?！?/p>

妨礙其他車輛行人正常通行，也就是平時說的插隊加塞兒行為，將受到罰款100元的處罰。在導向車道內變更車道，也就是實線變道行為，將受到罰款100元，記2分的處罰。

一系列整治行動正在開展：

5月7日上午，槐蔭交警大隊開出第一張“開車打手機”罰單。

5月11日上午，市中交警大隊開出濟南第一張“后備箱未固定箱蓋”罰單。

我們自己給城市添堵了

與道路擁堵相映射的是濟南汽車保有量的迅速增長?！奥飞系能囋絹碓蕉?，人們在不斷地購置新車?！睆垥粤指嬖V記者，2014年濟南新增機動車數量再創新高，達22.89萬輛。至此，全市機動車保有量已達156.46萬輛，為歷史峰值。從2005年前后開始，濟南市機動車數量便出現快速增長態勢，特別是近幾年以來，幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。

至于原先瘋傳的濟南即將施行“限號”與“限牌”，是不是有望年底前實施？張曉林則告訴記者，近期內并未有相關政策出臺，“目前我們寄望于未來以經濟杠桿控制汽車上路的增幅。比如提高停車費、收取城市擁堵費、高峰期進入主干道的通行費等。舉例來說，想在節假日或者擁堵時段進入泉城路這樣的中心商圈主干道，車主就得繳納一定的擁堵費。”張曉林說，在道路資源有限和停車資源有限的情況下，采取一些經濟制約措施，強行讓更多的車主考量是否該開車出行，“很多車主連20分鐘的路都得開車，實際上完全可以坐公交或者步行。盡管綠色出行的概念反復提倡那么久，人們依然沒有綠色出行的意識。”

“人們擁有車往往不是為了便利，而是給物質生活貼了有車有錢的標簽?！睆垥粤指嬖V記者，濟南市的公交利用率還達不到10%，在發達的歐洲國家，公交或者地鐵的利用率在90%左右，甚至北歐的一些國家，自行車的利用率高達70%，“一個城市的文明程度，與公共交通的利用率也掛鉤，往往是公共交通利用率高的地方越文明，人們出行時會考慮到城市的負荷，而不僅僅是圖一己私利。”

張振軍則告訴記者，歷下區交警的教育課上經常會被教導“我們的城市，我們愛”。雖是在約束一個交警提高個人修養，文明執勤，但是不是也可以由此來引發人們對道路交通擁堵的反思？“前不久我們組織歷下區的一些家長和孩子進行交通教育，在播放泉城道路宣傳片時，起先看到美麗的泉城，很多家長驚呼原來自己的城市這么美，而隨后當看到越來越多的車擁堵，越來越多的事故發生，家長們都沉默了，有人說，原來我們自己開車給城市添堵了?！?/p>

“車越來越多，高峰期從原先的周一早上和周五下午擴展成全周分時段高峰，我們的警力幾乎從早上7點開始到晚上7：30，全天候在路上?！睆堈褴娬f，很多私家車主無計劃不節制的出行，導致城市的擁堵時段越來越多。“這個城市越來越像超負荷的行駛和大型的停車場，在這樣的環境中，人們緣何能夠安靜？”他呼吁，濟南人需要考慮的不是“路上為什么那么堵”，應該是“我們為什么必須駕車上路？”

■延伸閱讀

車禍死亡人數與

重要事故

據統計，全世界每年因交通事故死亡的人數超過了100萬。2010年，全球因交通事故死亡的人共計124萬人，其中行人就多達27萬人，此外，每天因交通事故死亡的中小學生超過2000人。

中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。據統計，在日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大為1.2，澳大利亞為1.17，法國是1.59，美國是1.77。中國國家統計局2015年2月表示，2014年每萬輛機動車的道路交通死亡率為2.22%。

按我國公安部發布的數字，在2003年以前，連續多年車禍死亡人數都在10萬人以上，2004年跌至9.4萬人，此后逐年下降。2011年中國發生道路交通事故210812起，死亡62387人，平均每天有171個中國人在車禍中喪生。

近日，交通運輸部安全委員會發布的《2014年交通運輸安全生產事故報告》顯示，碰撞事故總量居高不下，成為多年來造成人員傷亡的最主要事故形態。2014年，碰撞導致的較大及以上等級營運車輛行車事故起數和死亡人數，分別占全年總量的73.3%和70%，同比上升3.9%和3.2%。

此外，墜車事故成為導致人員傷亡的一大重要因素。2014年，墜車事故平均單起事故死亡11.1人，遠高于較大以上等級道路運輸事故單起死亡4.8人的平均值。

2014年，發生縣際、縣內短途班線較大以上等級行車事故起數和死亡人數，同比下降16.2%和30.6%;城市客運發生較大及以上等級行車事故起數和死亡人數，同比下降46.2%和55.6%。但發生較大以上等級旅游客運事故起數和死亡人數，同比上升46.7%和34.5%。