史迪威公路上的24道拐

文丨鄧 茜

史迪威公路上的24道拐

文丨鄧 茜

1945年3月26日，24道拐上，行駛著一支經常來往于緬甸臘戌鐵路終點站和中國貴陽間的補給運輸車隊。

24道拐是西南大后方唯一的國際交通命脈，作為“抗戰生命線”，平均每天有3000多輛運送物資的汽車經過，在槍林彈雨中為前線運送了45萬噸援華物資。

太平洋戰爭爆發后，當年援華美國物資、部隊，無論是從緬甸還是印度出發，總要通過滇緬公路、中印公路、駝峰航線運到中國昆明，之后通過滇黔公路、川黔公路運往重慶，再由重慶政府分配運往國內其他戰區。

位于滇黔公路上的貴州晴隆縣，其境內唯一的交通要道24道拐，便成為中國西南抗戰運輸史上的一個節點，從云南方向來的運輸車輛必須過此彎道送到前線和“陪都”重慶。

險道鎖蓮城

24道拐始建于1935年，次年竣工。

1927年，以賈善祥為首的公路勘測隊，奉貴州省長周西成及貴州路政局局長馬明亮之命，來到晴隆山間踏勘，1935年，由工程師鄒岳生領隊，再度勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，于1936年3月竣工。時為修筑滇黔公路而繞24拐，24道拐仍為險隘。它由12個“∽”形的彎道構成，擇“∽”中而破，便形成24個弧形拐彎，彎道全長4公里，蜿蜓于高達1799米的晴隆山西南坡。由關口向下俯視，24道拐仿佛游蛇下山，從關下往上仰視，彎道高跨入云端。

24道拐雄偉壯觀，乃因其依山筑造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急，予人宏觀之感，24道拐雖險要，然其設計之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，匠心獨具，公路彎的上下保坎擋土墻，均由玉面石砌成，經數十年之風風雨雨，仍保待完好如初，堪稱“銅墻鐵壁”。

24道拐的興建，與馬明亮有密切的關系。

馬明亮于1889年3月9日生于晴隆,先在貴州新軍營第一標當兵，屢立戰功，在黔軍中負有盛名，后榮升國民革命軍暫編第7軍第2師師長。之后任貴州省路政局（后改為公路局）局長。

馬明亮在政期間，積極主張和倡議修建滇黔、桂黔、湘黔、川黔四條公路，竭力主張滇黔公路（現320國道）必須修經晴隆。他的倡議得到貴州省長周西成的采納。經過路政局派人勘測后，1927年春動工，1935年底，貴陽至勝境關全線竣工通車。

要塞系生死

1936年4月28日晨，京滇周覽團出晴隆、過24道拐。次日過曲靖、入云南。29日下午到達昆明。該團歷時兩天驅車由黔入滇。路經24道拐，稱贊這一段新建山區國道因地制宜的勘線設計工程質量，“除湘省外，無出其右者。”

中國遭日軍侵凌，一時間國破家殘，難民奔突。抗戰中心由北向西南轉移。在軍政民商自東向西遷徙流轉的同時，1938年12月至1942年初的三年中，從滇緬公路進口的抗戰物資器材，通過滇黔公路自西向東運輸。作為滇黔唯一通道的24道拐，此刻就已經擔負了繁重的運輸任務。

“七七”事變之后，28日北平失陷，31日天津失陷。為傳承中華文教國脈，1938年4月，作為西南聯合大學前身的長沙臨時大學近300師生組成“湘黔滇旅行團”長征過晴隆，沿著這條貫通僅半年的西向公路，渡盤江橋，下24道拐徒步昆明。學生朱延輝在其《長沙臨時大學西遷昆明途中雜詠》中寫道：“唯此無畏心，破險入坦蕩；吾道焉可阻，屈曲凌山上”。可見24道拐給西南聯合大學的師生留下極為深刻的印象。

1941年12月8日太平洋戰爭爆發。日軍隨后攻占緬甸，截斷了國際通道滇緬公路，并沿路占據了緬北滇西，威脅中國抗戰大后方。中美英蘇等結成聯合盟邦，共同反擊德意日法西斯，從根本上改變了中國及遠東抗戰形勢；另一方面，大量軍援、軍械乃至軍隊，開赴中國乃至緬印地區。緣此，美國陸軍中將約瑟夫·沃倫·史迪威將軍，以身兼駐華美國軍事代表、駐華美國三軍統帥、美國援華物資監管人等六大要職，于1942年3月奉命來到中國直接參與指揮盟軍援華對日作戰。

美軍美械大量入境，為了適應抗戰需要，盟軍與中國人民共同修筑的滇緬公路、中印公路和中印油管以及開辟的駝峰航線，使得援華物資通過這些道路運到中國境內的云南，又接著通過滇黔公路、川黔公路運到重慶的中央政府，這些物資還要相繼地配給川、鄂、湘、桂戰區使用。這些援華物資要送到抗戰前線必然要經過滇黔路上的唯一通道24道拐。

中美同修路

自1940年起，美國陸軍戰時生產服務部晴隆辦事處以及陸軍晴隆供應站相繼移駐晴隆縣城，建立汽車保養站和加油站，并負責整修貴州黔西南的部分公路。1945年，美國盟軍中國戰區司令部（駐昆明）直屬1880工兵營移駐晴隆，協助整修沙（沙子嶺）八（八渡）公路，以及滇黔公路。然原本24道拐的道路就為石子路，且加上長期的運輸使得24道拐的路況極差，因此造成大量的翻車事故。在美國工程兵的眼里，24道拐已經到了不得不改建和加固的地步。因此美軍在晴隆設立公路改善工程處，對24道拐特加整修。

1991年出版的《貴州省志·交通志》詳細記載了關于24道拐修筑、管理、改造的歷史，并有24道拐改為21道拐的地質圖。檔案記錄稱這一次戰爭年代的改線筑路工程，尤其是改造24道拐的線段勘測、設計施工的方案等，都是“戰爭期間由美國人提出來的”；美國派赴中國的工程技術官兵“當時便駐扎在當地維修公路。”與此同時，“美國的公路工程部隊，還進駐在貴州的盤縣、普安、晴隆、興義、關嶺等沿線各地修筑滇黔國道公路”。這就迅速改變了黔滇干線和晴隆路橋的內在質素與外觀形象。

美軍工程兵主要做了四件事。首先是減彎改線，將原設計修成的24道拐，減改為21道拐。（從照片拍攝的角度看只有21道拐，若從入口折入的盤山彎道算起，則為24道拐。其減彎位置在開始上山路段。所以迄今為止的全部24道拐照片，都只是沿用最初的老稱呼）接著是在橫跨山泉流出的大水溝上，新建一處砌石卷拱的橋面公路；同時，沿山道松弱處擇址砌石壘墻、加固堡坎、護坡固土，以防土崩石塌阻斷交通。再次便是酌情拓寬彎道、壓實路面。整個工程，除去開挖扛抬粗重活交中國地方承辦外，其他如設計、監督、機構施工等指揮管理，均由美軍工程技術官兵擔任。

1938年12月至1942年初的三年中，通過滇緬公路運輸的抗戰物資器材，也在同一條路面上，自西向東運去。這一階段，經營戰時后方運輸的軍委會西南運輸管理局，在昆明至貴陽、貴陽至重慶區間，投放了四個大隊約800輛卡車擔負貨運。換言之，僅此一家的汽車都須駛過24道拐和晴隆盤江鐵橋。再加上其他軍用商營系統，估計不下2000輛貨車。據查，僅西南運輸處一家，從1939年2月至1941年12月，就運進了抗戰物資器材22萬多噸。再加上其他陸路運輸系統，過往物資的總噸量就遠不止此了。

（作者系黔籍青年作家 責任編輯/徐海星）

在晴隆拍攝的大型電視連續劇《二十四道拐》于2015年9月9日起在中央電視臺播出。

24道拐設計者后人晴隆“尋親”

2015年9月4日，在晴隆縣24道拐展覽館揭牌儀式上，西安文史研究館館員鄒人倜把一只老舊的羅盤捐贈給晴隆縣。

鄒人倜是24道拐設計者、時任黔滇公路主任工程師、總段長鄒岳生的侄子。2005年，他從《歷史的彎道》一書中，了解到24道拐的確切位置，發現書中提到的設計者“周岳生”有可能是自己的伯父。經多方查證，“周岳生”確系鄒岳生。

鄒人倜帶領18位鄒家后人趕赴晴隆，參加24道拐展覽館揭牌儀式，并將鄒岳生建設24道拐時使用的羅盤捐贈給展覽館永久保存。