多國對打車軟件“愛恨交加”

編者的話：近年來，很多國家的熱點社會新聞中都出現了打車軟件的身影。在巨大需求面前，相關企業的發展速度往往“一日千里”，而它們“遺撒”的社會問題也層出不窮。《環球時報》駐各國記者進行了一系列體驗與調查，力圖還原多個國家民眾對打車軟件的愛與恨。

中國成寡頭對決主戰場

本報記者　倪浩　鄭一真

基于打車軟件在國內“過度繁榮”，近日中國多地市政管理部門出臺相關措施，計劃對軟件平臺租車業進行規范和“整編”。過去一年，以滴滴快的為帶代表的打車軟件在市場中奮力廝殺，讓這個新興產業剛剛起步就呈現混戰景象。而業內幾乎所有采訪對象都向《環球時報》表示，這個行業的競爭剛剛拉開序幕。中國市場有多少種打車軟件？混戰背后暴露什么問題？《環球時報》記者對此進行了調查。

打車軟件在中國“生根發芽”后，近幾年這一產業的發展速度“令人吃驚”。艾瑞咨詢分析師胡丹告訴《環球時報》記者，目前互聯網叫車市場主要是由打車、專車、拼車3種形式組成。打車的承運主體是傳統出租車公司的司機，這種方式占據整個市場的半壁江山；專車則是互聯網打車公司與汽車租賃公司合作，為用戶提供的高端用車形式；包括快車、順風車在內的拼車形式更多是由個人汽車駕駛者提供的叫車服務，車型低端，價格便宜，由于大量沒有運營資格的私人汽車加入，成為各地政府重點監管的對象。市場格局方面，已經達成“戰略協議”的阿里巴巴旗下快的與騰訊旗下滴滴共同分享近90%的市場份額，成為市場“寡頭統治者”。但它們并不缺少競爭對手，神州租車、易到以及外資背景的優步（Uber）也在租車或者專車領域占據一定份額。

微微拼車董事長王永告訴《環球時報》，打車軟件競爭于2014年4月最先出現在拼車市場，嘀嗒拼車、微微拼車、51用車等都是從那個時候出現。專車市場的競爭熱潮也隨即在下半年掀起，滴滴、快的、優步等加入混戰行列。

從今年開始，一些打車軟件巨頭開始廝殺。情人節，滴滴與快的宣布合并，但很快遭遇擁有谷歌和百度投資背景的優步全面圍堵。目前，滴滴快的市場估值已經高達100億美元，而優步最新的估值已經達到500億美元。曾參與58同城和京東投資的51用車創始人李華兵告訴《環球時報》記者，“100億美元差不多是兩個美團的價格，而且超過58同城價格，但58已經干了十多年了！”

面對競爭，優步顯然十分看好中國這個市場。優步中國企業傳播負責人黃雪接受《環球時報》記者采訪時稱，優步下定決心做本土化，和當地政府進行更緊密合作，現在就已將本地化做到了城市級。除此之外，優步還將響應中國用戶要求，建立呼叫中心，適應中國消費者不適應發郵件的習慣。

就在這樣一個猛烈的風口上，一家公司飛不動了。5月26日，愛拼車發布公告于6月5日停止所有服務支持。愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業務格局已定。在楊洋看來，拼車行業已被資本掌控，滴滴快的、優步等巨頭入局幾乎對小團隊判了死刑，“沒人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司”。面對《環球時報》記者，楊洋表示不想再發聲了。

與此同時，投資人的心態開始發生變化，大把撒錢的日子或許難以為繼。今年2月，滴滴快的合并被媒體詮釋為替IPO做打算，而有著高盛12年投行背景的柳青出任公司CEO，意圖更加明顯。雖然4月底柳青公開稱，“公司不缺錢，短期不打算IPO”，但最新消息稱，滴滴快的將在第四季度上市。

在業內人士眼中，2015年及以后市場競爭會更激烈，這對專車公司高管以及背后投資都是極大考驗。王永說，專車公司每天大把撒錢用于補貼，如果一天只收取10%的傭金，那么意味著現在每天的補貼要等到后面兩個月才能收回，“你說這怎么弄！”但王永認為打車軟件行業還很年輕，未來的路還很長，按馬拉松來計算的話，目前不過跑了5000米，市場最終格局現在還不能下定論。

面對中國打車軟件的混戰，王永和李華兵不約而同向《環球時報》記者提起互聯網視頻行業的燒錢大戰和團購網站的“百團大戰”，這兩個行業迄今仍沒有中斷燒錢的沖動，但高朋、拉手、窩窩團一眾明星現在已經落寞。但李華兵同時認為，市場也有理性現象存在，滴滴快的在半年燒錢競爭后，最終實現資本合并，“以后這樣的合并案子將越來越多”。▲

英國企業不斷探索“打車+”

本報駐英國特約記者　梁晨

英國打車軟件數量眾多，競爭激烈。以倫敦為例，就有Kabbee、Hailo、GetTaxi、AddisonLee、優步等9個不同的叫車服務提供商。

以前，英國人打車的主要方式是電話預約，“打一個電話1分鐘之內出租車就安排好了”。如今方便快捷的智能打車軟件逐漸取代傳統的電召，已經成為英國人尤其是年輕人出行的時尚。“打開app，輸入自己的目的地信息，就會了解到目的地情況，而且可以知道這趟行程的價格，一切都清清楚楚”，電影音效師43歲的威爾士人豪斯·卡波特告訴《環球時報》記者，深夜工作結束后，會選擇用打車軟件預訂車輛，因為安全又方便。

而記者在倫敦采訪時，負責媒體聯絡的公關公司接待人員全程使用Hai?lo、優步等打車軟件提前預約車輛。倫敦公關公司的路易莎·海曼說，由于打車軟件的可信賴度高和便捷性，很多時候在商務接待和媒體采訪接待的時候，都會選擇用打車軟件提前預約好出租車。

由于競爭激烈，英國的打車軟件都在不斷探索除了即時叫車之外的其他功能，比如提前預約、網上商城、現金和信用卡多種支付方式等，努力讓打車App不單單是個“打車”工具。優步在倫敦甚至提供“提前訂車＋音樂會門票”的一站式全包服務，付一定金額的車費，就可以享用直接上門接送和音樂會入場券的服務，價格遠低于用戶直接支付往返打車費和音樂會門票的價格。

由于打車軟件近些年在英國的火爆，使得大量的私家車涌入出租車行業，搶占了當地正規營運的出租車生意，引起傳統的“黑色出租車”抵制。英國媒體報道稱，去年5月，英國倫敦出租車排隊阻塞懷特霍爾街進行示威，抵制優步打車應用和拼車行。報道稱，當天Hailo在倫敦的辦事處被砸，雙方大打出手。

英國人對于打車軟件的態度復雜。倫敦交通局局長彼得·亨迪表態稱，并不擔憂優步等叫車軟件的流行會威脅到倫敦出租車行業的發展，并認為智能打車服務是大勢所趨。但打車軟件從誕生之日起，就深陷其是否具有合法性的泥潭。由于一些打車軟件招募私家車主掛靠平臺，引起不少出租車司機的憤怒，而這些司機也希望政府當局對打車軟件的營運進行監管。▲

性騷擾困擾印度打車軟件

本報駐印度特派記者　呂鵬飛

印度常用的打車軟件包括優步、Ola和TaxiForsure等，但在印度，打車軟件發展面臨一系列難題。

印度德里地方政府近日宣布，已經拒絕優步、Ola和TaxiForsure三家打車軟件公司申請新執照。德里地方政府表示，此前曾要求這三家公司提交有關簽約司機的住址、背景等細節材料，但這些公司未滿足要求。德里地方政府還呼吁印度中央政府屏蔽這些軟件。

德里地方政府此舉與優步近日爆出的一起性騷擾案件有極大關系。印度新德里電視臺報道稱，6月1日德里一名21歲的女性在搭乘優步的一輛出租車時，遭到出租車司機的性騷擾，在印度社會掀起軒然大波。這是近期爆出的第二起優步出租車司機性騷擾丑聞。

Ola是《環球時報》記者常用的一款打車軟件。Ola去年曾獲得軟銀2.1億美元的投資。相較于德里傳統的出租車公司或出租車站而言，優步、Ola最大的優勢就是價格便宜、十分便捷。德里出租車公司Meru，出租車起步價69盧比（1盧比約合人民幣0.1元）3公里，超出的部分白天夜晚每公里分別為23盧比和28盧比，同時還要強制收取司機的通勤費和機場停車費。Meru有自己的打車軟件，還可以電話叫車或網上訂車。但《環球時報》記者發現，無論是電話叫車還是網上訂車，都至少要等25分鐘以上。

相比之下，Ola則實惠得多，它提供4種可選擇車型，從小巴到三輪車等，其中一款小型車的起步價為100盧比4公里，超過4公里為每公里10盧比，當然上下班高峰或夜間它還會上調費用，但最多不會超過1.5倍。此外，使用Ola叫車也很方便，最快兩分鐘就可以打到出租車。

當然，優步、Ola也有自己的問題。相對于女性而言，最大的問題就是不安全。德里強奸案多發，打車軟件公司由于業務擴展過快等原因無法對出租車司機背景進行調查，從而埋下隱患。另外一個問題則是語言障礙。《環球時報》記者曾多次使用Ola打車，大部分司機不會英語，只會印地語，交流起來極為困難。而且這種困難不僅僅屬于外國人，印度本國人也可能會遇到。▲

它們令德國“的哥” 很受傷

本報駐德國特約記者　青木

打車軟件出現之前，德國出租車司機必須獲得執照才能上路。《環球時報》記者從德國出租車協會了解到，出租車價格由聯邦政府統一規定，執照數量也受控制，避免發生惡性競爭。

但打車軟件的出現，被認為攪亂了德國出租車市場。德國《商報》報道稱，來自美國舊金山的優步打車服務公司給了德國出租車市場很大沖擊。優步主要是通過網絡提供服務平臺。客人也經由App付車費，其中20％歸優步。優步的經營特點是，年滿21歲有車人均可報名當司機。而司機無需出租車執照，也無需遵守出租車的統一價格。德國柏林白領索菲亞告訴《環球時報》記者，坐優步的車至少比一般出租車便宜1/3。而且車型也較多，有大眾等中檔車，也有奔馳、寶馬甚至保時捷等豪華車。

而總部位于法國巴黎的BlaBlaCar近日也進軍德國，在漢堡等城市開設辦事處。2006年成立的BlaBlaCar提供各種拼車路線及聯系信息，拼車族可利用網站搜索和聯系提供拼車服務的司機。

當然，德國本土拼車軟件也當仁不讓。WunderCar是其中最受歡迎一個。該軟件號稱提供免費搭車服務，打車不用付錢，只需付“小費”，但性質與運作方式其實與優步類似。WunderCar發言人阿魯貝拉告訴《環球時報》記者，他們的司機也必須年滿21歲，有兩年以上駕駛證，熟悉當地的道路信息等，公司抽取“小費”的20%。至于為什么稱“小費”而不是“車費”，阿魯貝拉表示，公司此前在與出租車公司官司中敗訴，為避開法律糾紛，于是想出這個主意。▲