運輸密度對雜交青蝦“太湖一號”成活率的影響

蔡超等

摘 要：為了確定雜交青蝦“太湖一號”充氧打包運輸適宜的運輸密度，通過試驗觀察雜交青蝦“太湖一號”充氧打包運輸13 h的過程，研究每袋裝蝦質量分別為0.25，0.50，0.75，1 kg時的成活率情況。結果顯示：在水溫為8.8～9.6 ℃，運輸6 h時，0.75 kg以下密度組成活率為100%，1 kg密度組青蝦成活率為75%；運輸13 h時，0.25 kg和0.50 kg密度組青蝦成活率分別為99%和98%；0.75 kg密度組青蝦成活率為51%，1 kg密度組青蝦成活率僅為33.33%。結果表明，在進行6 h以內運輸時，青蝦密度最多每袋可放置0.75 kg；在經歷13 h時，青蝦密度最多每袋可放置0.50 kg。

關鍵詞：雜交青蝦“太湖一號”；充氧打包；成活率

中圖分類號：S966.12 文獻標識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2015.06.012

Abstract： In order to determine the transportation density of hybrid oriental river prawns named "Taihu No.1"，this paper studied changes of the survival rate of four treatments of density（0.25，0.50，0.75，1 kg） during the transportation of 13 h. The results shows that after the transportation of 6 h at 8.8～9.6 ℃，the survival rate of the treatment of density（0.25，0.50，0.75） were 100%，but the 1 kg density was 75%.After the transportation of 13 h at （8.8～9.6） ℃，the survival rate of 0.25 and 0.50 kg density were 99% and 98%， respectively. The 0.75 kg density was 51% and the 1 kg density was 33.33%.In conclusion， when transported at 6 h， the density of hybrid oriental river prawns named "Taihu No.1" was 0.75kg at most， when transported at 13 h， the density of hybrid oriental river prawns named "Taihu No.1" was 0.50 kg at most.

Key words： hybrid oriental river prawns named "Taihu No.1"；oxygen filling packing；the survival rate

雜交青蝦“太湖一號”是中國水產科學研究院淡水漁業研究中心利用日本沼蝦（♀）與海南沼蝦（♂）進行雜交、回交及多代選育，歷時8年成功培育出的淡水蝦新品種，它是第一個通過農業部審定的淡水蝦蟹類新品種，也是國內外人工育成的第一個淡水蝦蟹類新品種。 2013年天津市水產研究所從中國水產科學研究院淡水漁業研究中心引進雜交青蝦“太湖一號”并進行了養殖試驗，取得了成功。通過2年的示范養殖，已經影響到了天津市以及中國東北地區，目前天津市大港、寧河、武清、西青等地以及東北三省地區均紛紛表示想從天津市水產研究所引進雜交青蝦“太湖一號”進行養殖推廣。

天津市位于雜交青蝦“太湖一號”原產地江蘇無錫與中國東北吉林的中心腹地，距離無錫和吉林，從天津市開車均需十幾個小時的路程，而目前青蝦運輸主要靠活水運輸車進行運輸，且最長時間已驗證可達14 h，苗種運輸時間（夏季，氣溫高）會稍短一些。遠距離運輸時，活水車運輸所需成本（油費、高速費、雇工費等）較高，而青蝦打包運輸技術又較不成熟，成活率較低，青蝦良種運輸已成為青蝦產業健康發展的瓶頸問題。青蝦運輸成活率與青蝦適宜運輸密度、運輸方法以及水質等條件息息相關。研究青蝦運輸技術對推動青蝦產業發展以及良種推廣具有重要意義。為此，筆者通過研究青蝦充氧打包運輸密度對其成活率的影響，旨在為其打包運輸提出參考依據。

1 材料和方法

1.1 試驗材料

雜交青蝦“太湖一號”種蝦（平均規格為800 個·kg-1）、窄口運蝦雙層聚乙烯塑料袋（65 cm×39 cm）4袋、充氧氣瓶1個、運輸車一輛、漁用過濾棉以及皮筋等。

1.2 試驗時間及條件

試驗時間：2014年12月11日早上9：00至晚上10：00；氣溫：-2～9 ℃，水溫為8.8～9.6 ℃。試驗距離：淡水漁業研究中心大浦試驗基地（江蘇省宜興市大浦鎮）至天津市水產研究所淡水試驗站（天津市靜海縣團泊鎮），1 015 km。

1.3 試驗方法

裝蝦前先檢查充氣袋是否漏氣，然后加入約1/3空間的自來水[1]，再放入一窄條漁用過濾棉，接著再放入活蝦，充純氧，扎緊袋口，最后將扎好的運輸蝦袋標好編號放進裝水的方形桶中，進行運輸試驗。每袋裝蝦質量分別為0.25，0.50，0.75，1 kg。

1.4 計數方法

在運輸時間為3，6，7，9，11 h時，用手翻轉充氣袋，觀察蝦體狀態估算存活率，以蝦體變白或平躺、側躺2 min之內不動者判定為死亡；在運輸到目的地天津市水產研究所淡水試驗站13 h時，打開包去掉水后，將蝦倒入盆中，分別計數計算成活率。

2 結果與分析

從表1可以看出，雜交青蝦“太湖一號”在水溫為8.8～9.6 ℃時，運輸13 h后，0.25 kg和0.50 kg密度組青蝦分別有2尾和5尾死亡，成活率為分別99%和98%；0.75 kg密度組青蝦在運輸13 h成活率為51%，而1 kg密度組青蝦在運輸13 h后成活率僅為33.33%，由此可見，從江蘇省宜興市大浦鎮青蝦種蝦基地運輸至天津地區，在經歷13 h時，0.25 kg和0.50 kg密度組成活率基本上接近100%，種蝦密度最多每袋可放置0.50 kg。

在進行短途運輸（6 h以內）時，從表1可以看出，0.75 kg以下密度組成活率約為100%，可見在進行此類運輸時，種蝦密度最多每袋可放置0.75 kg。

3 討 論

活體運輸是針對魚、蝦、蟹、貝等經濟價值較高的水產動物而采用的一種運輸方法，長途運輸過程中的最大問題是成活率和成活時間[2-5]。

目前，青蝦長途運輸時，主要采用活水車運輸方法，此法運輸由汽車、魚箱、增氧機系統組成[6]。此法裝載量大，靈活方便，能進行常年運輸，但運蝦成本較高且費時、費力，且運輸途中需要經常觀察增氧機的工作情況。青蝦充氧打包運輸可以避免這個問題的發生。這是最適于長途運輸的方法，宜于現代化交通工具運載[7-9]。本研究在水溫為8.8～9.6 ℃時，經過13 h運輸時， 0.50 kg運輸密度組成活率在98%，基本上接近100%。這與柏廣林[10]敘述的40 cm×70 cm的薄膜袋每袋能裝親蝦500尾左右基本一致，但柏廣林研究中沒有說明該密度運輸時可運輸的時間。當把存活的青蝦放養于溫棚30 min后，溫棚水溫為9.2 ℃，在投放區域僅看見少數幾只青蝦死蝦，其它的蝦都游走了，說明在該運輸密度下，存活青蝦適應水域環境的能力還較強，能夠保障一定的存活率。至于青蝦在此密度中最多能存活多長時間以及打包運輸時間和青蝦放氧池塘后的成活率之間的相關關系，還有待于進行下一步研究。

影響運輸成活率的另一個因素是運輸水的水溫，在水產動物適宜的生理溫度范圍內，低溫能有效降低水產動物的運動量、能量耗氧及代謝量，減少損傷，減緩水質的惡化速度。本研究的水溫始終維持在8.8～9.6 ℃之間，青蝦在此溫度范圍內，游動緩慢或處于不游動狀態，經過較長時間的運輸，成活率較高。

另外，打包充氧運輸青蝦時需要注意的是：（1）在青蝦處于生長期時，若經捕撈等操作或者暫養、稱量打包過程中遇較大的溫度刺激，會出現青蝦大批同時蛻殼的現象，從而導致青蝦運輸成活率很低，因此此時運輸青蝦時，應盡量減少青蝦的應激性。（2）應挑選身體健壯、無病、無傷的蝦只。因病蝦和身體瘦弱或受傷的蝦在運輸時，隨著運輸時間的增長，會對溶氧減少、水質中氨氮、亞硝酸鹽含量增加等惡劣外界環境變化的適應性差，經不起運輸刺激，造成死亡，會降低運輸成活率。（3）在運輸的過程中，需加強管理和檢查。裝蝦前和運輸途中均需要檢查蝦袋是否有破損；觀察蝦活動是否正常、有無浮頭或死亡現象，如果發現有異常現象，找出原因及時處理。（4）在運輸過程中，保持適宜運輸水溫的穩定。

4 結 論

在用充氧打包運輸雜交青蝦“太湖一號”時，水溫為8.8～9.6 ℃，運輸時間為6 h以內時，青蝦密度最多每袋可放置0.75 kg；運輸時間為13 h時，青蝦密度最多每袋可放置0.50 kg。

參考文獻：

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[9] 繆麗梅，高杰，石天喜，等.斑點叉尾鮰魚苗長途運輸試驗初報[J].內蒙古農業科技，2012（5）：39-40.

[10] 柏廣林.青蝦親蝦的收集與運輸技術[J].中國水產，1994（5）：36.