優(yōu)化電廠鐵路專用線方案 實(shí)現(xiàn)鐵路直通運(yùn)輸

(沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校，遼寧沈陽　110011)

1　直通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

直通運(yùn)輸在不同的運(yùn)營狀態(tài)下有著不同的解釋，其中，在電廠、鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、礦山、港口等地點(diǎn)，直通運(yùn)輸是指取消國鐵和企業(yè)裝卸線之間的交接場，實(shí)現(xiàn)由國鐵機(jī)車按照接發(fā)列車的方式直接在企業(yè)的裝卸線上辦理接發(fā)列車作業(yè)。

直通運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)就是減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時(shí)間，節(jié)省成本投入，提高運(yùn)輸效率，增加企業(yè)效益。

2　雙遼電廠既有鐵路專用線概況

國電雙遼發(fā)電廠位于吉林省雙遼市西北2.5 km處，是雙遼市的支柱產(chǎn)業(yè)，總規(guī)劃裝機(jī)容量240萬kW。一期工程為120萬kW(4×300 MW)，是國家“七五”時(shí)期規(guī)劃的東北電網(wǎng)中的重要電源點(diǎn)，是國家“八五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，已于2000年末全部投產(chǎn)發(fā)電，目前已成為吉林省最大的火力發(fā)電廠。

電廠燃煤來自于內(nèi)蒙古東部的霍林河地區(qū)，年耗煤500萬t左右。電廠既有專用線在大鄭線白市站接軌，在電廠站和白市站之間設(shè)有交接場。電廠煤炭列車由裝車地霍林河至電廠交接場間按照列車辦理，由國鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營。交接場至電廠站煤炭列車取送和空車車列的取送由電廠負(fù)責(zé)辦理。國鐵和電廠間在交接場進(jìn)行車輛交接。

既有電廠站為盡端式布置，有重空車線7條，供卸煤使用，有效長為850 m系列。另有機(jī)走線1條，材料線1條，機(jī)車庫線2條，小車線1條，卸油線1條。卸車方式采用翻車機(jī)和卸煤溝混合作業(yè)方式。

由于以下幾個(gè)原因，使得電廠煤炭的運(yùn)輸效率特別低。

①路廠之間在交接場進(jìn)行車輛交接，造成作業(yè)環(huán)節(jié)多、調(diào)車效率低、車輛停留時(shí)間長。

②電廠站內(nèi)的卸煤線有效長為850 m，煤炭運(yùn)輸通道的有效長標(biāo)準(zhǔn)為1 050 m，造成煤炭列車接入交接場以后，需要分2次才能送入電廠站，空車的取車也是如此。

因此，需對電廠專用線進(jìn)行改建。

3　雙遼電廠鐵路專用線改建方案的確定

為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雙遼電廠計(jì)劃進(jìn)行二期擴(kuò)建，擴(kuò)建規(guī)模為新建2×600 MW發(fā)電機(jī)組，廠址為既有廠區(qū)。二期燃煤繼續(xù)使用霍林河煤炭，電廠將新增煤炭運(yùn)量460萬t/年，日均新增列車5對。

為了適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)劃和新增運(yùn)量的需要，也為了克服既有電廠專用線存在的不足，在對改建方案進(jìn)行研究時(shí)，考慮了以下幾個(gè)方面：

①對既有電廠站進(jìn)行改造，延長裝卸線長度至1 050 m，實(shí)現(xiàn)5 000 t煤炭列車整列進(jìn)出，消除原來850m有效長時(shí)煤炭列車必須分2次取送的缺點(diǎn)。

②增加裝卸線數(shù)量，確保煤炭列車不均衡到達(dá)時(shí)能夠同時(shí)卸車。

③改建、新建裝卸設(shè)備，使翻車機(jī)具備接卸大噸位車輛的能力。

④取消交接場，實(shí)現(xiàn)煤炭列車的直進(jìn)直出，壓縮作業(yè)車停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高作業(yè)效率。原來1列車接入交接場后分2次取送，自列車接入、技術(shù)檢查、取送、卸車、至空車交出，平均一次作業(yè)車停留時(shí)間為7.1 h。取消交接場后變?yōu)橹蓖ㄟ\(yùn)輸，平均一次作業(yè)車停留時(shí)間可縮減為3.7 h。

⑤增加和大鄭線間的立交疏解工程，減少對運(yùn)煤通道能力的影響。

⑥結(jié)合路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，對電廠專用線進(jìn)行電氣化改造。

具體方案為：

(1)拆除既有電廠站中的材料線、機(jī)車庫線、小車線和卸油線，按照2重2空2清底1走行共7條線路進(jìn)行改造，線路延長至1 050 m。

(2)新建系統(tǒng)也按照2重2空2清底1走行共7條線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，線路有效長為1 050 m。

(3)在兩系統(tǒng)間和各系統(tǒng)外側(cè)，分別設(shè)置低貨位，清理車輛的煤底。

4　雙遼電廠采用直通運(yùn)輸后的效益分析

既有電廠是采用車輛交接。電廠企業(yè)為了完成煤炭的取送、調(diào)車等任務(wù)，還專門配備了4臺機(jī)車，設(shè)置了運(yùn)輸部來管理此項(xiàng)工作，從事行車、調(diào)車、機(jī)車乘務(wù)等人員就多達(dá)160人。工務(wù)、電務(wù)采用由鐵路局代維修制度，貨運(yùn)業(yè)務(wù)、車輛檢修業(yè)務(wù)采用路局現(xiàn)有規(guī)定。所有這些都表明，企業(yè)日常的運(yùn)營成本很高。

采用直通運(yùn)輸以后，優(yōu)化了作業(yè)組織，節(jié)省了運(yùn)營成本，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了路企雙贏。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)一次作業(yè)時(shí)間由7.1 h壓縮到3.7 h，按照既有500萬t煤炭運(yùn)量計(jì)算，每年可節(jié)省28.3萬車小時(shí)。按照改建后的960萬t煤炭運(yùn)量計(jì)算，每年可節(jié)省54.4萬車小時(shí)，大大加速了車輛周轉(zhuǎn)。

(2)節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營成本。直通運(yùn)輸后，電廠原有的運(yùn)輸部門取消，機(jī)車有償轉(zhuǎn)讓，設(shè)備全部采用代維修，生產(chǎn)運(yùn)營委托鐵路局，可節(jié)省以下費(fèi)用：人員工資960萬元，機(jī)車設(shè)備代維修600萬元，機(jī)車用油1790萬元(按1.5 t、1 750升/臺·日，每噸柴油8 180元計(jì)算)，水、電等其他費(fèi)用700萬元，共計(jì)4 050萬元。

工電設(shè)備維修、貨車延時(shí)使用、翻車機(jī)卸車附加等費(fèi)用按照運(yùn)量及有關(guān)規(guī)定照常支付。

(3)增加了鐵路收入。增加取送車費(fèi)1 100萬元，委托運(yùn)營管理費(fèi)用2 000萬元，共計(jì)3 100萬元。

工電設(shè)備維修、貨車延時(shí)使用、翻車機(jī)卸車附加等費(fèi)用按照運(yùn)量及有關(guān)規(guī)定照常收取。

(4)實(shí)現(xiàn)了鐵路企業(yè)的就業(yè)轉(zhuǎn)崗，精減了鐵路主業(yè)的從業(yè)隊(duì)伍。

(5)實(shí)現(xiàn)了路企雙贏的好局面。從上可以看出，鐵路方每年可多獲得3 100萬元的收益，企業(yè)每年還減少了950萬元的成本支出。此外，企業(yè)轉(zhuǎn)崗的160名員工，還可以在其他領(lǐng)域開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)新增收入。

5　結(jié)束語

在對電廠專用線的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究時(shí)，必須首先研究所采用的運(yùn)輸組織方式，這是一條基本準(zhǔn)則。運(yùn)輸組織方式一旦確定，設(shè)計(jì)方案就必須與之相適應(yīng)。為了確定符合現(xiàn)場實(shí)際的運(yùn)輸組織方式，必須要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨物流向、后方通路通過能力、地域特征等因素綜合考慮。

[1]馮慧淼.孫家溝至瓦塘地方鐵路選線設(shè)計(jì)[J].鐵道勘察，2012(4)：57-59