K16+360-K16+555處高邊坡監(jiān)控及錨索防護(hù)

丁文霞

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢，430079）

1 工程概況

K16+360-K16+555處位于湖北恩施至重慶黔江高速公路，穿行鄂西重丘地區(qū)的群山峻嶺之中，深挖路塹，坡度較陡。該坡植被茂密，覆蓋土層0.5～1m，下伏巖體為中風(fēng)化灰?guī)r，夾白色方解石條帶，薄層結(jié)構(gòu)，層理清晰，巖層產(chǎn)狀SE106°∠39°，巖層走向與路線(xiàn)平行，坡角38°，坡向與巖層為順層坡。

2 處置情況

該坡面發(fā)育兩組裂縫，巖體較破碎，且為順層邊坡，對(duì)邊坡穩(wěn)定性不利。施工爆破后，坡面及坡腳多為片塊狀碎石。由于下部開(kāi)挖后，在二、三、四級(jí)邊坡形成臨空面，第四級(jí)、五級(jí)邊坡局部巖體由于自重沿層理面出現(xiàn)滑垮。進(jìn)入夏季，恩施地區(qū)為多雨天氣，雨水滲入巖體內(nèi)，該邊坡發(fā)生失穩(wěn)的可能性大大增大。為了增加邊坡穩(wěn)定性，從邊坡兩邊坡腳，放置兩臺(tái)挖掘機(jī)向坡頂掘進(jìn)，沿途清理邊坡破碎的巖塊，將破碎的巖塊進(jìn)行清理，再對(duì)該邊坡進(jìn)行刷坡，由于該坡坡率過(guò)大，將該坡刷為兩級(jí)邊坡，根據(jù)邊坡走勢(shì)，設(shè)置數(shù)條平臺(tái)截水溝和坡頂截水溝。

在邊坡防護(hù)上選用的是地梁式預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)[1]。其簡(jiǎn)單施工工藝為：（1）錨孔測(cè)放；（2）鉆孔設(shè)備；（3）鉆機(jī)就位；（4）干鉆的鉆進(jìn)方式；（5）鉆進(jìn)；（6）孔徑孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值；（7）清理錨孔；（8）檢驗(yàn)錨孔；（9）錨索體制作及安裝；（10）錨固注漿；（11）地梁制作；（12）錨索張拉及鎖定、封錨。

3 監(jiān)控情況

對(duì)K16+360-K16+555處高邊坡進(jìn)行防護(hù)后，我們對(duì)此高邊坡進(jìn)行了長(zhǎng)期監(jiān)控。監(jiān)控[2]數(shù)據(jù)如下。

后期埋置點(diǎn)觀測(cè)位移數(shù)據(jù)（2014年）

圖1 觀測(cè)點(diǎn)X累計(jì)位移趨勢(shì)圖

圖2 觀測(cè)點(diǎn)Y累計(jì)位移趨勢(shì)圖

圖3 觀測(cè)點(diǎn)Z累計(jì)位移趨勢(shì)圖

從觀測(cè)數(shù)據(jù)我們可以看出來(lái)，本高邊坡自地梁式預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)其進(jìn)行加固防護(hù)后，防護(hù)后的觀測(cè)點(diǎn)X、Y、Z三個(gè)方向位移變化最大值都是在2cm之內(nèi)，日趨穩(wěn)定。

4 小結(jié)

1.山區(qū)高速由于其地形因素，會(huì)出現(xiàn)很多高挖方邊坡，而預(yù)應(yīng)力錨索通過(guò)其特殊的作用原理，能夠很好的穩(wěn)固高危邊坡，讓幾十米內(nèi)的穩(wěn)定巖層和表面的不穩(wěn)定巖層形成整體，通過(guò)穩(wěn)固內(nèi)力，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。

2.預(yù)應(yīng)力錨索框架可也以將高邊坡病害防治與坡面柔性防護(hù)結(jié)合在一起,達(dá)到防治高邊坡病害的目的,可美化環(huán)境[3],實(shí)現(xiàn)了工程和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

[1]湖北鄂西恩來(lái)恩黔高速公路路基施工設(shè)計(jì)方案。

[2]陳秀忠編著，工程測(cè)量；北京：清華大學(xué)出版社，2013年8月1日；第六章（P111-P123）

[3]李永德，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁在山地邊坡加固中的應(yīng)用，施工技術(shù)， 2010年2月