我國二手車市場發展策略

□ 河南洛陽 李勝利

隨著國民經濟的快速增長和汽車保有量的迅速提升，汽車已成為居民消費中的快銷品，汽車更換的頻率在不斷加大、二手車市場也進入到一個飛速發展的時期。二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應、美容裝飾、售后服務，以及為客戶提供過戶、轉籍、上牌、保險等服務。此外，我國堅決杜絕不法車輛進入市場交易。

一、我國二手車市場的狀況

1.車源逐漸得到豐富，交易量增加。受國產車品牌增多、新車降價影響，二手車經銷商風險加大。一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高，但新車降價使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了二手車市場車源、種類和品質，擴大了消費者的選擇范圍。另外，在一些大城市，如北京、廣州等已經開始嚴格實行尾氣標準，這將產生一大批不符合標準正在使用中車輛將會被禁止駛入市中心，這些車將陸續進入二手車市場，從而豐富了車源。

2.交易方式多元化。隨著科技、市場場經濟的發展，二手車交易形式也越來越多元化。為了拓展市場，迎合消費者的需求，汽車生產商也在全國推出二手車置換、認證等業務，沖擊了原有的有形二手車市場單一交易的模式，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。其主要特點是：方便消費者購車，打消了消費者在購買二手車時，不放心售后服務的擔憂，同時品牌轎車企業在穩定原有客戶的基礎上，延伸了自己品牌汽車的產業鏈。

3.二手車鑒定評估機構。交易市場與鑒定評估分離試點工作全面展開，衍生了一大批專業的二手車鑒定評估機構，但我國目前還沒有形成完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，對二手車價值評估過于隨意和簡單，實際價值與評估理論價值差別過大，背后黑產業鏈過大。

4.交易市場的新形勢、新發展。部分交易市場開始轉變經營理念，面對二手車經營權逐漸放開，還有的企業引入了二手車網上拍賣系統，、網上交易等。例如，近年如平安好車、易車網、汽車之家等以汽車為接入點的電子商務網站對我國二手車市場信息流通、價格評估都有一定推動作用。

二、我國二手車市場存在的問題

1.銷售渠道單一、服務滯后。二手車交易必須到指定的交易場所進行交易、交易方式單一交易數量有限。購買后需要辦理十幾個手續，跑五六個有關部門、手續相當復雜。目前我國二手車不能像購買新車時采取分期付款的方式。

售后服務不健全成為二手交易中最大的瓶頸，經銷商不愿意承擔必要的售后、消費者利益得不到保障。與發達國家相比差距較大。如德國在二手車售出之后，還提供一定時間的質量保證，寶馬汽車就規定車齡10年以內的二手車有一至三年的質量保證，這與新車的服務一樣。而且，所有二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書，才能上路行駛。一般購買二手車的消費者還有一定時間的試用期，避免消費者利益受損失。這些服務也促進了發達國家二手車市場的健康發展。

2.評估體系不健全、沒有完整統一的評價體系。在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。目前面臨的突出問題是估價的全國沒有統一標準，交易過程中有定價、評估不合理的情況。甚至有些地方為了搶二手車的生意、變相壓價幕后操縱。“私賣公高估價、公賣私低估價”的情況屢見不鮮，導致國有資產流失、稅收降低。所以、建立起可操作、科學的評估體系成為了必須解決的問題。評估人才無法滿足日益增長的二手車市場、全國持有國家承認證書的專業評估師太少，導致無法形成獨立的行業體系。

3.二手車的信息車況信息真實性有作假現象。現在購車者再購買二手車的時候、最關心的是二手車的真實車況，而這些信息目前只有當地車管所掌握，沒有完善的全國范圍的公共的二手車信息網絡。雖然個別城市已經和車管所建立聯網系統，但是還是有大多數二手車經營者不愿意加入系統做到車輛入市前信息公開透明。由于二手車缺乏統一的市場網絡，致使二手信息資源閉塞、出現了估值隨意作假的現象。

4.稅收存在不合理、重復征稅現象。二手車市場經營者和二手車經銷商企業稅收上。營業稅按5%征收、銷售每輛車的銷售價格征收2%的增值稅。前者屬于地稅、后者屬于國稅。而現在情況是國稅幾乎征收不上來。二手車有二次交易和多次交易的情況，存在著多次征收增值稅情況。而我國不管其銷售的車輛在購銷抵扣中是否盈利，只要銷售就得向國家繳納2%的增值稅。二手經銷企業在經營過程中面臨著稅收征收不合理和經營上的風險，二手車商普遍采用與市場聯營的方式進行交易，以規避增值稅。

5.二手車金融配套服務問題。二手車金融服務的核心就是以二手車為抵押，目前在國內幾乎沒有金融機構為二手車賣方或者二手車買方提供融資服務。其原因，一方面是由于二手車本身的復雜性，需要很強的汽車檢測方面的知識。現今還沒有哪家金融機構在這方面專門培養人才，如果外包，國內還沒有具有全國公信力的車輛檢測機構。另外，即便有了上述條件，二手車現行價格及未來價格預測的數據也解決不了。

6.國內二手車流通體系的建立問題。全國范圍內二手車流通體系的建立，對我國二手車市場發展具有深遠意義，可以說，在今后相當長的一段時間，將會成為我國二手車市場發展的重要瓶頸。如果沒有全國性的二手車流通體系，將會導致國內二手車需求無法得到有效滿足。因為各地消費者對二手車需求和車型喜好不一樣。如在廣東，自從風行過廣州本田雅閣后，短短幾年時間，廣東人開始喜歡歐系的車輛，在廣東的雅閣二手車價格低廉但銷量很慘，而在中西部地區，消費者對于雅閣二手車卻比較認同，導致廣東的雅閣二手車價格較高，使跨區域二手車流通成本居高不下，中西部的二手車采購商必須到現場驗車方能放心付款，在加上轉籍手續辦理時間較長，異地購車除了需要付來回車費外，還需要支付食宿費用，直接導致二手車流通成本的上升。流通的不順暢，成本上升，對于希望賣掉手中車輛的人來說，由于二手車經營者收購價格低得不到合理的價格，因此而延長手中車輛的使用時間，導致車輛的轉換率下降。

三、未來二手車市場的發展對策

1.政策推進方面。政府應加快建立完善的二手車查詢系統、確保交易的合法性通過系統將車輛維修點與保險公司、車輛管理所等相關信息打通。通過這一系統在購買二手車過程中，調用車輛的車況信息、交易信息一目了然。為購買者提供了一定的參考。推動二手車交易為主，置換拍賣、鑒定評估、美容維修為輔的多元經營模式的建立。

2.建立健全誠信體系。建立完備的舊車交易誠信系統，交易信息、維修保養、產權轉移、車主信息等很難確保真實統一。應盡快建立科學的二手車價格評估體系，鑒于我國在二手車的價格評估還不規范，一方面我們要加強二手車鑒定估價師的培訓和再培訓的提高；另一方面有關行業組織應研究制定全國統一的價格評估標準。

3.加強市場管理的力度。政府相關部門對二手車交易市場要加強管理力度，從法律法規上給以規范。督促二手車市場的企業要從企業經營的角度，嚴格要求和規范自己的行為，做到誠信，放心交易，這樣潛在的能量就能迅速釋放健康發展。把控二手車經紀準入制度，嚴打非法黑中介。二手車經紀，應嚴格規定，從事二手車交易的人員必須持有從業資格證。對擾亂市場秩序的黑中介依法打擊。另外，監管部門要規范流通環節，制止它們之間惡意的、無序的競爭，讓黑中介無機可乘，失去生存的空間。

4.充分運用移動互聯技術 。利用互聯網打破信息壁壘、使得車輛信息完全透明狀態。運用大數據和誠信檔案，例如車輛車況、不同企業的報價、成交量、行駛路程等，都可以通過數據庫儲存，而隨著交易量的不斷累積，數據庫基本可預測整個二手車市場的走勢。

5.更加開放的國際資本進入。美國二手車銷售利潤是新車的一倍，二手車占經銷商銷售收入50%、而在中國，二手車還處于以舊促新階段，二手車經營沒有實現盈利，對比美國而言，未來中國無論是交易還是利潤潛力都是很大的。國際資本都急切進入中國市場。國際資本的進入定會給中國帶來先進的經營理念和模式，最重要的是帶來雄厚的資本促進中國二手車市場長足發展，帶動二手車市場的金融服務體系完善。同時，深化稅費制改革、加大政策扶持，推動二手車經營主體由當前個體經營小規模模式向品牌、規模、連鎖經營發展。

6.樹立現代營銷觀念、創新經營方式、利用互聯網O2O模式。二手車營銷也要像新車的營銷一樣，拋棄傳統的觀念，引進品牌營銷網絡營銷等新觀念。通過搭建互聯網平臺，實現與客戶的零距離交流。O2O模式下，二手車行業的最大優勢在于平臺流量，平臺流量的充裕將帶來更多的客源。使二手車市場不僅僅局限于本地市場、通過互聯網把市場拓展到更遠的地方，建立完善的網絡流通體系。