東風標致308S

呂思達

308S的到來，為東風標致看上去有些沉悶的產品線注入了一絲活力，無論駕乘感受還是設計方面，它給予駕駛者的體驗都是顛覆性的。通過308S，我們充分感受到了標致對于小車的造詣。

308S出自PSA集團最新的EMP2高效模塊化平臺，其主要針對PSA旗下緊湊型車、中型車的開發(fā)，通過軸距、車身長度的變化和搭配不同的發(fā)動機與后懸架，還可衍生出跑車、SUV、MPV、商用車等多種車型。相比從前該平臺更注重輕量化與節(jié)能，大量采用激光焊接工藝、輕量化材料、新型沖壓工藝。其中超高強度的鋼材使用率超過70%，在提升車輛安全性的同時，極大程度地降低了車重，僅底盤就可減重70kg。輕量化設計加上優(yōu)異的底盤調校，使308S能夠獲得更好的靈活性、舒適性和穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)，同時還能獲得更好的燃油經濟性。得益于EMP2高效模塊化平臺，308S也原汁原味地延續(xù)了海外車型的多項先進技術。

這輛308S的外觀極大程度地滿足了年輕人的口味，無論配色還是設計方面。車身配色方面，淡藍色是我認為最漂亮的顏色，這種配色在其他車型上并不多見，所以也讓人有種耳目一新的感覺，充分襯托出了這輛小車時尚清新的氣質。遺憾的是，由于大家都比較喜歡淡藍色，所以車身顏色方面，并沒有滿足我們的首選。

外觀方面，1.6T與1.2T車型的車頭和車尾有明顯的區(qū)別，1.6T的高配車型采用了全LED燈光系統(tǒng)，包括LED頭燈、尾燈、日間行車燈、高位剎車燈等共計135顆LED，車尾采用雙出排氣形式并配以鍍鉻裝飾口，而1.2T的車型就顯得低調一些，但車頭仍舊保留了LED日間行車燈，車尾部分，排氣也是隱藏在后杠之下。1.6T與1.2T車型分別配備了17英寸五輻輪圈和16英寸十輻輪圈，整體來說，1.6T的外觀更加運動化，1.2T看上去更偏向于居家實用的感覺，它們的外觀設計趨向也很好地對應了各自的駕駛表現(xiàn)。

其實這輛308S更吸引我的是它的內飾部分，坐進駕駛艙后，好感更是成倍增長。雖然是一輛定位為緊湊級的轎車，但相比同級別車型，它讓我感受到了更多的高檔感。我想，這種感受不僅僅是來自于內飾設計，1.444m2的全景天幕玻璃頂所做出的貢獻更是功不可沒，雖然它無法打開，但是所帶來的通透感，是全景天窗都無法比擬的。因為整個車頂是一塊完整的玻璃，沒有任何隔斷，并且玻璃頂在陽光的照射下呈淡藍色，總有種藍天就在頭頂的感覺。

內飾設計部分，這種簡約且注重細節(jié)的設計風格，很符合我個人的口味，方向盤、門把手、儀表盤以及中控屏幕周圍，所采用的金屬飾板也算得上是內飾整體設計的點睛之筆。我認為所有同級別車型的內飾設計在它面前都會顯得平庸。小巧的方向盤也是標致的一大特點，它有不錯的手感，并且更易于操控。中控臺上方的9.7英寸觸屏非常值得稱贊，它將車輛的大部分調節(jié)選項都集中于此，包括空調、導航、USB多媒體、行車信息等，甚至連車輛的自動起停功能也是在這里設置開啟或關閉的，屏幕有不錯的觸感，且反應靈敏，界面設計得也是直觀易用。使用感受甚至已經超過了某些高端車型的人機交互系統(tǒng)，最重要的是它夠簡單、夠直觀，對于這輛小車來說足矣。

相對于搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機的車型，我更感興趣的反而是這臺全新搭載在308S上的1.2L渦輪增壓發(fā)動機，雖然1.6T發(fā)動機會有更強勁的動力表現(xiàn)，但是它已經被搭載在多款東風標致的中級車型和SUV車型上，在這輛小車上只會有更好的表現(xiàn)，所以還是等待日后再做體驗，而這臺1.2T發(fā)動機的表現(xiàn)則更令人期待。這臺發(fā)動機是PSA集團全新開發(fā)的一款三缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率100kW，最大扭矩230Nm，發(fā)動機采用全鋁合金缸體及缸蓋，相比1.6L自然吸氣發(fā)動機減重約10kg，實現(xiàn)了輕量化的目的，提高了車輛動力性與經濟性。同時平衡軸系統(tǒng)、內置濕式正時皮帶系統(tǒng)等技術的應用，保障了發(fā)動機運作的平順性，并不會因為三缸發(fā)動機影響到舒適性與操控感受。當下三缸渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為中小型車動力系統(tǒng)的主流趨勢，各大汽車廠商也都紛紛推出了對應的產品。

在實際駕駛中，這臺1.2L渦輪增壓發(fā)動機與數據有著相稱的表現(xiàn)，起步平順，中低車速時油門有較好的響應，在高速公路上可以輕松地將車速提到120km/h，不錯的加速性能和平順的加速感受，也得益于和6擋手自一體變速器良好的匹配。無論是平緩加速還是急加速，都沒有明顯的換擋頓挫感，整個加速過程平順而有力。

雖然整體表現(xiàn)不錯，但小排量發(fā)動機的一些弊端也仍然存在，不過對于小排量三缸發(fā)動機來說，這些問題也是不可避免的。例如打開空調后，車輛的加速性能會受到輕微的影響，加速時略顯乏力。在怠速停車時，雖然經過技術的優(yōu)化，發(fā)動機震動已經得到了有效的控制，但還是能感受到輕微的不規(guī)則震動。不過相比當下一些其他品牌的三缸渦輪增壓發(fā)動機，這輛1.2T的308S在震動控制、平順性和動力性方面的表現(xiàn)已經算是相當出色了。

308S采用前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立的懸架形式，雖然為非獨立后懸架，但這并不代表一定會影響到操控表現(xiàn)，良好的操控性一部分取決于懸架形式，而優(yōu)異的底盤調校則顯得更為重要。得益于EMP2模塊化平臺，對于底盤的輕量化和強度的提升，讓這輛308S的操控感受毫不遜色于那些采用獨立后懸架的車型。

這輛308S最大的特點是懸架所傳遞出的韌性，行駛路感不綿軟也不生硬，柔韌的程度恰到好處，讓駕駛者可以得到清晰的路感，傳遞來的路感都是伴隨著韌性而來，即使長時間行駛在顛簸路段也不會感到煩躁，轉彎時懸架有很好的支撐性。底盤懸架不僅給予駕駛者良好的駕駛感受，在這次試駕過程中，即便坐在副駕的同事，也沒有任何抱怨，反而對這輛車柔韌舒適的乘坐感受贊賞有加。值得一提的是，車輛行駛在高速公路時，底盤噪音、風噪和發(fā)動機噪音以及震動都有很好的控制，對于長途駕駛來說，既降低了駕駛疲勞感，還極大地提升了駕乘舒適度。

無論外觀、內飾、動力、駕乘體驗方面，這輛308S都有可圈可點之處，算得上是一輛綜合分數很高的車。相信它的競爭對手們已經開始感覺到一絲壓力了，但對于消費者來說，308S的到來卻是一個好消息。