上海大眾斯柯達全新晶銳

朱崢

想成為一輛稱職的A0級小車，首先要具備的條件就是活潑，對于這個詞不同的設計師會有不同的見解，而全新晶銳的設計師則選擇用顏色來詮釋這個深奧的單詞。也不錯，起碼和路上其他晶銳相遇時撞衫的概率會大大降低，并且真的會讓人心情大好，哪怕你正處于一天的低谷。

很遺憾，對于顏色我并不是那么善于描述，所以我決定搬出廠商的說法——爵士白、拉丁紅、電音藍、波普黃等，車頂顏色你既可以保留原色，也可以選擇白色或者黑色。還沒完，內飾還有6種顏色可以選擇——紅色、灰黑色、米黑色等，很遺憾我并沒有看到所有的顏色搭配，不過綠色和藍色真的很扎眼，當然還有我駕駛的這臺黃色！最后，雖然輪圈上是不會有活潑顏色的地方，但是通常我們也有方法讓它看起來與眾不同——5種風格，估計再加上顏色的可搭配性，周末的48小時興許都會用來和家人討論“顏色”了。

到這兒，充斥著活潑的故事還沒有結束，除了顏色上的俏皮，全新晶銳更用動感詮釋了它的產品定位。相比上一代車型，全新晶銳的車身寬度增加了90mm，軸距也有5mm的加長，不過整體車身長度卻降低了10mm，在區區10mm的車長數據變化后，設計師把線條走向重新優化，讓整車比例看上去更協調，更富時代感。回憶上市之初的晶銳，總是有一絲慵懶摻雜其中，如今在四葉草燈組、直瀑式立體格柵、水晶切割車尾等等進化過后，全新晶銳也算是重新畫好了彩妝。

老實說，開關晶銳車門時的厚重感著實讓人欣喜，這和前些天我試駕的某日系緊湊級車型相比優勢明顯。對比上一代晶銳，今天它可是做足了功課，設計上采用了斯柯達全新設計元素，方向盤、中控臺的變化有目共睹。除此之外，晶銳引以為傲的是配置，同級鮮有的多功能方向盤、定速巡航、感應式雨刷、藍牙通信等等。不過在這里我還是要吐槽一下晶銳的一項設置：主駕駛席遙控車窗按鍵，只能控制前排車窗。雖說這樣的設置無傷大雅，但就使用便利性而言有些不妥，這樣的遺憾在昕銳和桑塔納，甚至上一代晶銳上都未曾出現，不知道作為消費者你是不是也會吐槽呢？

其實斯柯達在中國市場并非一帆風順，對于一個遠遠年輕于“VW”的大眾集團子品牌，他們在精準定位之后，還是得到了不少消費者的認可。與此同時，斯柯達在一定程度上可謂用料十足，爭取著每一個零部件的原汁原味。我們都知道，和晶銳同平臺的POLO早已裝配EA211發動機搶占先機，面對這樣一個不是對手的對手，晶銳“忍氣吞聲”到現在，終于在包括消費者在內的催促聲中，推出了全新晶銳，不過好飯不怕晚，不僅是設計上的崛起，實用性的延續，更有運動性的提升。

至于斯柯達決策層為何沒有讓晶銳使用MQB平臺，依舊選擇PQ平臺，無論是依成本還是技術方面考慮，我們最終得到的答案是好的，那就無須糾結了。全新晶銳采用了前麥弗遜式獨立懸架，和后扭力梁式半獨立懸架的結構（A0級普遍結構，不需要大驚小怪），當然在此基礎上，上海大眾斯柯達選擇進行細心調校來符合中國路況，當然這一切都是基于原汁原味的德系車底盤反饋而做出的改變。另外，在前副車架上，全新晶銳配備了一根實心橫向穩定桿，其作用無疑是控制側傾幅度和增加行駛穩定性。

終于，晶銳放棄了EA111發動機，選擇了和現款POLO相同的EA211發動機，排量依舊是1.4L和1.6L兩種，變速器則也是5擋手動和6擋自動的組合。可以說，全鋁缸體的EA211降低了自重、降低了二氧化碳排放，同時也降低了燃油消耗。花哨的技術專業用語并不適用于所有消費者，所以我們還是直白一點兒：1.6L發動機最大輸出功率81kW，扭矩155Nm，90km/h等速油耗為4.8L/100km；1.4L發動機最大功率66kW，峰值扭矩132Nm，而等速油耗也降至4.6L/100km。

雖然沒有親身試駕到搭配手動變速器的全新晶銳，但我向來對大眾旗下的手動變速器信心十足，無論吸入感還是行程。那么6擋自動變速器我就比較有發言權了，兩天的試駕下來，不僅嘗試了日常城市駕駛，也體驗了相對激烈駕駛路況下的表現。老實說，我好像很久沒有駕駛過大眾集團旗下搭載6AT變速器的車型了，因為TSI+DSG的普及，6AT大有被取而代之的趨勢，不過面對車型的種種限制，全新晶銳依舊選擇了自動變速器。和以往相比，這臺自動變速器的換擋沖擊變小了，更適合走走停停的城市道路，不過有一點，就是換擋時機還是偏晚，大多數時候要1800rpm以后才有升擋動作，但對于速度和平順度而言，這臺變速器的匹配度就相當高了。

剛才也提到了懸架，晶銳開起來的感覺非常接近一款“Made in Europe”的小車，懸架支撐性非常出色，但同時，后懸相對軟一些，顯然這里要關照到后排的乘客（關照后排乘客，不包括空間上）。在彎道和緊急變線時，前懸明顯要支撐性更好，但車尾會隨著車身的劃過而有翹起的趨勢，但好在這是可接受范圍內。EPS電子轉向系統采用純電動助力，轉向感受比較真實，精準度很高，不過方向盤尺寸再小一號就更好了。整車在常規駕駛中，NVH做的都非常不錯，直到我把油門踏板幾近踩穿的時候，發動機轉速攀升到4000rpm以上，噪音立刻會穿透駕駛艙沖進我的耳朵里。除了以快速降擋換取更大動力外，晶銳似乎也干不出什么驚人的舉動了，好在它還有能力這樣去做，不像某些車型，只能聽見發動機躁動，卻很難看到車速爬升。

在斯柯達完成了向年輕化的設計理念改變后，全新晶銳又帶著一副更招人喜歡的面容和幾乎超級的配置姍姍而來，在同級別市場的激烈競爭中，斯柯達總能在某一項上脫穎而出，這次也不例外。在上海車展前夕，斯柯達宣布全新晶銳售價：6.99萬元～10.99萬元，1.4L手動前行版售價下探至7萬以內，不得不說這是幾個精彩的數字組合，晶銳我看好你！