石家莊中心城區現代有軌電車適用性研究

侯 亮

(北京城建設計發展集團股份有限公司，100037，北京∥工程師)

現代有軌電車脫胎于老式有軌電車，它從牽引系統、制動系統和輪軌相互作用等方面都進行了根本性的改進，極大地提高了列車運行的平穩性、舒適性，減輕了牽引系統的質量，提高了效率，而且進一步改善了輪軌相互作用，優化了列車的曲線通過性能，輪軌磨耗和輪軌噪聲也大大降低。其采用微機控制的電控制動系統，可以完全滿足復雜路面的行駛要求。現代有軌電車的運輸能力介于輕軌和道路公交之間，能達到 0.5～1.3 萬人/h［6］，屬于中運量城市公共交通系統，比道路公交的運能高出一倍以上。現代有軌電車在單位能耗方面是小汽車的1/9，是道路公交的1/4。而且通過具有生態和經濟效益的城市綠色軌道技術，現代有軌電車可以在有植被的綠化帶上行駛，這樣既合理利用了土地，又進一步降低了車輛噪聲。從而滿足發展低能耗、低污染、大運能城市公共交通系統的要求。

1 石家莊發展現代有軌電車的必要性

石家莊地處河北省西南部，轄區總面積15 848 km2，市區面積 2 206 km2。截止至 2014年9月，石家莊市轄8 個區、11 個縣，代管3 個縣級市。

1.1 石家莊市公共交通發展戰略

石家莊市被列為全國“公交都市”建設示范工程第一批15 個城市之一。在《石家莊市綜合交通體系發展“十二五”規劃》中提出:優先發展城市公共交通，加快軌道交通規劃和建設;完善路網布局，統籌多種交通方式，形成高效、便捷、易達、舒適的公共交通體系。

隨著城市經濟的發展和中心區內部土地空間不足的限制，未來中心城道路及停車場資源緊缺現象將難以改變。同時，受人口的增長和機動車增量的影響，交通需求仍將迅速增長，道路交通壓力隨之增大，如果不能充分發揮公共交通整體優勢，調控小汽車需求膨脹勢頭，中心城區交通形勢將十分嚴峻。因此構建多目標、多層次的綜合交通體系是十分必要且迫切的。

現代有軌電車可以與城市大容量軌道交通(地鐵、輕軌)、快速公共交通(BRT)等共同構成城市快速公共交通系統，既豐富、增強城市綜合交通客運體系，又提高公共交通對國內外旅客的吸引力。

石家莊需要建立適合不同服務類別、不同運量等級的運力級配體系，現代有軌電車的應用符合石家莊市優先發展公共交通的交通發展戰略。

1.2 現代有軌電車適用性分析

石家莊市未來要構建“一城三區三組團”的空間形態和“一主兩副多點”的城市中心體系，引導城市基本職能向東、高級職能向北拓展，逐步沿十字發展軸，形成東西南北相對均衡展開的布局形態。一城即中心城，三區指主城區、正定新區和東部新區，三組團指鹿泉、藁城、欒城三個組團［1］。加強“一城三區三組團”之間聯系對于城市發展具有重要的戰略意義。

石家莊現階段的軌道交通規劃中，6 條地鐵線路均為此服務。但僅依靠地鐵線路，中心城區內部線路還不完善，還需要一定程度上的補充;中心城區與各組團之間的聯系也不緊密，需要加強。如果再規劃中、大運量的輕軌或地鐵又會造成運能的浪費，而現代有軌電車系統能夠很好地對此進行補充。

現代有軌電車的單條線路長度受到很多因素影響，不同交通制式有不同的最佳服務長度。應根據現代有軌電車的適用特性，確定最佳的線路長度，防止因線路過長增加的旅行時間。過長的乘坐時間會造成路途疲勞，一般乘客的最佳乘車時間在10～50 min，線路的設計需要考慮到乘客乘坐的舒適性要求。因此選擇線路的合理長度至關重要［2］。

現代有軌電車的線路長度首先取決于城市的覆蓋范圍，作為公共交通骨干的線路長度一般為13～20 km，連接中心城區和外圍組團之間的線路長度由兩連接地區之間的距離決定［2］。

針對石家莊的交通現狀和發展方向，對現代有軌電車線網規劃構想如圖1所示。規劃線網總長215 km，共15 條線(含兩條支線)。其中 T1、T4、T5和T13作為中心城的加密線，便于中心城區交通出行;T1、T2、T3、T4支作為邊緣組團的補充線，加強中心城區和邊緣組團的聯系;T6、T6支、T7和 T8作為高新區的公交骨干線，T9、T10、T11和 T12則是正定新區的公交骨干線，這些線路則加強了新城內部的公交出行［4］。

1.3 實例分析——以裕華路為例

1.3.1 裕華路情況介紹

裕華路地處省會城區中心部位，東西貫穿整個市區，歷來就是連接橋東、橋西的交通紐帶。裕華路作為石家莊市的迎賓大道，沿線經過全市最重要的行政、金融、文化、居住等中心區域。自西向東分別連通了省會中心行政區、一環中心城區，同時連接著高新區、火車站商業圈、自強路金融區、北國商圈、博物館商圈等重要商住區域，在各區域協調發展等方面起著關鍵性作用。同時隨著中心城區的人口密度越來越大，機動車逐年迅猛增加，環境問題日益嚴重等一系列社會民生問題的突顯，交通及環保問題亟待解決。

圖1 石家莊現代有軌電車線網規劃構想圖

1.3.2 裕華路公共交通情況分析

裕華路目前涉及到道路公交線路30 余條，內部交通需求較大。裕華路沿線串聯了裕西公園、北國商城益友百貨、河北省人民政府、河北藝術中心、平安公園、河北科技大學、河北省圖書館、河北電視臺、河北省兒童醫院、石家莊學院、天山海世界、火炬廣場等重要的客流集散點。這中間包括了石家莊的政治、經濟、文化、教育、居住等多個中心。從公交系統分析看，早高峰時期的各線路客流已超出道路公交的運能，較為適宜采用現代有軌電車。

由于裕華路與中山路相距約800 m，兩條道路平行貫穿石家莊中心城區，同為東西向最重要的城市主干道。根據石家莊市城市軌道交通線網規劃及建設規劃，地鐵1號線沿中山路自西向東敷設，由于裕華路與中山路的地理位置關系，裕華路未能規劃地鐵線路。

鑒于地鐵建設周期長、投資大、政府財政壓力大等特點，近期在裕華路線可考慮中運量的軌道交通方式來緩解交通擁堵局面。為改善道路條件同時作為城市軌道交通的組成部分，裕華路沿線引進現代有軌電車系統便很有必要。采用低碳、環保、安全、舒適的現代有軌電車綠色交通方式實行試點建設，實現裕華路沿線區域與地鐵1號線相銜接，增強軌道交通覆蓋，提升沿線區位優勢和品質。

1.3.3 現代有軌電車裕華路線構想方案

裕華路規劃紅線寬50～60 m，設計速度為60 km/h。道路為三塊板路面格局，全路段機動車道為雙向八車道(28.5 m)，且設置道路公交專用車道;機非隔離帶兼做道路公交站臺，人行道寬度為2.75～7.75 m。

現代有軌電車裕華路線工程線路全長約25 km，共設車站23 座，平均站間距1.087 km，起點設于裕華西路裕西公園南門，自西向東貫穿全市，終點位于長江大道與阿里山大街交叉口，線路與多條南北城市干道交叉(見圖2、圖3)。

圖2 石家莊現代有軌電車裕華路線構想圖-1

圖3 石家莊現代有軌電車裕華路線構想圖-2

通過沿線既有道路改造、道路交通組織、乘客及行人交通組織等幾個方面分析現代有軌電車布設方式。根據其他類似城市的設計經驗，建議采用有軌電車線路路中敷設型式。根據沿線經過的區域、道路紅線寬度、交叉道路等級等對各個車站的進出站形式做了初步研究，結合裕華路道路寬度、機動車道的布置形式，同時結合行人過街系統，對沿線線路及車站布置方式做了方案設計。根據與裕華路交叉的南北向道路等級對車站進行了分類，對于一般路口采用平面過街系統進出車站;對于重要路口采用立體過街系統進出車站。同時根據沿線區域的景觀要求，對于景觀要求高區域結合地下通道過街系統進出車站;對于景觀要求低區域結合過街天橋系統進出車站。

1.3.4 現代有軌電車裕華路線建設模式分析

考慮到石家莊市的政府收入和政府現階段對公共交通的投資，如果僅僅依靠政府財政支持來解決整個裕華路現代有軌電車示范線的項目投資對政府財政壓力過大。石家莊市政府2013年政府財政收入為648.3 億元，但是政府每年對于基礎建設的投資所需龐大，僅地鐵建設就是一筆龐大的投資。所以，建議石家莊市政府采用BOT(建設-經營-移交)模式來建設裕華路現代有軌電車示范線，并在政策上予以幫補，即讓項目公司看到項目所能帶來的利益，來帶動項目公司投資的積極性，也能夠滿足石家莊市政府建設軌道交通服務大眾滿足大眾出行需求的公共服務目的，同時也可以解決政府投資額巨大的財政壓力。而BOT 模式則能夠很好地分擔政府所面臨的壓力，真正做到一舉多得。

裕華路現代有軌電車示范線修建的目的是解決裕華路沿線市民出行的交通問題。作為石家莊市中心東西方向4 條主干線之一，裕華路是唯一沒有采用一定措施疏導客流的道路。和平路和槐安路均通過修建城市快速路的方法來緩解自身的交通壓力，加強車輛的通行能力，其更多的是為私家車等小眾群體服務。

而中山路作為4 條東西主干線中經濟相對最發達的一條，采用修建地鐵的方法來滿足道路上的交通出行需求，石家莊地鐵1號線貫穿中山路主干道。中山路的措施很值得裕華路借鑒。

首先，作為4 條道路中中間的2 條，裕華路和中山路之間的地段是石家莊市經濟、政治、文化最發達的地方，同時也是居民出行交通量最大的地方。作為公共需求最高的地方，如果僅考慮私家車、小轎車等小眾手段的交通疏導，并不能從根本上滿足居民的出行需求。而地鐵等中高運量的城市公共交通如果選址裕華路則會在一定程度上對地鐵1號線的運營產生影響，并且對運能有一定的浪費，而且與地鐵6號線的遠景規劃有沖突，在不到1.5 km 的南北距離內修建3 條中大運量的軌道交通線路會對運能造成極大的浪費。所以現代有軌電車便是極為明智的選擇，既能增強城市公共交通的運送能力，同時可以作為城市中大運量交通的有機補充，能夠很好地構建一個多途徑、多選擇的城市公共交通體系，讓出行者自行選擇來滿足出行目的。

現代有軌電車裕華路線將地鐵1 至6號線全部連通，在全市軌道交通總體布局上起到了非常重要的作用，極大地解決了城市中心區域交通擁堵問題，成為城市東西向又一條軌道交通大動脈。同時本線沿高新區東西向軸線長江大道中央綠化帶敷設，近期內可大大緩解高新區長江大道沿線早晚高峰交通擁堵狀況，待地鐵1號線建成后可與道路公交組成高、中、低不同運量的綜合交通體系，充分發揮軌道交通的自身優勢，同時對環境保護也起到了非常重要的作用。本線的建設還將極大地提升秦嶺大街以東長江大道沿線的土地綜合利用。

2 綜合評價體系

2.1 評價方法

要評價現代有軌電車在一個城市是否適用，適用于哪些區域，以及采用何種方式應用現代有軌電車，應分別從宏觀、中觀及微觀3 個層面對現代有軌電車在一個具體城市的適用情況進行評價。現代有軌電車的適用性評價主要有地區適用性、系統適用性、實施方式3 方面內容。

首先應對城市人口規模、城市用地及經濟水平進行分析，確定該區域是否適用;其次對現代有軌電車的綜合造價、運營效益、與其他交通設施的協調性等進行系統適用性評判;再次結合現代有軌電車的具體實施方案和社會效益綜合評價適用性，參見圖4［2］。

圖4 現代有軌電車適用性評價流程圖［2］

2.2 評價指標

現代有軌電車適用性評價是一個多方案、多目標的綜合決策問題，通過一些歸類的指標按照一定的規則與方法，對評判對象從其某一方面或多方面或全面的綜合狀況作出優劣評定。

通過對石家莊市現代有軌電車裕華路線方案適用性的評價分析，說明現代有軌電車可以作為石家莊中心城區重要的中運量公共交通方式。表1 列出了現代有軌電車的石家莊中心城區廣義效用函數值及評價結果［2］。

表1 石家莊中心城區現代有軌電車適用性評價表

從表1 可以看出，作為城市公共交通的有機組成部分，考慮到線路前期投資，現代有軌電車并不能產生很高的運營收益。因為其與地鐵一樣存在的內部收益外部化的問題，即現代有軌電車的修建能夠很好地帶動沿線經濟的發展，為其輸送客流，拉動沿線經濟的增長，而這些均不能體現在其運營效益上，所以在該項評分較低。與此同時也可以看出在區域適用性和社會效益這兩個最主要的方面，裕華路現代有軌電車的修建都取得了較高的評分，也說明修建現代有軌電車可以很好地滿足需求。

3 結語

現代有軌電車是沿固定軌道行駛，運量介于道路公交和輕軌之間，可作為大運量軌道交通的延伸和補充，也可以銜接道路公交和大運量軌道交通。

在城市公共交通中發展現代有軌電車，首先需要明確現代有軌電車的發展思路和定位;其次，在城市規劃中將現代有軌電車規劃納入公共交通線網規劃中進行統一編制，內容應包括線網規模、布局、線路長度、路權等，處理好與其他交通方式的銜接問題。利用既有軌道交通或道路公交的建設和運營模式進行現代有軌電車的運營。

同時結合城市邊緣組團和新城總體規劃的編制，制定城市邊緣組團和新城綜合客運規劃系統，將現代有軌電車發展規劃納入其中。我國沈陽市修建現代有軌電車是致力解決渾南新區的城市公共交通出行，規劃了65 km 的現代有軌電車線路，其中一期5 條線已開通運營。我國長春市現也有2 條現代有軌電車線路，均是從城市中心區向城市外圍輻射，加強城市中心區與城市外圍組團的聯系。這些城市的經驗對于石家莊市修建現代有軌電車具有較高的參考價值。

［1］北京城建設計發展集團股份有限公司.石家莊市城市總體規劃(2010-2020年)［R］.北京:北京城建設計發展集團股份有限公司，2010.

［2］王灝，田振清，周楠森，等.現代有軌電車系統研究與實踐［M］.北京:中國建筑工業出版社，2011.

［3］訾海波，過秀成，楊潔.現代有軌電車應用模式及地區適用性研究［J］.城市軌道交通研究，2009(2):47.

［4］北京城建設計發展集團股份有限公司.石家莊城市綠色公共交通綜合解決方案［R］.北京:北京城建設計發展集團股份有限公司，2014.

［5］陸錫明，李娜.科學理性地發展有軌電車［J］.城市交通，2013(4):22.

［6］李元坤，苗彥英.國外現代有軌電車建設發展的啟示［J］.城市軌道交通研究，2013(6):29.