典型考核方法在程序管制模擬訓(xùn)練中的應(yīng)用

康東祥 榮樸

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會對民航需求越來越大，現(xiàn)今，我國民航的空中交通管制員多數(shù)為應(yīng)屆畢業(yè)接受工作培訓(xùn)后，直接進(jìn)入實際工作，因此，對航空器在空域中的運行動態(tài)，缺少實際空間感受。對空管工作安全帶來較大隱患。實際調(diào)研得知，程序管制培訓(xùn)在管制員構(gòu)建空間想象能力培養(yǎng)方面，具有良好的促進(jìn)作用。目前，民航行業(yè)對程序管制培訓(xùn)工作的開展也越發(fā)重視，已對在校、在職管制學(xué)員展開系統(tǒng)的培訓(xùn)課程。該文會重點研究典型的考核方法在程序管制模擬機(jī)訓(xùn)練考核中的應(yīng)用，試圖為之提供行之有效的可行性建議。

關(guān)鍵詞：程序管制 模擬機(jī) 考核方法 行為錨定

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0206-02

隨著中國民航事業(yè)的逐步發(fā)展，管技術(shù)、管制方法以及管制設(shè)備的不斷創(chuàng)新，促使我國空中交通管制事業(yè)逐漸成熟。但是，由于有限空域內(nèi)航空器數(shù)量的增長，航線密度增加，空中交通管制員也承擔(dān)前所未有的工作挑戰(zhàn)和壓力。因此，如何提高空中交通管制員的業(yè)務(wù)能力，變得尤為重要。

業(yè)務(wù)與技能培訓(xùn)，是提高管制員工作水平的重要手段之一，我國民航歷來重視管制員的培訓(xùn)工作，但是，在實際培訓(xùn)工作中，培訓(xùn)工作往往偏向于雷達(dá)管制的技能培訓(xùn)。而對于程序管制的培訓(xùn)則往往被輕視，培訓(xùn)者認(rèn)為管制工作中多數(shù)由雷達(dá)自動監(jiān)控，因此程序管制的培訓(xùn)工作沒有必要。然而，程序管理的思想和風(fēng)險管控的方法，對后雷達(dá)管制提供了重要依據(jù)，該結(jié)論的科學(xué)性和有效性在實際運用中得到廣泛認(rèn)可。現(xiàn)階段，高校中民航管制員在課程中學(xué)習(xí)技能知識與概念，在進(jìn)入工作崗位后，直接從事雷達(dá)管制相關(guān)工作，但是由于在校學(xué)習(xí)中未接觸實際工作和技能操作，在工作中存在較多困難。研究得知，程序管制在管制員管制技能、空間想象等方面的培養(yǎng)，具有較大作用。目前，我國民航局也在逐漸重視程序管制培訓(xùn)的開展工作，加大管制學(xué)員的程序管制培訓(xùn)力度，程序管制模擬機(jī)為主導(dǎo)的操作訓(xùn)練模式。就是這樣一種實踐性的培訓(xùn)機(jī)制，針對模擬機(jī)訓(xùn)練效果的考核標(biāo)準(zhǔn)也一直處于較為零散的狀態(tài)，缺乏較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己朔椒?，本文就兩種較為典型的考核方法在程序管制模擬機(jī)訓(xùn)練考核中的應(yīng)用做如下探討。

1 關(guān)鍵事件法

關(guān)鍵事件法：是指以記錄方式，直接影響訓(xùn)練績效水平的關(guān)鍵性行為為基礎(chǔ)的考核形式。所謂的關(guān)鍵事件，通常指管制學(xué)員在訓(xùn)練或工作過程中，對其所做出的具有重大影響的行為。影響行為可劃分為消極影響與積極影響。采用關(guān)鍵事件法對管制學(xué)員進(jìn)行績效考核，要求管制教員將學(xué)員日常訓(xùn)練中對關(guān)鍵事件處理的正確行為或者錯誤行為進(jìn)行記錄。在設(shè)定時段內(nèi)，管制教員根據(jù)該日常記錄數(shù)據(jù)，對管制學(xué)員的不足和失誤進(jìn)行重點訓(xùn)練和解讀。

關(guān)鍵事件法作為其他考核評價方法的補(bǔ)充，其優(yōu)點為：對關(guān)鍵事件的記錄，為管制教員向管制學(xué)員考核評價工作提供確實可靠的依據(jù)。此外，還可確保在對管制學(xué)員進(jìn)行考核評價時，所表現(xiàn)的是管制學(xué)員在整個考察周期內(nèi)的訓(xùn)練表現(xiàn)，而不是近期表現(xiàn)，這種方式，可以有效減少考核偏差。在程序管制模擬訓(xùn)練中的關(guān)鍵就是安全，這是管制工作的最高要求也是最低要求。所以在考核中應(yīng)該加大安全因素在考核結(jié)果中的比重，具體表現(xiàn)為以下幾個方面。

1.1 監(jiān)視

程序管制是通過推測領(lǐng)航與位置報告獲取航空器的飛行狀態(tài)。是有效實現(xiàn)安全間隔的基礎(chǔ)。為對航空器飛行動態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確、及時的掌握，需強(qiáng)制要求航空器機(jī)長到達(dá)目標(biāo)高度、報告點以及其他管制要求。對于缺乏更多有效監(jiān)視手段的程序管制來說，尤其是已有航空器報告在某一高度層產(chǎn)生嚴(yán)重顛簸時，管制員必須對相同高度層的航空器進(jìn)行通知。傳達(dá)已到達(dá)另一個滿足最低安全高度層后，才可以把之前高度層分配給另一架航空器。在程序管制當(dāng)中通常采取附帶限制性的管制指令。所以在訓(xùn)練中應(yīng)該重點考核管制學(xué)員對航空器位置和航空器性能的掌握情況。

1.2 沖突探測

對管制員工作負(fù)荷進(jìn)行降低，從提高管制安全的角度出發(fā)，管制員要盡早的預(yù)測飛行沖突以便做出合理調(diào)配計劃。沖突探測作為一種重要的輔助方法，通過合理運用可有效改善程序管制的效率。沖突探測首先是從航跡檢查開始，如果出現(xiàn)交叉飛行、航道占用等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步確認(rèn)是否有穿越的需要，如果有需要，最后再對安全間隔標(biāo)準(zhǔn)的使用問題進(jìn)行分析。

1.3 沖突調(diào)配

沖突調(diào)配盡可能預(yù)設(shè)一個遠(yuǎn)期計劃，要優(yōu)先考慮采用改變航空器飛行高度的方案，然后對飛機(jī)速度與航向進(jìn)行調(diào)整。如果具有足夠的時間資源，采用調(diào)速和改變飛行高度的通常可以應(yīng)對，同時也可以避免航向調(diào)整。因為程序管制要求盡量讓航空器保持自主領(lǐng)航。

2 行為錨定評價法

行為錨定評價法：其最大特點是可以對每一個評價項目進(jìn)行準(zhǔn)確定義，同時，還可使用關(guān)鍵事件法對不同的工作需求進(jìn)行描述。根據(jù)上述特點，行為錨定評價法為考核評價者提供了合理、客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 管制優(yōu)化

管制員根據(jù)空中交通運行情況，在確保安全的前提下，合理選擇最有利于提高工作效率的處理方法。在某一高度層上的航空器，通常比希望使用該高度層的航空器具有優(yōu)先使用權(quán)，當(dāng)兩架或兩架以上航空器航行在同一高度層時，前方航空器具有優(yōu)先權(quán)。高度的設(shè)定屬于運籌學(xué)中的指派問題，為保證航行過程中最大減輕工作負(fù)荷與最大抗干擾能力，航空器要占據(jù)一個指定高度層。如果在航行過程中，通過調(diào)速或本身已滿足水平間隔的要求時，則可以使用同一高度層。

2.2 管制技術(shù)評判

對空中交通管制而言，最優(yōu)含義定位較為模糊，其尺度也是隨時間變化而變化。管制員希望在實際工作中可以盡量減輕壓力，并在不同崗位中表現(xiàn)出目標(biāo)差異。如管制往往追求單位時間內(nèi)飛越儀表進(jìn)近起始進(jìn)近定位點的航空器數(shù)量，以盡快完成向塔臺的移交。對于管制思想的風(fēng)險評估，管制指令優(yōu)化的判定準(zhǔn)則，要同時滿足獨立性與可傳遞性的要求，區(qū)別于沖突不同的性質(zhì)、接近方式及其他特殊情況，決策依靠的直覺判斷是以個人的常規(guī)思維模式為基礎(chǔ)的，在清楚認(rèn)識問題假設(shè)前提與相關(guān)依據(jù)的原則上，去統(tǒng)計存在或預(yù)期風(fēng)險，才可以體現(xiàn)對管制學(xué)員考核評價的科學(xué)性、合理性。

2.3 深刻理解管制規(guī)則，加強(qiáng)經(jīng)驗積累

管制工作中有許多想法都是基于經(jīng)驗基礎(chǔ)之上的，但依照經(jīng)驗的管制方法必須要符合管制規(guī)則的要求。經(jīng)驗的積累包括對航空器運行性能的掌握、飛行沖突調(diào)配方法優(yōu)缺點、復(fù)雜天氣發(fā)展的演變趨勢 、軍航活動的特點等等?？罩薪煌ü苤茊T會利用自己的經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫或經(jīng)驗圖式做出適合于特定情境的決策并采取相應(yīng)的行動，如構(gòu)建空間當(dāng)中航空器關(guān)系的參考系，選擇等距點、等時點、等差點作為參考點，然后將飛機(jī)當(dāng)前位置與參考點進(jìn)行比較，以便迅速確定落地順序，能夠?qū)⑺麄兊淖⒁饬Ω嗟赝度氲叫枰叨戎匾暤陌踩g隔問題上。有了初步想法后，能否實施還得看是否符合管制規(guī)則。管制規(guī)則是管制員從事管制工作的依據(jù)，在特定的條件下采用特定的間隔標(biāo)準(zhǔn)，航路間隔、尾流間隔等標(biāo)準(zhǔn)在不同條件下也有不同。只有在弄清楚管制規(guī)則后，管制員在做出決策時才能做到萬無一失。

2.4 心態(tài)及心理素質(zhì)

管制員身體狀況和精神狀態(tài)的好壞直接影響著管制員的工作狀態(tài)。要做好管制工作，良好的身體狀況、冷靜清晰的思維邏輯是必不可少的。工作時保持一顆平常心，既不因流量大就驚慌失措，也不因流量小就疏忽大意。當(dāng)預(yù)測流量超出空域容量時，一定要及時向相鄰管制單位發(fā)出流量限制。

3 考核結(jié)果評價

重視考核過程中的溝通和考核結(jié)果的反饋。訓(xùn)練考核的一個核心內(nèi)容就是溝通和交流，而且整個訓(xùn)練考核過程就是一個持續(xù)的溝通交流過程?？己藰?biāo)準(zhǔn)的確定、考核過程中的輔導(dǎo)、考核指標(biāo)的調(diào)整、訓(xùn)練結(jié)果的反饋及應(yīng)用都離不開管制教員和管制學(xué)員之間的溝通。通過對考核訓(xùn)練結(jié)果的溝通和反饋，使管制學(xué)員了解管制教員對自己的要求，查找自身存在的不足并提出改進(jìn)意見，提高訓(xùn)練考核的實效性。如圖1所示。

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