典型考核方法在程序管制模擬訓練中的應用

康東祥 榮樸

摘 要：隨著我國經濟快速發展，社會對民航需求越來越大，現今，我國民航的空中交通管制員多數為應屆畢業接受工作培訓后，直接進入實際工作，因此，對航空器在空域中的運行動態，缺少實際空間感受。對空管工作安全帶來較大隱患。實際調研得知，程序管制培訓在管制員構建空間想象能力培養方面，具有良好的促進作用。目前，民航行業對程序管制培訓工作的開展也越發重視，已對在校、在職管制學員展開系統的培訓課程。該文會重點研究典型的考核方法在程序管制模擬機訓練考核中的應用，試圖為之提供行之有效的可行性建議。

關鍵詞：程序管制 模擬機 考核方法 行為錨定

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0206-02

隨著中國民航事業的逐步發展，管技術、管制方法以及管制設備的不斷創新，促使我國空中交通管制事業逐漸成熟。但是，由于有限空域內航空器數量的增長，航線密度增加，空中交通管制員也承擔前所未有的工作挑戰和壓力。因此，如何提高空中交通管制員的業務能力，變得尤為重要。

業務與技能培訓，是提高管制員工作水平的重要手段之一，我國民航歷來重視管制員的培訓工作，但是，在實際培訓工作中，培訓工作往往偏向于雷達管制的技能培訓。而對于程序管制的培訓則往往被輕視，培訓者認為管制工作中多數由雷達自動監控，因此程序管制的培訓工作沒有必要。然而，程序管理的思想和風險管控的方法，對后雷達管制提供了重要依據，該結論的科學性和有效性在實際運用中得到廣泛認可。現階段，高校中民航管制員在課程中學習技能知識與概念，在進入工作崗位后，直接從事雷達管制相關工作，但是由于在校學習中未接觸實際工作和技能操作，在工作中存在較多困難。研究得知，程序管制在管制員管制技能、空間想象等方面的培養，具有較大作用。目前，我國民航局也在逐漸重視程序管制培訓的開展工作，加大管制學員的程序管制培訓力度，程序管制模擬機為主導的操作訓練模式。就是這樣一種實踐性的培訓機制，針對模擬機訓練效果的考核標準也一直處于較為零散的狀態，缺乏較為科學嚴謹的考核方法，本文就兩種較為典型的考核方法在程序管制模擬機訓練考核中的應用做如下探討。

1 關鍵事件法

關鍵事件法：是指以記錄方式，直接影響訓練績效水平的關鍵性行為為基礎的考核形式。所謂的關鍵事件，通常指管制學員在訓練或工作過程中，對其所做出的具有重大影響的行為。影響行為可劃分為消極影響與積極影響。采用關鍵事件法對管制學員進行績效考核，要求管制教員將學員日常訓練中對關鍵事件處理的正確行為或者錯誤行為進行記錄。在設定時段內，管制教員根據該日常記錄數據，對管制學員的不足和失誤進行重點訓練和解讀。

關鍵事件法作為其他考核評價方法的補充，其優點為：對關鍵事件的記錄，為管制教員向管制學員考核評價工作提供確實可靠的依據。此外，還可確保在對管制學員進行考核評價時，所表現的是管制學員在整個考察周期內的訓練表現，而不是近期表現，這種方式，可以有效減少考核偏差。在程序管制模擬訓練中的關鍵就是安全，這是管制工作的最高要求也是最低要求。所以在考核中應該加大安全因素在考核結果中的比重，具體表現為以下幾個方面。

1.1 監視

程序管制是通過推測領航與位置報告獲取航空器的飛行狀態。是有效實現安全間隔的基礎。為對航空器飛行動態進行準確、及時的掌握，需強制要求航空器機長到達目標高度、報告點以及其他管制要求。對于缺乏更多有效監視手段的程序管制來說，尤其是已有航空器報告在某一高度層產生嚴重顛簸時，管制員必須對相同高度層的航空器進行通知。傳達已到達另一個滿足最低安全高度層后，才可以把之前高度層分配給另一架航空器。在程序管制當中通常采取附帶限制性的管制指令。所以在訓練中應該重點考核管制學員對航空器位置和航空器性能的掌握情況。

1.2 沖突探測

對管制員工作負荷進行降低，從提高管制安全的角度出發，管制員要盡早的預測飛行沖突以便做出合理調配計劃。沖突探測作為一種重要的輔助方法，通過合理運用可有效改善程序管制的效率。沖突探測首先是從航跡檢查開始，如果出現交叉飛行、航道占用等現象，應當進一步確認是否有穿越的需要，如果有需要，最后再對安全間隔標準的使用問題進行分析。

1.3 沖突調配

沖突調配盡可能預設一個遠期計劃，要優先考慮采用改變航空器飛行高度的方案，然后對飛機速度與航向進行調整。如果具有足夠的時間資源，采用調速和改變飛行高度的通常可以應對，同時也可以避免航向調整。因為程序管制要求盡量讓航空器保持自主領航。

2 行為錨定評價法

行為錨定評價法：其最大特點是可以對每一個評價項目進行準確定義，同時，還可使用關鍵事件法對不同的工作需求進行描述。根據上述特點，行為錨定評價法為考核評價者提供了合理、客觀的評價標準。

2.1 管制優化

管制員根據空中交通運行情況，在確保安全的前提下，合理選擇最有利于提高工作效率的處理方法。在某一高度層上的航空器，通常比希望使用該高度層的航空器具有優先使用權，當兩架或兩架以上航空器航行在同一高度層時，前方航空器具有優先權。高度的設定屬于運籌學中的指派問題，為保證航行過程中最大減輕工作負荷與最大抗干擾能力，航空器要占據一個指定高度層。如果在航行過程中，通過調速或本身已滿足水平間隔的要求時，則可以使用同一高度層。

2.2 管制技術評判

對空中交通管制而言，最優含義定位較為模糊，其尺度也是隨時間變化而變化。管制員希望在實際工作中可以盡量減輕壓力，并在不同崗位中表現出目標差異。如管制往往追求單位時間內飛越儀表進近起始進近定位點的航空器數量，以盡快完成向塔臺的移交。對于管制思想的風險評估，管制指令優化的判定準則，要同時滿足獨立性與可傳遞性的要求，區別于沖突不同的性質、接近方式及其他特殊情況，決策依靠的直覺判斷是以個人的常規思維模式為基礎的，在清楚認識問題假設前提與相關依據的原則上，去統計存在或預期風險，才可以體現對管制學員考核評價的科學性、合理性。

2.3 深刻理解管制規則，加強經驗積累

管制工作中有許多想法都是基于經驗基礎之上的，但依照經驗的管制方法必須要符合管制規則的要求。經驗的積累包括對航空器運行性能的掌握、飛行沖突調配方法優缺點、復雜天氣發展的演變趨勢 、軍航活動的特點等等。空中交通管制員會利用自己的經驗數據庫或經驗圖式做出適合于特定情境的決策并采取相應的行動，如構建空間當中航空器關系的參考系，選擇等距點、等時點、等差點作為參考點，然后將飛機當前位置與參考點進行比較，以便迅速確定落地順序，能夠將他們的注意力更多地投入到需要高度重視的安全間隔問題上。有了初步想法后，能否實施還得看是否符合管制規則。管制規則是管制員從事管制工作的依據，在特定的條件下采用特定的間隔標準，航路間隔、尾流間隔等標準在不同條件下也有不同。只有在弄清楚管制規則后，管制員在做出決策時才能做到萬無一失。

2.4 心態及心理素質

管制員身體狀況和精神狀態的好壞直接影響著管制員的工作狀態。要做好管制工作，良好的身體狀況、冷靜清晰的思維邏輯是必不可少的。工作時保持一顆平常心，既不因流量大就驚慌失措，也不因流量小就疏忽大意。當預測流量超出空域容量時，一定要及時向相鄰管制單位發出流量限制。

3 考核結果評價

重視考核過程中的溝通和考核結果的反饋。訓練考核的一個核心內容就是溝通和交流，而且整個訓練考核過程就是一個持續的溝通交流過程。考核標準的確定、考核過程中的輔導、考核指標的調整、訓練結果的反饋及應用都離不開管制教員和管制學員之間的溝通。通過對考核訓練結果的溝通和反饋，使管制學員了解管制教員對自己的要求，查找自身存在的不足并提出改進意見，提高訓練考核的實效性。如圖1所示。

參考文獻

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