4S店售后愛無力后市場誘惑多

王晨

近日，國家交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從2015年起車企公開汽車維修技術資料。

此舉預示著4S店已經長久存在的維修壟斷現象將要受到前所未有的沖擊。一場激烈的售后車主爭奪戰在所難免。

規模：姑且不論早已在大街小巷鋪天蓋地的路邊快修店以及輪胎、機油、原廠配件生產企業等開設的連鎖快修店，在規模上確實與4S店尚存差距。

然而在此不得不提的是近年來勢頭正起的各類汽車專修及連鎖服務店。其中不乏覆蓋多個城市及地區的大型企業，無論是從人員配備、占地面積、維修工位、專業設施儲備等各方面較之4S 店有過之而無不及。就規模而言已為贏得車主信賴奠定了先決條件。

地理位置：當4S店正以每年10%的遞減速度遷往郊區的情況下，外部渠道卻地處市區，就在車主身邊，社區店的風格無疑為車主送修和提車提供了便利。

服務靈活性和多樣性：雖說大部分4S店都已形成統一的服務流程，規范的操作準則。但過于程式化，手續繁瑣，態度冷硬。

隨著外部渠道與保險公司的合作日趨深入，越來越多的外部渠道能為車主提供續保、年檢驗車等增值服務。且處理相關保險理賠等業務過程更為靈活，通常車主只需將車送往店內便可由服務人員代為處理，省時省力。與此同時，保險公司也助推了外部渠道的客源發展，正可謂不負車主，不負卿。

配件質量和效率：外部維修渠道通常直接從合作長久的供應商或配件中心庫提取配件，甚至某些外部渠道原本就隸屬于汽車經銷商集團，可在集團下屬的同城4S店直接調取配件?？s短了因4S店有時配件無貨而等待的時間，縮短了車主因修車而造成的用車空檔期。

在配件和技術優勢都將不復存在的背景下，4S店已然不能再如當初戰略、戰術上都藐視對手了，如何挽回車主流失，或許借鑒下外部渠道的優勢不失為行之有效的途徑。