汽車期刊中三組常用術語的規范用法

于占波

摘要：根據全國科學技術名詞審定委員會公布的名詞及《辭海》（第6版）收錄的詞匯，結合汽車領域的專業知識，對積炭—積碳、減振器—減震器、汽缸—氣缸三組長期以來存在爭議且使用頻率較高的汽車術語進行辨析，希望編輯在遇到此類詞語時能規范使用。

關鍵詞：汽車期刊，規范術語，編輯

中圖分類號：N04；U46文獻標識碼：A文章編號：1673-8578（2015）03-0055-03

Abstract： Based on terms issued in the website of China National Committee for Terms in Sciences and Technologies and Ci Hai， we differentiated and analyzed three groups of terms in automotive periodicals.The author hopes to call the editors attention to comprehend and using terms rightly.

Keywords： automotive periodicals， standard terms， edit

隨著中國步入汽車社會，涉及汽車行業的期刊種類日漸繁多。其中，既有用于技術交流的學術類期刊，也有面向普通讀者的科普類期刊。在這些期刊刊發的文章中，經常涉及汽車專業術語，但由于各期刊編輯對這些術語的規范用法沒有形成統一認識，出現了一些誤用及混用現象。筆者根據全國科學技術名詞審定委員會（以下簡稱全國科技名詞委）公布的名詞及《辭海》（第6版）收錄的詞匯，再結合汽車領域的專業知識，對積炭—積碳、減振器—減震器、汽缸—氣缸三組長期以來存在爭議且使用頻率較高的汽車術語進行辨析，希望能對編輯規范使用此類詞語有所幫助。

一積炭—積碳

“積炭”和“積碳”二詞常見于介紹汽車發動機的期刊或教科書中，其使用頻率很高，而且近年一直是科技術語研究中被討論的熱點詞匯[1]。

在全國科技名詞委公布的《電力名詞》（定義版）中，規范用詞是“積炭”，定義是“燃料受熱分解出的未燃炭粒或油垢在熱通道部件上的沉積物”。

《辭海》中沒有收錄“積炭”和“積碳”，但通過其收錄的“炭”和“碳”字，有助于我們對二詞進行區分。“炭”有3個義項：木炭，由木材燒制而成的一種黑色燃料；煤炭，煤塊；姓。而“碳”字的解釋只有1種，主要內容為：周期系第14族（第ⅣA族）元素；符號C；其化合物很多，除一氧化碳、二氧化碳、碳酸鹽及碳化物等外，其他都列入有機化合物一類；是鑄鐵、鋼中的重要組分，也是化學工業等的重要原料。在《辭海》詞語條目中有“炭黑”一詞：碳氫化合物受熱分解而成的無定形碳，為疏松、質輕而極細的黑色粉末。由氣態或液態碳氫化合物在空氣不足的條件下經不完全燃燒或熱裂分解而得。一般分為燈黑、氣黑、乙炔黑、熱裂黑、槽黑和爐黑等[2]。因此，根據之前各方討論的觀點，可以歸納出區分“炭”和“碳”字的兩點方法：一是看是否為元素，二是看是否與煤有關[3]。

再來分析發動機“積炭”或“積碳”的形成：它是發動機在工作過程中，由于燃燒不充分，燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。烯烴中含有碳氫化合物，汽車尾氣中也包含碳氫化合物，而《辭海》中炭黑的成因也與碳氫化合物相關。因此可知，汽柴油中的碳氫化合物在發動機內不完全燃燒后，一部分形成了炭黑留在發動機中，日積月累成為“積炭”，另一部分隨著尾氣被排放出去。

根據全國科技名詞委公布的規范用詞以及《辭海》中“炭”和“碳”的定義，再結合該物質的成因，在介紹發動機中的此類物質時，應統一使用“積炭”一詞。

例1. 針對在用汽油直噴發動機出現的氣門積碳現象，對比缸內直噴汽油機與進氣道噴射汽油機氣門積碳組分與成因的差異，分析了缸內直噴汽油機進氣門積碳的主要形成機理、影響因素和生成途徑，其中氣門表面溫度、機油的物理和化學性能起了關鍵作用[4]。

根據成因來看，文中介紹的氣門“積碳”應是“積炭”。

例2. 積碳還能夠改變噴射形狀，造成偏射。導致混合氣不均勻，并影響到燃油的霧化效果，使汽車性能下降[5]。

此處的“積碳”實際是指發動機內部由汽柴油中的碳氫化合物不完全燃燒產生的物質，應為“積炭”。

二減振器—減震器

“減振器”或“減震器”是汽車懸架系統的重要組成部分，可衰減車身的振動，改善汽車的行駛平順性和操縱穩定性。在談及汽車底盤設計的文章中會經常應用到該詞，從目前期刊使用情況來看，二者的使用頻率相當。

在全國科技名詞委公布的《水產名詞》（定義版）中，推薦使用的規范名詞是“減振器”，定義為“改變振源干擾力或系統的傳遞特性，使振動減小的裝置”。

《辭海》中收錄的也是“減振器”：亦稱減震器，車輛懸架裝置或飛機起落架上的一個部件。使車輛在道路上、軌道上行駛或飛機在跑道上降落時引起的振動迅速衰減，以提高舒適性，減少各部件的疲勞，延長使用壽命……[2]

區分“減振器”和“減震器”，可以從“振動”和“震動”這組交叉異形詞入手。“振動”指物體（物理量）在某個平衡位置（平衡值）附近所做的往復運動（變動），這種運動（變動）并無破壞性；而“震動”，即地面運動，通常是在自然界不可抗力作用下產生的無規則顫動，其結果具有破壞性[6]。根據這一觀點，車輛行駛時，車架（或車身）受到路面沖擊后在懸架上的運動方式是以某一空間位置為中心的不斷往復運動，屬于“振動”，而非“震動”。

所以，根據全國科技名詞委公布的推薦使用規范用詞和《辭海》中的解釋，結合“振動”和“震動”這組交叉異形詞的辨析，建議統一將汽車懸架系統中的該部件稱為“減振器”。endprint

例3. 減震器是汽車懸架系統中的重要部件之一，對汽車行駛安全性和舒適性有著重要影響[7]。

此處所指的部件，根據全國科技名詞委推薦的名詞和《辭海》中收錄的詞，應為“減振器”。

例4. 在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是抑制這種彈簧跳躍的[8]。

此處所說的“震動”應當是物體往復運動帶來的“振動”，所以，文中的“減震器”應為“減振器”。

三汽缸—氣缸

“汽缸”與“氣缸”這兩個詞的使用總體爭議不大。從目前的情況來看，“氣缸”的使用頻率較高，但還是有汽車專業教科書和相關期刊在使用“汽缸”一詞，因此，很有必要及時對該詞正確用法進行規范和統一，以免長期混用后增加辨析的難度。

目前有觀點認為，“氣缸”和“汽缸”各有所指，不是異形詞或誤用，兩者含義不同，以水蒸氣為動力的應為“汽缸”，以壓縮空氣為動力的應為“氣缸”，兩詞應該并存，即使合并的話，也應該采用“氣缸”[9]。

在全國科技名詞委公布的《機械工程名詞1》中，規范用詞是“氣缸”，定義是“與活塞構成工作容積的部件”。《辭海》中，氣缸一詞有2個義項，大意如下：一是供活塞在其中做往復運動的圓筒形機件。在發動機氣缸中，工作介質將它的熱量轉換為機械功；二是氣壓傳動中使負載產生直線往復運動的執行元件[2]。

綜上來看，按照全國科技名詞委公布的規范用詞和《辭海》中的解釋，在介紹內燃機的圓筒形機件時應當統一使用“氣缸”。

例5. 發動機汽缸密封性主要是由汽缸活塞組、氣門與氣門座、汽缸蓋、汽缸墊及有關零件保證的[10]。

上句中的發動機“汽缸”是指“與活塞構成工作容積的部件”，應當使用“氣缸”一詞。

例6. 動力總成是汽車主要的噪聲和振動源，主要的激勵可分為兩類：一是汽缸燃燒而產生的震爆力；二是發動機曲軸旋轉運動時不平衡而產生的慣性力[11]。

此處談到的“汽缸”是用于發動機燃燒做功，正確的用詞應為“氣缸”。

四結語

上述三組詞語不僅在汽車類期刊中是常見詞語，隨著汽車的普及，在人們日常生活中出現的頻率也越來越高。而作為專業期刊，汽車類期刊在語言文字方面具有更強的示范性，更要注重對此類專業術語的規范使用。因此，除了上述詞語，汽車期刊編輯在實際工作中遇到此類詞語時，要充分查閱相關資料，根據全國科技名詞委公布的規范名詞和汽車行業制定的國標，規范正確使用此類詞語。

參考文獻

[1] 《科技術語研究》編輯部.關于“碳”與“炭”在科技術語中用法的意見[J].科技術語研究，2006，8（3）：17-18.

[2] 夏征農，陳至立.辭海[M].6版（2009年版彩圖本）.上海：上海辭書出版社，2009.

[3] 石磬.名詞隨筆（五）也談碳和炭[J].科技術語研究，2001，3（4）：35-36.

[4] 柳熾偉，王俊，林躍華.直噴汽油機氣門積碳的成因與對策研究[J].內燃機，2014（3）：54-57.

[5] 王蕾，李斌，高亮.多點汽油噴射噴油器積碳形成的研究[J].汽車技術，2001（8）：17-19.

[6] 胥橙庭，張彤，夏道家.科技期刊中3組異形詞的辨析[J].編輯學報，2013，25（6）：549-550.

[7] 艾小嬌，章桐.汽車減震器特征參數的建立與評價[J].上海汽車，2014（4）：38-41.

[8] 董華峰.減震器的常見故障與排除[J].汽車技術，2012（6）：82-83.

[9] 李志江.關于科技名詞規范若干問題的思考[J].中國科技術語，2010，12（1）：11-18.

[10] 趙寶平.淺談汽缸密封性檢測[J].汽車維修與保養，2013（3）：82-83.

[11] 徐曉虎.汽車動力總成懸置系統研究綜述[J].汽車與配件，2012（14）：24-25.endprint