術(shù)語(yǔ)規(guī)范是“高鐵出海”的重要基礎(chǔ)

李海龍

摘要： 中國(guó)高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)，“高鐵出海”已成為必然趨勢(shì)，需要盡快實(shí)現(xiàn)包括術(shù)語(yǔ)規(guī)范在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。文章介紹高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)成，闡述網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中設(shè)備名稱不規(guī)范的由來(lái)，旨在推動(dòng)軌道交通行業(yè)中術(shù)語(yǔ)的規(guī)范化進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，總線，術(shù)語(yǔ)規(guī)范

中圖分類號(hào)：N04；U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-8578（2015）03-0058-03

Abstract： With the development of Chinese EMU （Electric Multiple Units） technology，the trend of Chinese highspeed rail going overseas become more and more obvious. The high speed train industry need to implement a series of standard internationalization as soon as possible. The author describes the device distribution of TCMS architecture and presents the origin of inconsistent TCMS device names. Our purpose is to advance the processing of terminology standardization in rail transit industry.

Keywords： EMU（Electric Multiple Units），TCMS（Train Control and Management System）， bus，term standardization

2014年11月24日，對(duì)于中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化（俗稱“高鐵出海”）進(jìn)程來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。當(dāng)天，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司在馬來(lái)西亞首都吉隆坡，與該國(guó)ERL機(jī)場(chǎng)快線運(yùn)營(yíng)公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準(zhǔn)高速”列車。

2014年12月4日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與南非總統(tǒng)祖馬在北京見證了中國(guó)南車集團(tuán)與南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)擴(kuò)大和加深合作的簽字儀式。雙邊合作涵蓋中國(guó)裝備在南非的本土生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)維修維保、培訓(xùn)和技術(shù)研究等方面。此外，據(jù)近日?qǐng)?bào)道，中國(guó)財(cái)團(tuán)在俄羅斯高鐵莫斯科至喀山段和墨西哥高鐵的競(jìng)標(biāo)中正處于領(lǐng)先位置，成功機(jī)會(huì)很大。中國(guó)“高鐵出海”指日可待。

出口市場(chǎng)“風(fēng)生水起”的背后，不能忽視的問(wèn)題是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)環(huán)節(jié)的薄弱——盡管“高鐵出海”已成舉國(guó)共識(shí)，中國(guó)卻至今沒(méi)有一套完整的英文版中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各家企業(yè)“出海”文件均是自行翻譯，無(wú)所依從。一旦相關(guān)術(shù)語(yǔ)翻譯錯(cuò)誤，可能會(huì)造成直接經(jīng)濟(jì)損失。比如，2012年底南車株機(jī)海外營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)競(jìng)標(biāo)一個(gè)北歐項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦努力，離最后成功只有一步之遙，連對(duì)方企業(yè)總裁都同意了，最終卻因方案術(shù)語(yǔ)翻譯有誤（將“wiper”翻譯為抹布，應(yīng)為刮雨器）而被對(duì)方技術(shù)專家否定，直接導(dǎo)致合作失敗[1]。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，尤其是術(shù)語(yǔ)翻譯錯(cuò)誤而造成損失的例子還有很多。筆者從列車子系統(tǒng)設(shè)備名稱翻譯不統(tǒng)一的實(shí)際情況出發(fā)，在幫助讀者了解高鐵技術(shù)的同時(shí)，希望能夠呼吁中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)盡早開展該領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

一何謂網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（train control and manager system），簡(jiǎn)稱TCMS。它是列車控制的“神經(jīng)中樞”[2]，也是目前媒體經(jīng)常報(bào)道的“高鐵之腦”，用于實(shí)現(xiàn)整車的控制、監(jiān)視、診斷、故障操作指導(dǎo)等功能。其系統(tǒng)內(nèi)部包括中央控制單元、網(wǎng)關(guān)、司機(jī)顯示屏、遠(yuǎn)程輸入輸出模塊、事件記錄儀等設(shè)備。

根據(jù)高速動(dòng)車組車輛的特點(diǎn)，其車載列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)渫ǔ?gòu)造成兩級(jí)或三級(jí)現(xiàn)場(chǎng)總線層[3]，用于實(shí)現(xiàn)所有網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)渲性O(shè)備通信的兼容性和穩(wěn)定性，分別為列車總線、車輛總線、設(shè)備總線。列車總線用于實(shí)現(xiàn)多列車的聯(lián)掛功能，完成列車之間信息傳遞工作，目前中國(guó)在運(yùn)行的高速列車最多進(jìn)行兩列車之間的聯(lián)掛。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)利用車輛總線連接著列車上的各主要控制設(shè)備，包括牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。設(shè)備總線用于實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞，比如制動(dòng)設(shè)備之間通過(guò)設(shè)備總線實(shí)現(xiàn)功能的合理分配。圖1為CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

二國(guó)內(nèi)外TCMS系統(tǒng)設(shè)備名稱

國(guó)外知名動(dòng)車組制造企業(yè)均擁有列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如西門子公司、阿爾斯通公司、龐巴迪公司、三菱公司等已推出符合IEC61375—1標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)產(chǎn)品[4]，并形成了一定規(guī)模的技術(shù)壟斷。進(jìn)而如上生產(chǎn)商也就形成一套自主的命名規(guī)則。比如中央控制單元在西門子的系統(tǒng)中命名為CCU，在阿爾斯通的系統(tǒng)中被命名為MPU，在日系的系統(tǒng)中被命名為VCM。表1為幾個(gè)主要系統(tǒng)的命名。

中國(guó)從2004年開始，在對(duì)高鐵技術(shù)已有掌握的基礎(chǔ)上采用引進(jìn)、消化、吸收的方式，開始追趕世界領(lǐng)先動(dòng)車組技術(shù)[5]。CRH1型動(dòng)車組采用龐巴迪公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH2型動(dòng)車組采用三菱公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH3型動(dòng)車組采用西門子公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CRH5型動(dòng)車組采用阿爾斯通公司的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。而在引進(jìn)過(guò)程中，為方便交流各主機(jī)廠分別沿用了外方的技術(shù)命名。

三TCMS子系統(tǒng)名稱不一致原因分析

中國(guó)對(duì)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究雖然起步較晚，但包括株洲機(jī)車研究所、鐵道科學(xué)研究院、青島四方車輛研究所、中國(guó)科學(xué)院軟件研究所等在內(nèi)的各科研院所，在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，開展了不同車型列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主研發(fā)工作。在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件研發(fā)、底層軟件開發(fā)及應(yīng)用軟件開發(fā)方面取得了可喜的成績(jī)，如鐵科院建立了CRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)，并建立了硬件生產(chǎn)基地，正在實(shí)施CRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。四方所聯(lián)合長(zhǎng)客股份公司在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)硬件和軟件，2014年10月22日，完成自主化研發(fā)CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲批批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。株洲車輛研究所實(shí)現(xiàn)了消化吸收再創(chuàng)新，建立了完全自主化的硬件和軟件平臺(tái)DTECS。

作為“高鐵之腦”，TCMS決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)，是列車最核心的技術(shù)之一[2]。目前中國(guó)已完成高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化研發(fā)工作，但南北車各家主機(jī)廠和研究所由于自主化的經(jīng)歷不同，都在沿用消化吸收過(guò)程中不同TCMS子系統(tǒng)的命名。要想實(shí)現(xiàn)“高鐵出海”，真正走出去，展現(xiàn)大國(guó)實(shí)力，需要我們做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。中國(guó)自主化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)日趨成熟，需要建立一套完善自主的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則實(shí)現(xiàn)出口過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，而在這一過(guò)程中，必須首先規(guī)范術(shù)語(yǔ)。

四結(jié)語(yǔ)

中國(guó)工程院院士、南車株機(jī)專家委員會(huì)主任劉友梅指出：“從和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組直到 CRH6動(dòng)車組，我們都受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制約，不能出口，直到和諧號(hào)CRH380A，我們完全的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)出現(xiàn)，走出去才有了可能。”可見，這是國(guó)家硬實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，更是軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)在高鐵的核心技術(shù)領(lǐng)域，已在國(guó)內(nèi)外提交專利申請(qǐng)超過(guò)1000件，并通過(guò)專利許可、交叉許可等方式，打造了產(chǎn)品“走出去”的基礎(chǔ)。而文章開頭提到的由于術(shù)語(yǔ)翻譯不準(zhǔn)確而造成合作失敗的例子，恰恰說(shuō)明了軟實(shí)力尚存不足，盡快實(shí)現(xiàn)包括術(shù)語(yǔ)規(guī)范在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，是“高鐵出海”能夠揚(yáng)帆起航的重要保障。

參考文獻(xiàn)

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