交叉口服務水平評價方法研究

史國強，聶化東，張曉星

(重慶交通大學交通運輸學院，重慶 400074)

交叉口服務水平評價方法研究

史國強，聶化東，張曉星

(重慶交通大學交通運輸學院，重慶 400074)

文章針對交叉口服務水平傳統評價方法的復雜性，根據項目經驗，提出了評價交叉口服務水平的簡易方法，并以一個典型的十字交叉口為例，對比分析簡化后方法的實用性。

交通影響；交叉口；服務水平

0 引言

大型建設項目進行交通影響分析(traffic impact analysis,TIA)越來越受到城市規劃和交通管理部門的重視。其中，建設項目影響范圍內交叉口的服務水平研究是TIA中的一個重要環節。信號交叉口的暢通與否對整個路網的行車速度及運行效率起著關鍵作用[1]。如何定量、直觀地分析項目建成后周邊交叉口服務水平及其變化情況，并客觀、有效地提出相應的改善建議是一個值得不斷探究和研究的問題[2]。

1 傳統評價方法

評價交叉口服務水平有很多指標，主要包括飽和度、效率指數、延誤、排隊長度、二次停車率、交叉口設計條件、管理條件、交通事故率、交通噪聲、振動、大氣污染[3]。建設項目周邊交叉口的效率指數、排隊長度、交通噪聲、大氣污染、交通事故率等都是難以預測的，為此許多學者總結通過V/C代替難以確定的因素來判斷交叉口的服務水平，各類進口車道各有其專用相位時的基本飽和流量(即單車道通行能力)可采用表1中數值[4]。

表1 各類進口車道的基本飽和流量值表(pcu/h)

注：進口車道寬度為：3.0～3.5 m。

傳統的方法中不同交叉口車道通行能力還受到車道寬度fw、車道坡度fg、大車率HV、自行車修正系數fb以及右轉車道轉彎半徑fr等因素的影響，因此還需要根據具體交叉口進行校正，如：

(1)車道寬度校正：

式中：W——車道寬度，m。

(2)坡度及大車校正：

fg=1-(G+HV)

(2)

式中：G——道路縱坡，下坡時取0；HV——大車率，這里，HV≤0.5。

ST=SbT*fw*fg*fb

(3)

SL=SbL*fw*fg

(4)

SR=SbR*fw*fg*fr

(5)

式中：ST——直行車道通行能力；SL——左轉車道通行能力；SR——右轉車道通行能力。

2 簡化方法

交叉口各種因素的校正給工作帶來了很大的麻煩，結合理論及其項目經驗分別取左、直、右車道的基本飽和流量分別為：1 500pcu/h、1 600pcu/h、1 500pcu/h。各進口車道有專用相位時的轉向通行能力見表2。

表2 進口車道轉向通行能力表

表2中：gei為總有效綠燈時間；C0為信號周期時長；C為車道通行能力；N為車道數。

因此，根據經驗公式判斷一個交叉口的服務水平只需要交叉口周期時長C0、各個方向的總有效綠燈時長gei和進口道各方向的車道數以及每個進口道高峰小時交通量，用高峰小時交通量/道路通行能力即得各方向的V/C，最后交叉口綜合評價服務水平取其各方向的最低值。根據建設項目交通影響評價項目技術標準，信號交叉口機動車服務水平見表3[5]。

表3 信號交叉口機動車服務水平表

3 案例分析

該交叉口屬于城市主干道與城市次干道交叉(周期T=200S)，附近更新單元項目主要是以商業、辦公為主，禁止大型車輛駛入交叉口，只有少數的公交車，機動車以小汽車為主，根據現狀分析預測，項目建成后該交叉口的大車率為2%，即HV=2%，交叉口坡度為0，即G=0，進口道寬度為3.25，車道寬度修正系數fw=1，交叉口內自行車流很少，取自行車修正系數fb=1右轉車道轉彎半徑修正系數fr=1。按照傳統算法，各進口道的通行能力如下：

fg=1-(0+2%)=0.98

ST=1 650×1×0.98×1=1 617pcu/h

SL=1 550×1×0.98=1 519pcu/h

SR=1 550×1×0.98×1=1 519pcu/h

采用傳統算法與簡化算法的項目背景交叉口服務水平對比情況見表4。

表4 傳統與簡化算法項目背景交叉口服務水平對比表

通過對比分析，采用傳統復雜的方法計算得到項目建成后該交叉口的飽和度為0.91，服務水平為E級，采用簡化后的方法得到交叉口的飽和度為0.92，服務水平也為E級。雖然交叉口的飽和度略有差異，但服務水平是相同的，為快速判斷項目建成后交叉口的服務水平提供了簡便的方法，提高了工作效率。

4 結語

本文根據項目經驗總結了評價交叉口的服務水平的簡易方法，利用飽和度快速判斷交叉口的服務水平，為此可以及時采取改變部分交通組織方式、拓寬車道、優化信號配時等措施來提高交叉口的服務水平，降低項目建成后對周邊道路的影響。

[1]覃長兵.交叉口服務水平的調查研究[J].科技傳播,2011(7)：78-79.

[2]陳 嘯，王 正.交通影響評價中交叉口服務水平綜合評價研究[J].現代交通技術,2012，4(9)：80-84.

[3]王 煒，過秀成.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2000.

[4]吳 兵，李 曄.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[5]CJJT141-2010，建設項目交通影響評價技術標準[S].

Research on Evaluation Methods of Intersection Service Level

SHI Guo-qiang，NIE Hua-dong，ZHANG Xiao-xing

(College of Traffic & Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing，400074)

Regarding the complexity of traditional evaluation methods for intersection service level，and based on project experiences，this article proposed the simple method to evaluate the intersection service level，and with a typical crossroad as the example，it compared and analyzed the practicality of this simplified method.

Traffic impact；Intersection；Service level

史國強，碩士研究生，主要研究方向：交通運輸規劃與管理；

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.06.018

1673-4874(2015)06-0074-03

2015-05-05

聶化東，碩士研究生，主要研究方向：交通運輸規劃與管理；

張曉星，碩士研究生，主要研究方向：交通運輸規劃與管理。