南寧市快速環線交通噪聲防治措施研究

吳潔敏，蘇 濤

(1.南寧市環境保護科學研究所，廣西 南寧 530022；2.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530007)

南寧市快速環線交通噪聲防治措施研究

吳潔敏1，蘇 濤2

(1.南寧市環境保護科學研究所，廣西 南寧 530022；2.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530007)

文章通過對南寧市現有快環的交通噪聲現狀進行監測，分析南寧市快速環線交通噪聲的影響及成因，提出針對性的快速環線交通噪聲防治對策。

快速環線；交通噪聲；防治措施

0 引言

近年來，在國家重點實施“一帶一路”開放戰略、支持中西部地區基礎設施建設的良好發展機遇下，南寧市的城市建設日新月異，城市基礎設施發展迅猛。從2002年南寧市快速環道建成到南寧市東西南北向快速路、民族大道延長線建成通車，南寧市城市快速路的建設大大緩解了市內交通壓力，優化了全市公路運輸網絡，提高了城市道路功能，對帶動環道周邊經濟發展，促進南寧市的經濟發展有著十分重要的意義。但與此同時，隨著城市的擴展，伴隨著快速環線的建成通車，交通流量的日益增大，快速環線帶來的交通噪聲污染日益突出。

本文在對南寧市現有快速環線現狀監測的基礎上，進一步分析南寧市快速環線交通噪聲影響及存在的主要問題，有針對性地提出對策與防治措施，為減輕南寧市日益增加的城市快速環線交通噪聲污染提供科學依據。

1 快速環線噪聲影響現狀

1.1 快速環線噪聲影響現狀

設置常規監測點6個(青湖中心、賴氨酸廠、華僑學校、西大行健文理學院、北湖安居小區、廣西水利電業集團)、水平監測點3個(廣西第四地質隊對面平地、江南污水處理廠、興寧區政府旁邊平地)和垂直監測點2個(青湖中心、鉑宮·國際中心)。監測結果如表1～3所示。

監測結果表明：9個常規監測點位晝夜的噪聲值幾乎都出現不同程度超標，夜間超標現象較白天嚴重，晝間超標量在1.7～6.1 dB(A)，夜間超標量在8.0～19.3 dB(A)。水平監測中所有點位晝間達標距離為距路肩15 m；夜間所有點位在60 m范圍內的噪聲均出現不同程度超標，超標量為1.2～15.9 dB(A)。垂直監測中，晝間兩監測點位各樓層噪聲值基本上達標；夜間各樓層均出現不同程度的超標，噪聲值隨著高度的增加先慢慢增高然后達到峰值后不斷降低，從各樓層的超標情況來看，4～15樓層超標較嚴重。

表1 常規監測評價結果表 d B(A)

表2 水平監測評價結果表 d B(A)

表3 垂直監測評價結果表 d B(A)

1.2 快速環線交通噪聲影響成因分析

(1)交通流量較大是影響快速環線交通噪聲污染的重要原因。噪聲水平與交通量增加密切相關，通常車流量增加一倍，噪聲級相應增加3 dB。快速環線作為南寧市的城市快速路，交通疏導的功能明顯。隨著南寧市經濟和生活水平的提高， 汽車保有量不斷攀升，進入快速環線的車流量也逐年增加，造成快速環線沿線交通噪聲普遍超標，上下班高峰期尤為突出。

(2)沿線規劃不到位，第一排建筑物退距不足。規劃部門對沿線建筑物規劃噪聲防治意識不足，導致第一排建筑退距不足，且未做好沿線綠化帶降噪規劃?？飙h沿線很多項目建設較早，未對交通噪聲影響有足夠的預估，建成后如退距需耗費大量人力、物力和財力，可操作性較差。

(3)多數噪聲敏感建筑物噪聲防治措施不到位。由于快環出行便利，許多居住區沿快速環線周邊分布，多數噪聲敏感建筑物尤其是早期建設的建筑距離道路較近且未采取隔音措施或者噪聲防治措施不到位，造成噪聲超標嚴重。聲屏障數量較少，聲屏障高度及寬度不足，影響其降噪效果。

(4)快環周邊綠化帶寬度不夠(僅10 m左右)，且喬、灌、草搭配種植不合理，導致了快環的綠化帶降噪效果不佳。

2 噪聲防治對策

根據現有快速環道交通噪聲影響現狀和存在問題，對目前在建及規劃的城市快速路提出相應噪聲防治對策，依照“防治優先”的原則，將環線交通噪聲的影響降低到最低限度。

2.1 分區禁鳴和限速

按照交通噪聲對周邊環境影響的程度高低，將南寧市快速環道各路段劃分不同區域，規定每天的敏感時段(12：00～14：00，22：00～06：00)對敏感區域分區限行(重型車輛)禁鳴和限速，強化監管力度，減少噪聲污染。

2.2 鋪設低噪聲路面

低噪聲路面是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，空隙率通常在15% ～25%之間。與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～5 dB(A)， 鋪設低噪聲路面可以有效降低輪胎噪聲，并提高公路的排水性能。

2.3 合理布置綠化帶

綠化帶具有降噪、水土保持、改善生態環境和美化環境等功能，是降低交通噪聲的一種常用方法。例如深圳深南大道兩邊綠化帶各30 m，路中間綠化帶16 m，不僅起到了美化環境的作用，而且可降低噪聲3～5 dB(A)。建議南寧市城市快速路綠化帶設置參考深圳深南大道的做法，寬度應>30 m，選擇合適的本地樹種，植株的密度、植被的寬度和高度、以達到吸納聲波、降低交通噪聲的作用。

2.4 合理設置聲屏障

聲屏障是有效降低交通噪聲的主要工程措施之一。主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音。據測試采用聲屏障降噪效果可達5～12 dB(A)，對于沿線立交橋和與路面高差在10 m以下的敏感建筑，應用聲屏障是噪聲傳播途徑中較好的降噪措施，但對于高層建筑，其隔聲的效果會受到限制。聲屏障應盡量靠近聲源，但與路肩邊緣的距離要>2.0 m；聲屏障高度≤5 m。

2.5 臨路一側建筑安裝隔聲門窗

建議對快速環道臨路兩側建筑物安裝隔聲門窗。如已安裝隔聲門窗的需檢測其隔聲效果是否滿足要求，如未安裝隔聲門窗的，安裝隔聲門窗。隔聲窗推薦采用通風隔聲窗，安裝的重點針對14～50 m高的樓層。廣州內環線高架道路噪聲治理就大量采用了該技術，安裝后的監測結果表明其降噪效果可達30～32 dB(A)。

2.6 合理規劃和管理

城市規劃部門宜在有關規劃文件中明確第一排建筑的退距，建議建筑紅線和路肩的距離應該至少保持60 m的距離。臨路一側盡量布置倉儲、商業、綠化等對聲環境不敏感的建筑，已設置為居住區、學校、醫院等噪聲敏感建筑的，建議調整第一排建筑房間的使用功能，將面向道路的一側布置為廚房、衛生間、陽臺等。

3 結語

隨著南寧市城市規模向東向南發展，快速環線交通噪聲的防治，是一個關系城市形象和民生的大問題。噪聲防治必須從規劃源頭出發，做到預防為主，防治結合。應合理規劃好臨路一側用地性質，設置合理的建筑物退距，規劃好路網，保障交通量分流，采用多種噪聲防治措施降低交通噪聲影響。道路營運期還應實時監控各路段交通噪聲情況，并及時調整噪聲防治的措施，緩解城市快速路車流量逐年增加帶來的交通噪聲影響。

[1]李 丹，張延青，李海軍，等.青島市快速路交通噪聲影響研究[J].城市管理與科技，2008.1:59-61.

[2]路曉東，蔡 軍，唐 建.面向城市規劃的美國交通噪聲防治借鑒[J].低溫建筑技術，2012(10):109-110.

[3]環境保護部.地面交通噪聲污染防治技術政策 ( 環發〔2010〕7號)[Z].2010.

[4]張樹玲.城市環境噪聲對居住區聲環境的影響及優化方法研究[D].長春：吉林大學，2011.

Study on Traffic Noise Control Measures of Nanning Rapid Ring Road

WU Jie-min1，SU Tao2

(1.Nanning Environmental Protection Science Research Institute，Nanning，Guangxi，530022；2.Guangxi Jinmeng Engineering Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530007)

Trough monitoring the traffic noise situation of existing rapid ring roads in Nanning，this article ana-lyzed the impact and causes of traffic noise in Nanning rapid ring roads，and proposed the targeted traffic noise control measures of rapid ring roads.

Rapid ring road；Traffic noise；Control measures

U491.9

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.06.020

1673-4874(2015)06-0080-03

2015-05-06

吳潔敏，碩士，工程師，主要從事建設項目環境影響評價評估工作；

蘇 濤，研究生學歷，工程師，主要從事交通項目建設工作。