適應新規(guī)的船舶降噪減振措施

莫言青

【摘 要】 為降低新造船居住區(qū)域的噪聲，提出降噪減振措施：降低噪聲源，選用低噪聲設備；振動設備采用彈性安裝，防止振動傳遞產生二次噪聲源，防止共振；增加消音設備，吸收消除一部分噪聲。通過以上措施，可大大降低船舶各個區(qū)域的噪聲等級，使各個區(qū)域的噪聲等級都在《2006年海事勞工公約》的約束范圍之內，具備很大的經濟實用性。

【關鍵詞】 降噪減振；《2006年海事勞工公約》；振動；彈性安裝

隨著國際勞工組織（ILO）《2006年海事勞工公約》（《MLC 2006公約》）對2014年7月1日及以后建造的船舶正式開始生效執(zhí)行，船舶的舒適度要求也隨之越來越高，尤其是對噪聲的要求更高。由于之前交付的大部分船舶都無法滿足《MLC 2006公約》對噪聲的要求，迫使船廠研發(fā)降噪技術并采用有效的降噪措施以滿足要求，保證順利交船。

噪聲由振動產生，降噪須首先考慮從控制振動源入手，再考慮通過吸收已產生的噪聲降噪。通過測試，普通船舶的噪聲主要來源于主機、發(fā)電機、機艙通風風機、空壓機，以及動力站馬達等設備。

1 船舶降噪減振措施

1.1 主機或發(fā)電機的選取及安裝形式

（1）主機及發(fā)電機的選型盡量選取中低速柴油主機（見圖1），高速機比低速機的噪聲更大。

（2）主機排氣消聲器選用消聲能力強的消聲器，一般有 20 dB， 25 dB， 30 dB， 35 dB的消聲器，消聲器消聲效果與其外形尺寸相關，一般消聲器尺寸越大越長，消聲效果越好。若煙囪棚的尺寸足夠，盡量選用消聲效果更好的消聲器。

（3）減少因主機的振動通過主機基座傳遞到船體結構而引起的船體振動。具體措施如下：

①主機采用彈性安裝形式，減少主機振動及通過主機基座傳遞到船體而引起的船體振動；

②主機與排氣管連接處增加波紋管，減少因主機振動導致整個排氣管的振動；

③排氣管與船體結構之間采用彈性吊架固定，減少通過排氣管傳遞到船體結構的振動；

④消聲器支持底座安裝耐熱彈性減振橡膠墊片，降低振動傳遞到船體結構；

⑤排氣管穿過煙囪棚頂部位置不采用直接焊接形式，采用防雨罩，避免熱膨脹引起焊縫破裂及振動傳遞到船體結構。

1.2 機艙通風風機的選取及通風設計處理

（1）通風系統(tǒng)的噪聲主要來源于風噪，機艙進風或出風風機應選用低噪聲風機。風機廠家通過對馬達轉速、葉片角度及形式的調整，設計低噪聲風機發(fā)出的噪聲可以比普通風機發(fā)出的噪聲小5 dB左右，從噪聲源上降低了噪聲等級。

（2）百葉窗的有效流通面積足夠，保證流經百葉窗的風速不超過6 m/s；如流速太快，風與百葉窗葉片之間會產生較大噪聲。

（3）在風機上增加消聲器，消聲器的高度不小于風機直徑的1.2倍，通過消聲器吸收風機產生的噪聲。

（4）在進風通道艙壁上鋪吸聲棉及采用多孔板固定，可起到吸聲作用；

（5）風機底座加減振橡膠墊片，消聲器采用彈性支架固定，以達到減少振動傳遞到船體結構的效果（見圖2）。

1.3 其他設備安裝及系統(tǒng)設計

（1）起動空壓機彈性安裝，加彈性底座；

（2）液壓動力站彈性安裝，加彈性底座；

（3）房間空調風管采用中低速設計，避免風噪；

（4）主要貨物系統(tǒng)吸入管直徑不宜過小，流速不宜過高，以免因流阻太大導致泵及管路振動；

（5）其他振動較大的設備采用彈性安裝。

2 同型號船型噪聲測試對比

以 kW（馬力）全回轉拖船為例，改進前和改進后實測數據見表1。

改進前的項目消聲器選用的是 20 dB型號，風機采用普通風機，設備及排氣系統(tǒng)普通安裝固定，通風未加消聲器。實測結果表明，除了機艙、舵機艙區(qū)域，其他區(qū)域的噪聲都不滿足《MLC 2006公約》的要求。

改進后的新項目消聲器選用 35 dB型號，采用靜音風機，設備及排氣系統(tǒng)彈性安裝，增加消聲器及吸引設計。實測結果表明，所有測量區(qū)域的噪聲均滿足《MLC 2006公約》的要求。

3 結 語

根據實驗測試數據對比，通過降低噪聲源、防止振動傳遞、添加消聲措施，大大降低了各區(qū)域的噪聲等級，并有效地控制在《MLC 2006公約》要求的范圍之內，保證船舶順利交付，同時也大大提高了船員的居住舒適度。對于造船廠來說，所有改進措施工程量較小，施工難度不大，風機及消聲器的選型并未造成船廠成本的大量增加；因此，降噪減振措施具備很強的經濟實用性。